Een koppelsterke gekietelde Mustang in combinatie met een ‘made in China’ rollenbank? Dat kan alleen maar in tranen aflopen.
Dyno’s zijn mooie apparaten, want meten is weten. Je kunt dan wel een op papier krachtige auto hebben, pas na een rondje rollenbank kan je echt trots op de apenrots zitten, en pochen met je vierwieler, of de resultaten verzwijgen, net wat de uitkomst is.
Nu hebben we veel dyno-video’s gezien, van solide dingen met een veelvoud aan spanbanden er aan bevestigd, en waarbij soms vier man in de kofferbak plaatsneemt om de druk er maar een beetje op te houden. Dit exemplaar ziet er…wat minder robuust uit, een beetje alsof hij met aluminiumfolie en elastiekjes tot stand is gekomen.
Maar goed, een dyno is een dyno, nietwaar? Je moet hem gebruiken waarvoor hij gemaakt is, en dus zet deze meneer zijn GT500 van een paar generaties geleden er op. Vlak na het begin even wat laten bijstellen door het personeel, maar daarna gaat het gas op die lolly. En dat eindigt zo.. KRAK! (via)
Update – filmpje van de achterkant:
Zo daar zou ik toch even chagrijnig van worden. Stel je voor dat je je scootertje op de rollerbank moet zetten van de politie, wie betaald dan?
@bastiaanstultjens: jahoor, je trekt vast een politie rollenbank met je scooter stuk :-/
Verder is dyno-testen voor kleine piem0ls. Tenzij je het blok met krukas op een geijkte bank zet zegt het net zo veel over performance als 0-100 km/u sprints in de regen.
Zeggen dat deze mensen een kapotte auto verdienen gaat wat ver maar echt rouwig kan ik er niet om zijn. Zonde is het wel.
@Alwood: Dyno-testen is heus niet alleen voor kleine piemels, ’t is bijvoorbeeld best handig om je custom motormanagement in te regelen op een rollenbank.
@griffendahl: maar als je je auto echt goed wil (laten) mappen doe je dat op de weg. Immers, op de weg is waar de auto het meest zal rijden. Tenzij je een dyno queen hebt natuurlijk.
@griffendahl: volgens mij is dan de juiste manier: je motor eruit en op een dyno. De tweede optie: gewoon op straat testen is ook een goede optie.
En dan geldt er nog dat je bij het afstellen van de motor met relatieve waarden werkt. Daarmee is inderdaad binnen op een dyno redelijk veel af te stellen. Het is echter een illusie dat je na een dergelijke test weet hoeveel vermogen de auto werkelijk produceert (absoluut).
@Alwood: Op straat testen? Ik neem aan dat je dan niet openbare weg bedoeld!
@towi1989: testen betekent niet meteen strepen trekken en 300 km/u rijden.
Dus ja, op de openbare weg, bij een straat-auto in ieder geval. Een race-project test je op of bij de baan/het circuit waar je ermee wil gaan rijden. Als je niet professioneel genoeg bent voor een motor-dyno in ieder geval, want echt heftig afstellen doe je binnen, op racebrandstof, in een klimaat-gecontroleerde ruimte.
@Alwood: http://www.youtube.com/watch?v=T0FFwk8G67I Het is welliswaar een 180cc, maar een Zip is een Zip en een Zip is en blijft een scooter
@subarugangster: als de scooter gekeurd zou zijn zou het op kenteken een motor zijn. Niet helemaal waar dus.
@subarugangster: hahaha, volgens mij moet daar wel uit te komen zijn qua aansprakelijkheid. Die agent had hem al veel eerder dicht kunnen draaien en de scooter-eigenaar mag volgens mij niet klagen als hij een kapotte scooter terug (!) krijgt… :-x wat een filmpje…
@subarugangster: 180cc is inderdaad een scooter-.–.- 49,9cc is een scooter dus dit is een motor toch?
@mightymike: Het is een Zip, dus op kenteken nog steeds een scooter, dat de eigenaar er een 180cc onder heeft gelegd wil niet gelijk zeggen dat het een motor is, dan is het gewoon een scooter met een veel te groot (lees motor) blok eronder, maar ik durf te wedden dat er op het kenteken nog steeds staat dat het een scooter is, dus dan is het wettelijk gezien een scooter.
@subarugangster: De enige reden dat het op het kenteken staat dat het nog steeds een scooter is, is vanwege het feit dat ze hem niet opnieuw gekeurd hebben. Als jij van je auto een DTM racer maakt, staat hij op kenteken nog steeds bekend als het originele donor voertuig. Je kan er mee op de openbare weg gaan rijden, maar met de spoilers, racebrandstof en racemotor etc. mag je er officieel niet mee rijden. In principe zou het kentekenbewijs ingetrokken moeten worden en opnieuw een keuring uitgevoerd moeten worden. Dat geldt dus ook voor die Zip en dan zou hij hoogst waarschijnlijk niet door de keuring komen als een ‘scooter’.
@subarugangster: Daarmee bedoel ik dus dat het officieel geen legaal voertuig meer is in Nederland en dus zowel geen scooter meer is, maar ook geen motor. Voor de auto geldt dat je er dan alleen op eigen terrein (of afgesloten terrein) mee mag rijden. Het is gewoon geen kenteken goedgekeurde scooter of auto meer. Een scooter of auto blijft het nog steeds, alleen dan niet legaal voor de openbare weg.
@subarugangster: ga dat maar is tegen spreken in de rechtzaal als je aangehouden word met je 80cc op een Zip. Ja meneer op kenteken is het een scooter maar heb er 80cc onder gelegd dus is het als nog een scooter. Wat een onzin is dit zeg. Waarom denkje dat er anders dat er rollerbank controles zijn?
@mightymike: Ik heb ook nergens gezegd dat het legaal is, of dat het tegen te spreken betreffende wet, ik geef alleen aan dat de betreffende “scooter” op kenteken nog steeds een scooter is, ik heb niks gezegd over enige legaliteit.
@mightymike: Als ik een 70cc Breitwant onder mijn Kreidler Florett zou leggen is het wettelijk gezien ook nog steeds een brommer omdat er op het kenteken vermeld staat dat het een bromfiets is. Tenzij ik hem daarna zou laten herkeuren, waar hij eerst ook nog doorheen zou moeten komen, wat zeer onwaarschijnlijk is, waarna hij op een motorkenteken gezet zou worden. Om een lang verhaal kort te maken, een (op kenteken genoemde) scooter met een 180cc blok is en blijft nog steeds een scooter.
@subarugangster:
Nope, een brommer heeft maximaal 49cc.
Je kenteken klopt dan dus niet meer met de wettelijke status van het voertuig daar alles boven de 50cc in Nederland wordt aangemerkt als motorfiets.
Vergeet ook niet dat je dan dus in principe op een onverzekerd voertuig rijdt daar het afwijkt van het voertuig dat je bij de verzekering hebt aangemeld. In geval van een ongeval keren zij niet uit als blijkt dat het eigenlijk een motorfiets is.
Al moet ik toegeven dat ik dat in mijn jeugd en die van mijn zoon ook niet echt serieus nam.
@Alwood: haha je weet het nooit, misschien zit er een schroefje los. Maar ik ben het wel met je eens dat het niet echt stoer is om in een tent in je auto te zitten om te kijken hoe snel de wielen draaien, ga lekker bochten nemen
@Alwood:
Een meting op de rollenbank zegt nog altijd meer over real world performance, dan de krukasmeting die je voorstelt. Dat laatste is juist veel meer een papieren cijfer zonder rekening te houden met overbrengingsverhoudingen (hallo max koppel mythes) en aandrijfverliezen.
@macready: nu lopen er twee dingen langs elkaar.
De motor-dyno noem ik voor het afstellen van een blok en het meten van absolute vermogenswaarden.
Als je ‘prestaties in de echte wereld’ wil testen, moet je dat gewoon in de echte wereld testen. Liefst op een landingsbaan of andere grote lap asfalt. Een dyno zoals hierboven geeft alleen met een hele (helehelehele) ruime benadering sprinttijden en vermogens en heeft alleen nut bij het vergelijken van waarden voor- en na tuning. Vergelijken van relatieve waarden dus, want absoluut is er met versnellingsbak en banden tussen motor en meetinstrument in weinig te zeggen.
@Alwood:
Nee, lees je eerste bericht nog eens, voordat de discussie over mapping überhaupt aan de orde was:
” Tenzij je het blok met krukas op een geijkte bank zet zegt het net zo veel over performance als 0-100 km/u sprints in de regen.”
En met de krukas op de geijkte bank zegt dus nog veel minder over performance in de praktijk.
Overigens kun je met een goede rollenbanktest en gegevens t.a.v. overbrenging (inclusief aangedreven aantal wielen en type schakeling), frontaal oppervlak, Cw waarde (beide bij snelle auto’s eigenlijke alleen relevant boven 100km/u), gewicht, gewichtsverdeling en type banden een behoorlijk nauwkeurige benadering maken van het acceleratie potentieel. Dat doen fabrikanten doorgaans ook zodat ze niet voor verrassingen komen te staan.
Heb ik destijds na tuning van de 951 ook gedaan en de benadering kwam akelig dicht in de buurt van de praktijk.
@bastiaanstultjens: Als je scooter sneller als 60 km/h gaat zou ik toch eens goed nadenken..
@zender: haha ik heb geen scooter, lekker met mijn rijbewijs bezig. En tot die tijd ben ik stoerder op mijn fiets dan zo’n petje op een scooter (vind ik zelf natuurlijk)
@bastiaanstultjens: de politie keurt jouw scooter op dat moment. Als zij je scooter laten vallen krijg je gewoon alles vergoed. Weliswaar snap ik nog steeds niet hoe je op dit punt kwam. Daarbij doe je net alsof elke bromfiets rijden een 16- jarige, opgefokte, kijk-mij-ik-kan-een-wheelie type is.
@zender: want ?, 60 lopen de snorscooters hier….
@darrock: Het levensgevaarlijk is?
@zender: tuurlijk, ligt natuurlijk wel compleet aan de context,
Als je met 60 door een 30 zone scheurt, zonder om te kijken door de bochten gaat etc, dan wel.
Zelf heb ik een schakel, en rijd hier door het buitengebied rustig rond met 80, dit is zo mogelijk veiliger als 40 rijden en links en rechts ingehaald te worden. Maar dan moet je je wel gewoon inhouden in de bebouwde kom, dan is er niks gevaarlijks aan.
De enigste discussie punten zijn dan nog de constructiesnelheid (not) en de bestuurder zelf.
Constructiesnelheid kan ik heel kort over zijn, dat is complete onzin, zeker in het geval van schakels die vaak ook gewoon in 125 (250)cc versies zijn.
En dan kun je inderdaad gelijk hebben over de bestuurder, als dit een 16 jarige is die zich overal tussendoorgooit niet oplet en nergens voorang verleend/afremt, dan ja, dan is het gevaarlijk. Maar zo is natuurlijk ook niet iedereen..
Hopelijk snap je nu me punt, zoniet onderbouw het iets beter als, het is levensgevaarlijk. ;)
@darrock: Was ook wel wat kort door de bocht ja. Ik wilde er mee zeggen dat ik soms op de brommer met 30-45 door de stad rij (ja, sommige stukken kan je dat echt wel rijden zolang er geen zebrapad/wegen van rechts zijn). Die van mij wil ook niet sneller als 60 voor de wind, wind tegen 45. Maar soms halen gasten op plastic scooters mij gewoon met 60 in, in de stad. Dat is toch niet normaal.. en dan ook nog overal tussendoor vliegen en geen voorrang verlenen. Denk dat dit er gewoon mee te maken heeft dat ze nog geen AUTO rijbewijs hebben. Wat je ook zegt, misschien ligt het meer aan de bestuurder als aan de snelheid.
@bastiaanstultjens: had bij mij wel morgen gebeuren vorig weekend, dag papieren…
@Daniel073: eigen schuld zou ik zeggen?
Allemachtig! De achteras lijkt ook niet meer recht te zijn; wat een geweld!
Trappelende pony’s!
Je ziet de jongens bij 0:54 al schrap zetten/weg lopen, dus voor hen kwam dit niet onverwachts…
Wat als de roller er vandoor zou gaan? Toch goed afgelopen
@bmdoubleu: Gaat er volgens mij ook vandoor, geluid na het slopen van alles hoor je een geluid en zie je dat ding nog draaien.
Vanaf de achterkant:
http://www.youtube.com/watch?v=l9T4aKgGpEA&feature=youtu.be
check!
Echt levensgevaarlijk om daar een beetje in de buurt te staan. Die spanbanden hadden hun nut duidelijk wel bewezen.
Keurig van die mustang.. Dacht hij zit al op volle toeren… Gaat ie nog sneller!
Ouch, het ziet er ook behoorlijk crappy uit..
Waar gaat die 2de rol naar toe?
@dotternetta: naar de Filistijnen
En daarom ben ik nou een beetje bang van die Dyno-tests. Heb ooit eens bij een r32 Skyline test gestaan waar na 2 minuten de hele hal blauw van de rook stond omdat de testbank ’t allemaal niet kon volgen. Als dat vastslaat krijg je dus dit soort taferelen.
Nee, niet mijn ding!
Dat heeft de ophanging geen goed gedaan.
Spreken we nu over SAE pk’s of over Din pk’s gemeten op de krukas of aan de achterwielen vol belast of een beetje scheef voorover laten hangen waardoor je het zwaartepunt van de auto wordt verplaatst.
Iedere mentaal bij de pinken en nadenkend mens weet dat de auto lichter wordt een 1 kant naarmate je het gewicht naar de andere kant verschuift al is het maar de auto aan 1 zijde op tillen.
Graag motormanagement onder normale omstandigheden aanpassen op de openbare weg en zoals gezegd racebakken en dergelijke tja ander hoofdstuk, lijkt mij dat deze Mustang een “normale” road legal car is, dus raceafstellingen e.d zullen echt niet buiten in een partytent in de stromende regen gebeuren.