De sportieve broer van de grote Range Rover heeft het merk geen windeieren gelegd.
De Range Rover Sport is gebaseerd op het platform van de Land Rover Discovery III, maar dan wel met een 14 centimeter kortere wielbasis. Het was een slimme zet van Land Rover, maar zorgde er wel voor dat de Range Rover Sport erg zwaar is. Zwaarder zelfs dan de reguliere Range Rover.
Voor wie de naamgeving verwarrend vindt: officieel heet de auto Land Rover Range Rover Sport. Een hele mond vol inderdaad, die iedereen vervolgens afkort tot Range Rover Sport. De Sport werd in 2010 gefacelift en Land Rover is continu bezig geweest om de kwaliteit te verbeteren. Voor een tweedehands Range Rover Sport geldt in principe dan ook: hoe nieuwer, hoe beter.
Een klein aandachtspunt voor diegenen die niet van roetwalmen houden: de 2.7 TDV6 en 3.6 TDV8 kregen pas in 2010 een roetfilter.
Aanbod occasions
- Op AutoScout24 staan 200 Range Rover Sports te koop.
- 80% heeft een dieselmotor.
- Veel auto’s zijn grijs, zwart of zilver, maar er staan ook oranje exemplaren te koop.
- Uitrustingen zijn goed: het merendeel van de auto’s heeft een navigatiesysteem, parkeersensoren, lederen bekleding en stoelverwarming.
- Prijzen beginnen bij 16.000 euro.
Pluspunten
- Stuurt goed.
- Fantastische offroad capaciteiten (afhankelijk van de gemonteerde banden).
- Goede trekker voor caravans en aanhangwagens.
- Geeft bestuurder ultieme king-of-the-road en off-road gevoel.
Aandachtspunten
- Runningcosts zijn hoog, ook bij exemplaren zonder problemen!
- Hoog brandstofverbruik bij alle motoren.
- De instapdiesel (2.7 TDV6) is ondergemotoriseerd.
- Luchtvering kan diverse storingen geven: de meeste zijn met kleine reparaties te verhelpen. Na ongeveer 10 jaar moeten de luchtbalgen worden vervangen. De luchtvering kan als volgt worden gecontroleerd: Bij starten of kiezen van andere hoogte moet de auto snel reageren.
- De luchtpomp mag niet te vaak aanslaan.
- De auto mag niet hangen naar 1 kant.
- De luchtbalgen kunnen ook nog visueel worden gecontroleerd op haarscheuren.
Andere punten om te controleren:
- Of er Nederlandse boekjes bij zitten.
- Onderkant van de auto op schade die kan ontstaan door offroaden.
- Voor- en achterdifferentiëlen op lekkage.
- Bevestigingsbouten van motorkap en deuren: als de lak daar gebarsten is, dan zijn die er af geweest. Dat kan een indicatie zijn dat de auto schade heeft gehad.
- Het schuifdak op lekkage (muffe lucht, lekkageplekken in de dakhemel).
- Geluiden uit het onderstel kunnen duiden op onder meer slijtage van de draagarmrubbers.
- De uitlijning van de wielen is vaak verkeerd, een goede uitlijning kan de levensduur van de dure (!) banden tot 50% verlengen.
- De oudere automatische versnellingsbakken met vijf versnellingen geven wel eens de geest. Controleer of de bak soepel schakelt. Nieuwe olie kan helpen.
Hieronder de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier!
Wanneer je diepe zakken hebt en nog minimaal één andere (reserve-)auto, zou je zo’n Range Rover kunnen overwegen.
@gash:
De gemiddelde crimineel die hierin rijdt zal dat een worst wezen, die hheft heus nog wel een ander autootje.
Wat nou diepe zakken, gewoon met geld om kunnen gaan!
Je bent geodkoper uit met een tweedehands range rover die bijna niet meer afschrijft dan dat je een golf koopt van 30k die in 3 jaar tijd de helft van z’n waarde is verloren!
Zo rijd ik een Vogue van 10 jaar oud, tja ik zeur ook weleens over de wegenbelasting van 3000 euro, maar een met 1op10 dieselen en iets meer aan onderhoud voel ik me inderdaad de king of the road tussen alle kleine autootjes in NL
@dutchneon:
Geef je groot gelijk blijven pracht autos , welke motor heb je?
@dutchneon: is ook echt mijn droomauto maar heb nooit geweten dat ze nog best ‘betaalbaar’ kunnen zijn zoals jij hem rijd ! :)
@dutchneon: goedkoper uit met een 2de hands Land Rover? Je houdt jezelf voor de gek of je hebt echt mazzel. Een Voque is onverkoopbaar. Extreem hoog onderhoud, hoge wegenbelasting, hoog verbruik. Uit ervaring spreek ik, met een 4.6 HSE Range Rover die helaas op de sloop is geëindigd.
@maxx1: de L322 td6 is anders prima, alleen opletten op de bak en de turbo die gaan er met hoge km standen wel eens aan… ik hou mezelf niet voor de gek ik rijd 1op10 met 22″ eronder.
en 1op12 in de winter met 19″. Ja die wegenbelasting, maar daar gaat en cayenne niks aan veranderen!
@dutchneon: Wat ben je per jaar bemiddeld aan onderhoud kwijt als ik vragen mag?
@peterpan72: Ik heb de 2,9TD6 van BMW, is een beul van een motor maar niet snel natuurlijk.
Zit nu met onderhoud nog onder de 2000 euro /jaar, dat is inclusief vervanging van luchtcompressor en 2 draagarmen, spoelen van de bak diffs en 3x kleine beurt.
Uiteraard niet bij de landrover dealer want dat is inderdaad voor vermogende mensen ;)
Rijd ongeveer 35k per jaar
Mijn tip: gewoon zelf/laten importeren zo’n RR. In Duitsland is het aanbod groter, vaak lagere kilometerstanden en veelal meer keuze in kleuren(combinaties). Zou ik met dat type auto zo doen, mits er iets van garantie bij zit.
@utr1984: Kost je alleen wel een bak met BPM over een kleine ton aan cataloguswaarde….
@dutchneon: overdrijven is ook een vak. Maar ik zeg ook niet dat de eindprijs super voordelig zal zijn (prijzen hoeven niet eens zoveel te verschillen) maar heb het over de eerder genoemde redenen.
Tsja, d’r is er voor mij toch maar ééntje en dat is gewoon de Range Rover met die 6-cilinder BMW diesel.
Geen enkele andere auto straalt dat gevoel van Lord of the Manor zo uit als een Range.
Maar die rottige wegenbelasting hier he.
En ik heb geen Manor.
En al dat gezeur over de betrouwbaarheid, ik heb zelf een Classic RR 3.9 EFI gereden, was een zalige wagen, trok alleen naar rechts bij iedere benzinepomp.
Maar eigenlijk nooit noemenswaardige problemen gehad.
Bij dit soort wagens is je rechtervoet je beste vriend, NIET je rechterhand LOL
@dutchneon
Nee, Zo’n Cayenne is een ‘fijne’ kostganger : een rem-revisie voor doet € 4000 voor zo’n ding.
@desjonnies: Snap niet waar die cayenne ineens vandaan komt maar die heb ik niet en die wil ik niet want die onderdelen zijn onbetaalbaar inderdaad!
@desjonnies: Spiegelglas linkerbuitenspiegel, 660Sfr……
Al word je er hier in de buurt mee doodgegooid , blijf ik het een frisse verschijning vinden.Mooier dan z’n luxere broer,dat is gewoon een rijdend engels theehuis.
Doe mij maar 1 evoque! De mooiste RR die er is
@gofuckyourselfie: dat is een wijvenbak, voor handtassiedragers
prachtige auto maar wel een tdv8 met een overfinch uitlaatsysteem
Stuurt goed…? (ieder zijn eigen definitie uiteraard)
@flippiez06: je kan moeilijk verwachten dat zo een rangerover stuurt als een bmw 3 serie of iets in die richting.
ik heb er ook naar gekeken, uiteindelijk voor de wat rauwere jeep grand cherokee gegaan. ietsje lichter, en inderdaad, itt de range rover wel genoeg vermogen.
wel een lelijk plastic interieur, maar ik hoef er ook minder zuinig op te zijn. dat is bij mij ook wel nodig :)
@wimbers: jeep rijdt 1op5 denk ik?
@peterpan72:
Nee dat is alleen in sprookjes.
hij rijdt ongeveer 10,5ltr op 100 km.
Ik vind het verbruik en de onderhoudskosten reuze meevallen.. Rij al diverse jaren oa met een tdv8 en zit aan een gemiddeld verbruik van 11.4l/100km.. En dat voor een wagen van ca 2700kg vind ik dat niet veel..
Het enige wat stuk geweest is een draagarm aan de voorzijde..Hydrobus.. Tja en voor de prijs van zo’n complete draagarm hoef je het niet te laten.. Dikke 200 euro…
Ik doe met de banden gemiddeld 50.000km maar let persoonlijk wel erg goed op de juiste uitlijning..
Daarbij is het ook heel belangrijk dat de wagen voldoende oliewissels krijgt en bijtijds de filters en ook de luchtdroger vervangen worden.. Waarbij zeker de versnellingsbakolie en filter niet vergeten mag worden…
Motorolie wordt bij mijn rrs altijd bij 10tkm vervangen..
Kortom een super betrouwbare auto.. En zeker met de 8 cilinder diesel een hele fijne auto om te rijden
Ik heb drie jaar geleden gekozen voor een Cayenne S. Zo veel beter dan de ‘concurrentie’ en al helemaal veel beter dan de RR (na een testrit van 10 min kon ie gelijk weer terug. Ben een petrolhead en weet aardig veel van auto’s). De RR mag 500 km uit de buurt blijven van de Cayenne als het gaat om de wegligging (911 van 2500kg en geen traagheidsmoment? ;)
,imago, non turbo benzine V8 met veel koppel (rijdt lekkerder dan een diesel) en nu komt mijn mening: beter in looks (geen container), binnenruimte, dashboard, breedte, geluid (feest met Turbo S uitlaten) en het lijstje kan nog aangevuld worden…
Voor je geldtasje een foute keuze, maar het blijft een imponerende bak.