Kijk naar de nu volgende uitlegvideo, en u vergeet nooit meer van uw leven hoe een differentieel in elkaar zit en wat het precies voor werking heeft. De video is oud, in zwart-wit en het piept & kraakt. Maar nog nooit heeft een merk beter uitgelegd hoe een automotive onderdeel werkt.
Het merk in kwestie dat verantwoordelijk is voor het filmpje is Chevrolet, en de beelden komen uit de jaren 30 (!). Geeft niet, want ook toen gebruikten ze differentiëlen om wielen afzonderlijk van elkaar te laten draaien. Vergeet wat u dacht te weten over diffs, vergeet wiki’s en vergeet de verhalen die een ander u altijd verteld. Hier hoort & ziet u hoe alles werkt. Duidelijker kan gewoonweg niet. En mocht u het na deze video nóg niet snappen, dan doet u officieel niet meer mee. Check de tutorial op Autojunk (doorspoelen naar 1:50 voor uitleg).
Heerlijk ouderwets filmpje en voor mij ook erg educatief!
@floryn:
ja mooi he ..
heerlijke stem om naar te luisteren ook ..
zo MOET een educational film gewoon zijn ..
aan de auto te zien kwam dit uit 1939 of net na de oorlog ..
zal wel voor verkopers geweest zijn ofzo ..
moeten 100den van dit soort filmpjes zijn ..
ik zeg .. elke week minimaal 1tje ..
@lincoln: Precies laat Autoblog meer van dit soort info op de website zetten. Wordt ik rustig van :)
leerde ik een jaar geleden kennen op e90post. Is idd zeker 1 van de beter en echt duidelijk uitgelegd. Ik denk hier nog vaak aan terug als het over differentiëlen gaat :)
Wie weet nu niet hoe een differentieel werkt?
En voor wie het niet wist: onthoud het nu!
Volgende les: limited slip differential?
Tijdloos filmpje, dit kan je bijna niet beter uitleggen.
Lijkt me leuk onderwerp voor een wekelijks terugkerend item.
@vale46: dat worden dan meerdere lessen. Er zijn nogal wat soorten limited slip differentiëlen.
@vale46: Nou ik begreep het altijd wel een beetje maar nu snap ik het ook echt helemaal. Het was bij mij al vroeg duidelijk dat de technische genen van mijn vader niet naar mij waren doorgegeven dus technisch lego was voor mij een hel. Gelukkig door mijn interesse in auto’s en een vader die er alles van af weet ben ik in ieder geval niet de meest a-technische persoon op deze aardbol maar het had niet veel gescheeld.
Wie dit niet wist heeft nooit met technisch lego gespeeld..
@dotternetta: haha inderdaad, heb het zelf ook met technisch lego ondervonden
@dotternetta: ik kreeg nooit technische lego van m’n ouders, die vonden het te duur dus ik moest het met normale lego doen…
Ik studeer nu autotechniek aan de hogeschool en ik begreep er geen reet van maar nu is het helemaal duidelijk, dit filmpje moeten ze ook bij autotechniekstudies laten zien! Verder moet autoblog echt meer van dit soort filmpjes posten, dat scheelt weer leerwerk :D (alleen als ze zo goed zijn als deze ;) )
sperdif?
Geweldige uitleg, en een heel mooi stukje techniek. Als je het ziet is het eigenlijk heel logisch, maar kom er maar eens op. Echt fantastisch, toch leer je het het best met lego. Technisch lego wel te verstaan.
” width=”450″ />
<img src="
@vincent_995: Zal je even helpen ;)
@Dimglor:
Haha, dankje.
@Dimglor: Hier heb ik echt véél goede herinneringen aan!
Toen ik klein was stond ik versteld van dit klein stukje techniek. Want ik vroeg me altijd af hoe een auto een bocht kon nemen zonder zijn wielen te laten slippen. op 7-jarige leeftijd was dit vraagstuk opgelost door een stukje Lego Technic. :)
de stap van de ene stok naar 4 stokjes is erg informatief, dat laat pas echt zien wat het principe is
iedereen weet wel dat er tandwielen e.d. in zitten, maar dat dit de basiswerking is (vier stokjes in een kruis) laat de basis goed zien
Ik had vroeger een speelgoed auto waar een differentieel in zat en daardoor wist ik precies hoe het werkte. Maar zonder meer een erg duidelijk filmpje!
is dit geen repost?
ofwel stond het hier ooit in de comments
maar het legt het wel uit op een makkelijke wijze
woooow sht!
dit was echt een super chille en eenvoudige manier om het uitgelegd te krijgen !
Nu snap ik het hele principe ipv alleen de bedoeling ervan.
Bravo! Briljant!
opletten mensen, Dit is dus het deel wat je moet vast lassen als je gaat drag racen :)
Dit is dus een deftige uitleg, wel al heel oud, maar toch, super efficiënt uitgelegd. :)
he ik snap het nu ook nog !!!
wist eerst niet eens waar een differentieel voor was :P
oke, beter uitleggen kan gewoon niet:O al moet je wel engels kunnen ;)
Snap er niks van.
Dit had ook ontdekt met lego, en dat de wielen de cilinders lieten bewegen!
Mooiste voorbeeld van een blokkerende differentieel.
http://www.youtube.com/watch?v=ZJ1T2m9bYxQ
@MACH3: Is het niet gewoon de achteras van de auto die het begeeft? Want hoe kan een geblokkeerd diff(2 wielen die aan elkaar ‘vast’ zitten) er tot leiden dat je wielen er af vliegen?
Grappig. die filmpje werd 18 jaar geleden door onze leraar gebruikt op het MBO. inderdaad zeer educatief.
@flyingd:
Ik zal je vertellen dat dit nog steeds gebeurd, zit nu in mijn 4e jaar MTS+ opleiding en kreeg dit inderdaad in het eerste jaar ook te zien, iedereen stond versteld hoe veel je van dit soort filmpjes leert (ondanks dat de meeste van ons al wisten hoe een DIFF werkt)
Wat een nog mooier programma is wat nu gebruikt wordt is:
ELECTUDE. Hierbij krijg je ALLES zeer goed uitgelegd gekregen dmv bewegende beelden. Oa. Bosch pompen en pomp-verstuivers en dergelijke leerde je heel veel van!
ON: Ik zeg: Meer van dit soort filmpjes!
‘Cus knowledge is power !
@ MACH3 : nice one!
En wat doet eigenlijk een sperdifferentieel, ik hoor daar mensen over als ze willen driften etc. ?
@Lamborsche: sperdifferentieel beperkt het snelheidsverschil tussen de 2 wielen, kan je dus niet bijvb 1 wiel stil hebben staan en het andere voluit draaien
Goed filmpje! Heel duidelijk uitgelegd en goed te verstaan :)
Heel erg leuk filmpje. Ik heb het principe nooit begrepen. Wist wat ik er mee kon, wat het deed en wat het nut is. Door technisch lego. Maar het principe, da’s dus sinds vandaag.
geweldig filmpje :) is heel goed uitgelegd :)
@Lamborsche: je hebt nu gezien dat een Differenteel er voor zorgt dat de wielen onafhankelijk van elkaar kunnen draaien. maar als het ene wiel op ijs staat en het andere op asfalt, dan zal het wiel met de minste weerstand gaan draaien. Het differentieel zal alle aandrijfkracht naar het wiel brengen met de miste weerstand, dus de gene op het ijs. het wiel op asfalt zal niet drtaaien. Het voertuig zal dus blijven staan.
Met een sperdifferentieel wordt het linker en rechter wiel aan elkaar gekoppeld. de differetieel werking wordt dus uitgeschakeld zodat beide wielen evenveel aandrijving krijgen. zo kan het wiel op asfalt dus weer gaan draaien, en het voertuig verplaatst weer.
Sperdifferentieels zijn er in Fullsper, gedeeltelijk sper of afhankelijk van de grip . ze zijn er handmatig of automatische. zoals een viscosper.
@flyingd: nice, je kunt ook nog een percentage sper hebben.
@flyingd: Bedankt voor de duidelijke uitleg! ;D
Hoe werkt een LSD differentieel?
@magux:
Ik zou zeggen youtube er eens naar.
Er zijn zoveel verschillende soorten, mechanisch electronisch.
Sommige werken met slippende platen en koppelingen, anderen met gekoppelde planeetstellen van tandwielen,…
maar met termen gooien heb je niets aan want je zal ze niet kennen. Youtube er gewoon eens naar zie je veel mooie animaties.
@magux: een LSD (Limited Slip Differential) is wat lastig uit te leggen. In het kort komt het hier op neer. in het differentieel zitten koppelingsplaten. door een rotatie verschil tussen links en rechts(wielen)zal de koppeling mechanisch worden gekoppeld, daardoor wordt de aandrijfkracht beter verdeeld. hoe groter het rotatie verschil, hoe meer de koppeling zal aangrijpen. er zal echter nooit Full-lock zijn. zoals bij een sperdiff, de wielen kunnen nog steeds onafhankelijk van elkaar draaien.
@flyingd:
Nuja dat zijn de gearless, je hebt er ook die met een systeem van tandwielen werken.
Kan je vergelijken met (hoewel het er niet inzit maar wel qua werking erop lijkt) een parrallelle as die een normaal diff overbrugt en een minimum snelheid oplegt aan de 2 assen.
bvb truetrac ofzo
Mooi zo, elke week eentje graag, duidelijker uitleggen kan niet!
@Mach 3 ook duidelijk :)
Weer een mysterie opgelost, bedankt autoblog!
Ik wist wat het was, wat het doet, en nu dus ook hoe het werkt!
Leuk filmpje ! Grappig dat er 80 jaar later mensen nog steeds ‘stoer roepen’..”oh, het diff…bladiebla”…je opa kon erover meepraten joh ! ;-)
@Mach 3
volgens mij heeft die citroen saxo voorwielaandrijving, in dat geval zie je daar geen diff. die aan gort gaat maar gewoon de hele achterasconstructie…
Haha mooi filmpje zo mogen er meer van komen op AB.
Alleen wat moet ik me nou voorstellen bij een Ford Mustang V6 met starre achteras?? Bij die auto slipt er dan dus 1 wiel bij het nemen van een bocht? :?
@VeniVidiVici:
nope ..
starre achter-as = ..
aandrijf-as is van motor naar diff ..
daar zitten 2 scharnieren die noemen we “kruis-koppelingen” ..
1 bij de versnellinsgbak en 1 bij de diff ..
dat is om de frictie te elimineren ..
want de versnellingsbak zit op een vast punt in de carros ..
en de achter-as + diff zweeft er eigenlijk maar een beetje onder ..
de achteras + diff is 1 geheel en de wielen staan altijd op dezelfde breedte/hoogte/diepte van elkaar ..
de carros hangt (door middel van vering) als het ware op de achter-as ..
onafhankelijke meuk = ..
als de “kruiskoppelingen” niet op de aandrijf-as zitten maar op de achter-as ..
(van diff naar wiel .. links en rechts) ..
dan is de versnellingsbak EN de diff op een vast punt in de carros ..
en zijn de wielen de zwevende factor waar de carros op hangt..
@lincoln: wat jij bedoeld is een aandrijfas, verder een goed verhaal.
@VeniVidiVici: Een starre achteras heeft betrekking tot de een veerring. Een starre achteras is een as uit één stuk.
de wielen veren niet onafhankelijk, maar worden door elkaar beïnvloed. dit heeft niets te maken met een differentieel. die zit altijd op een aangedreven as.
@flyingd: Thnx weer wat geleerd :) en ja wat lincoln schrijft is ook interessant maar de aandrijfas van motor naar diff bedoelde ik inderdaad niet.
@VeniVidiVici: wrong dude ..
de locatie van de kruiskoppelingen is essentieel om het verschil tussen onafhankelijke of starre as aan te geven ..
@lincoln: Sorrie kerel bij deze is ook jou info in mijn autotechniekverstandsbrein geprent ;)
@VeniVidiVici: Inderdaad, wat lincoln zegt. In feite zegt hij hetzelfde als flyingd, die kruiskoppelingen ‘zijn’ de vering.
en bij een 4×4 zit er ook nog een diff tussen de “vooras” en de “achteras”
@dotternetta:
Maar dat is logisch, hoe moet er anders uit 1 diff op 2 verschillende plekken van een roterende beweging van voor naar achter een roterende beweging worden gemaakt van links naar rechts. beetje op een peppie en kokkie manier uitgelegd maar goed:P
Super vet filmpje! Leuk voor 80 jaar geleden om het mensen uit te leggen. Tegenwoordig weet iederieen wel hoe zoiets simpels werkt door de lego enzo maar vroeger hadden ze dat niet. :P
Wat een geniaal filmpje. A-technische sul als ik ben heb ik een boel geleerd. Misschien zat het wel op één van de paar technische LEGO-autootjes die ik had, maar ik was veel te druk om daarmee rond te rijden, ik had geen tijd meer om de werking te begrijpen. ;)
It is called… the differential!
Wat een fantastisch simpel filmpje is dit, super!
mooi !
Mooi gedaan hoor, echt een goed filmpje!