Nissan GT-R opgefrist voor 2012. Heeft nu 550 pk - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Nissan GT-R opgefrist voor 2012. Heeft nu 550 pk

Auteur: , gepost om – 55 Reacties

Nissan GT-R 2012
Dat de Nissan GT-R wederom sneller & sterker zou worden wisten we al een tijdje, maar nu heeft Nissan dan eindelijk alle details bekend gemaakt. We hoopten er even op dat de 2012 versie 570 pk zou krijgen, maar het is helaas ‘maar’ 550 pk geworden. Daarnaast is er vooral onderhuids het nodige aangepast.

Naast 20 pk extra heeft de opgefriste GT-R ook een hoger koppel gekregen. Het koppel was 612 Nm en is nu toegenomen tot 632 Nm. En er is ook nog goed nieuws voor boomknuffelaars, want het gemiddelde verbruik is gedaald van 12,0 liter per 100 km naar 11,8 liter per 100 kilometer.

Daarnaast zijn er vooral details aangepast en is de boel fijngeslepen. Helaas voor ons zijn een aantal van deze zaken alleen van toepassing voor auto’s met het stuur aan de verkeerde kant. Zo krijgen auto’s met het stuur aan de rechterkant de beschikking over een asymmetrische wielophanging. Dat moet dan compenseren voor het feit dat de rechterkant zwaarder is.

De opgefriste GT-R zal in janauari 2012 bij de Europese dealers verschijnen. Een video van de GT-R kan je HIER bekijken.

– More power (550PS), improved economy and lower emissions
– Unique asymmetric suspension settings on RHD cars
– Enhanced transmission shift feel
– Special race tuned oils used in differential
– Body strengthened for even greater handling finesse
– Ceramic brakes option according to model
– New Bose® Precision Sound System woofers
– Rear view camera now standard
– New version ‘For TRACK PACK’ enhances GT-R’s pure performance (RHD only)

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • dawwg zegt

      @Barnato: Waarschijnlijk weer wel; zolang het alleen motor-management betreft en niet andere onderdelen …

      Trouwens 1L op ~8.5km voor een 550pk monster vind ik verdomd goed.

      Veel zogenaamde groene ‘1.weinig’ motoren zijn in de praktijk ook lang niet zo zuinig als opgegeven wordt. Reed laatst in een ‘groene’ vervangende (muesli-)huurauto uit de 14% categorie en dat ding reed in de praktijk maar 1:14 ofzo. Trage bak hield blijkbaar niet van file.

      Dat terwijl mijn eigen benzine auto met 210pk (gechipped) ongeveer 1:13.5 rijdt, waar ie officieel 1:15 moet doen … Nu zal er wel een verschil in CO2 uitstoot zitten; maar zo zie je maar dat het vooral PR is.

  3. Alwood zegt

    als ik dat lijstje onderaan lees is niet de ophanging asymmetrisch maar slechts de veer/demper instelling?

    Valt dus wel mee, wellicht hebben LHD’s sowieso een voordeel omdat de bestuurder+stuurhuis+remservo de anders zwaardere rechter kant compenseert?

      • bozewolf zegt

        @sebasjuhh: To celebrate the success of the GT-R in both Group N and Group A racing, Nissan introduced the Skyline GT-R V-Spec (“Victory SPECification”) car on February 3, 1993. The V-Spec added Brembo brakes and a retuned ATTESA E-TS system to the Nismo and N1 packages, as well as 17″ BBS wheels with 225/45/17 tires. The V-Spec has a list price of ¥5,260,000.

        Finally on February 14, 1994 the Skyline GT-R V-Spec II was released, with the only change being wider 245/45/17 tires. In addition, both the V-Spec and V-Spec II had a curb weight of 1,480 kg (3,256 lbs), weighing 50 kg (110 lbs) more than the standard GT-R.

        The R33 GT-R launched in January 1995 with the base model GT-R and the V-spec model. The V-spec model weighed in 10 kg (22 lb) heavier, and had sportier suspension resulting in lower ground clearance. The V-spec also featured the newer ATTESA E-TS Pro all wheel drive system, which included an Active Limited Slip differential. The V-spec model also included a four wheel independent channel anti-lock braking system.

        Like the R33, the new R34 GT-R V-Spec (Victory Specification) models come equipped with the ATTESA E-TS Pro system and an Active LSD at the rear, while standard GT-R models come with the non-Pro system and a conventional mechanical differential. The V-spec model also had firmer suspension and lower ground clearance, thanks to front and side splitters, as well as a rear carbon fiber air diffuser, designed to keep air flowing smoothly under the car.

        In August 2000, Nissan released the V-Spec II, replacing the V-Spec. The V-Spec II has increased stiffness in the suspension (even stiffer than the original V-spec) and had larger rear brake rotors. It also comes equipped with a carbon fiber hood equipped with a NACA duct, which is lighter than the aluminum that all other GT-R hoods are made from. Also different on the V-Spec II was an iridium center console and aluminum pedals. The seats were upholstered with black cloth rather than the gray cloth used on previous R34 GT-R models, and the amber turn lenses were replaced with white versions. With the exception of the carbon fiber bonnet, the standard trim level GT-R also received these updates.

        Ongelofelijk wat je allemaal op internet kan vinden! http://www.google.nl, een wereld gaat voor je open ;)

  8. carlo1992 zegt

    Ze moeten wat aan dat geluid doen van die auto, ik vind het een geweldige wagen maar elke keer als ik hem hoor in filmpjes stelt dat geluid me teleur. Een 6 cilinder kan zo heerlijk klinken, je ziet dan ook van die GTR’s met aangepaste uitlaten en die klinken weer wel wreed. Waarom niet af fabriek gewoon?

  10. bozewolf zegt

    “More power”

    Zo zou elk persbericht moeten beginnen.

    @Alwood, nee onder aan het lijstje staat iets anders mbt RHD’s, namelijk iets over een track pack. Niets over asymmetrische ophanging. Track Pack is precies wat je denkt. Een pakket voor op de track. Carbon splittertje, V-Spec wielen uit Japan enzo.

  13. Ram-G-maN zegt

    Wat is dit?! :shock: Een carbon fiber spoiler en baggageklep! Een aftermarket second-party accessoire van de NISMO afdeling? Wel gaaf maar verstoort dat niet de gewichtsverdeling? Als ze al rekening houden met asymmetrie!

    • bozewolf zegt

      @AutomotiveDesigner: Kan NISMO toch nauwelijks echt aftermarket noemen…meer alsof je een AMG spoilertje op je Benz zet.

      En een koolstofvezel kleppie en spoilertje zal de gewichtsverdeling van 1740kg (en dan iets minder wsslijk) aan GT-R niet ernstig in de war schoppen.

      Laat die Japanners maar schuiven, joh. Weten wel goed wat ze doen :)

      • Ram-G-maN zegt

        @bozewolf: Daarom zeg ik ook second-party aftermarket spul. Daarmee distantieer ik NISMO niet van Nissan. ;) Maar als ze af-fabriek zo kunnen leveren dan is er natuurlijk geen sprake van aftermarket spul. Ik heb elders gelezen dat zowel de Premium Edition als de Egoist standaard voorzien zal zijn van koolstof-keramische remschijven. Dan voel je toch genaaid als V-spec eigenaar dat je een niet te verantwoorden hoeveelheid extra geld heb betaald voor een (koppel) boost-knop en koolstof-keramische remschijven! Desondanks gotta love the GT-R! 8) The Skyline GT-R Z-Tune even more! (L)

  16. carlo1992 zegt

    @bozewolf: Ik merk een bepaalde toon in je reactie die op mij wat neerbuigend overkomt, maar daar ga ik verder niet op in, ik kan het tenslotte ook verkeerd begrijpen ;).

    Terugkomend op je reactie, ik verlang ook niet dat die wagen een enorme herrie maakt, maar een iets sportiever en exotischer geluid mag van mij wel.

    Verder had ik even niet bij de milieu eisen stilgestaan..

    • bozewolf zegt

      @carlo1992: Dat is waar, er zijn ook mensen van 36 die alleen maar zoveel mogelijk geluid willen.

      Ik word alleen een beetje moe van het “maakt niet genoeg geluid” argument. Als fabrikant zijn je handen toch gebonden qua reguleringseisen en het potentiele klantenbestand beetje breed houden. Een GT-R is geen Ferrari of Lambo(schreeuwerig) en dus hebben ze af-fabriek begrijpelijkerwijs gekozen voor een beetje beschaafd geluid.

      Wil je meer, dan kun je op 100 plekken terecht voor een nieuwe uitlaat. Probleem opgelost.

      Neemt niet weg dat ik het wel met je eens ben dat ie niet super klinkt. Dat deed de oude dan toch een stuk beter.

Geef een reactie

Autoblog

Merken