Spot uploaden

BMW 5 Serie (E39) - occasion video & aankoopadvies

Praat mee!
Redacteur Autoblog

BMW 5 Serie (E39)

BMW 5 Serie (E39)

BMW 5 Serie (E39)
Populair bij de youngtimerrijder en misschien wel de mooiste 5 Serie die BMW ooit gemaakt heeft: de BMW E39 5 Serie.

Deze 5 Serie ging in productie in het jaar 1995 en werd (na een facelift die in september 2000 werd doorgevoerd) uiteindelijk tot en met 2003 gebouwd. De modellen van na de facelift zijn het makkelijkst te herkennen aan andere lichtunits voor en achter, en aan de in de carrosseriekleur gespoten stootstrips. De E39 werd in twee variaties geproduceerd: de sedan en de touring. Die laatste werd overigens op de AutoRAI onthuld, in een tijd dat de AutoRAI nog enig aanzien had wereldwijd.

Zoals alle échte BMW's is de E39 voorzien van achterwielaandrijving en, een voor zijn klasse, sportief rijgedrag. De stijfheid van het chassis was zo goed dat men bij de ontwikkeling van de opvolger (de E60) niet eens moeite deed om het chassis nog stijfer te maken. Uiteraard is er ruime keuze uit fijne zescilinders en een aantal prettig V8 motoren, maar er was ook één viercilinder diesel: de 520d.

De E39 BMW 5 Serie was leverbaar met benzinemotoren variërend van 150 tot 286 pk, de diesels waren erin smaakjes variërend van 115 tot 184 pk. De E39 M5 met 400 pk bewaren we voor een los aankoopadvies, omdat die te tof is om zijdelings in een artikel als deze te behandelen.

Aanbod op Marktplaats
Op Marktplaats.nl staan momenteel ongeveer 370 E39's te koop, waarvan ongeveer 90 diesels. Een handbak is veel zeldzamer dan een automaat: ruim 90 versus een kleine 270. Ongeveer 110 stuks zijn een Touring, de rest is dus een sedan.

Prijzen beginnen net onder de 1000 euro en lopen op tot een slordige 18.000 euro voor de allermooiste exemplaren. Dan rekenen we de E39 M5 dus niet mee, maar voor de liefhebbers: vanaf ongeveer 15.000 euro kun je shoppen. De allermooiste exemplaren gaan voor ruim het dubbele van dat bedrag weg.

Pluspunten

  • Tijdloos ontwerp.

  • Fijne motoren.

  • Goede rijeigenschappen.

  • De E39 5 Serie kwam consequent goed uit klanttevredenheidsonderzoeken.

  • Betrouwbaar

    • Aandachtspunten
    De lijst aandachtspunten is er één die de logische slijtageonderdelen voor een auto van deze leeftijd buiten beschouwing laat. Rubbers drogen uit, roest komt met de tijd, remschijven gaan op, schokdempers verliezen hun werking en elektronica vertonen vaker kuren naarmate de leeftijd van een auto oploopt. Alles dubbelchecken dus. Zeker bij oudere auto's geldt dat een onderhoudsboekje met veel dealerstempels de prijs opdrijft. Dat geldt dus zeker voor een populaire auto als de E39 5-serie.

  • De V8 motoren zijn verleidelijk lekker, maar een stuk minder degelijk dan de zescilinders. Bovendien presteren de zescilinders erg prettig, dus je kan je afvragen of je een V8 moet willen.

  • Scheef slijtende achterbanden zijn meestal het gevolg van versleten ophangingsrubbers.

  • De luchtmassasensor geeft er nog wel eens de brui aan bij de 520d, 525d en 530d. Een nieuwe sensor moet worden ingelezen op de ECU.

  • Dezelfde diesels hebben ook problemen met de injectoren, waardoor misfires kunnen ontstaan.

  • De swirflaps van de diesels willen nog wel eens afbreken en in blok terecht komen. Makkelijkste fix: gewoon weghalen, want je merkt er verder toch weinig van tijdens het rijden en het kan geen kwaad.

  • Vroege 530's hadden een ECU die teveel boost op de turbo's toeliet. Hierdoor kunnen de turbo's het begeven. Een nieuwe turbo en herprogrammeren van de ECU zijn noodzakelijk.

  • De waterpompen van de benzine V8 motoren zijn niet de meest betrouwbare. Ook het inlaatspruitstuk en het blok zelf zijn gevoelig voor scheuren, dus als je koelwaterpeil daalt, kan dat serieuze problemen betekenen.

  • De remleidingen zijn gevoelig voor roest, met name in het gebied boven de brandstoftank.

  • De LCD's begeven het soms, vervangen kost een paar honderd euro.

  • De automaten zijn “sealed for life”, wat zoveel betekent als “BMW vervangt de vloeistof in principe niet”, waardoor ze nog wel eens stuk willen gaan rond de 200.000 kilometer. Een specialist kan dit voor je doen, het wordt geadviseerd elke 100.000 kilometer de versnellingsbak te flushen.

  • De ECU's van de 528i gaan regelmatig stuk.

  • De achterklep van de Touring roest, met name onder het apart te openen achterruitje.

  • De deurrubbers zijn niet het sterkste punt van de E39 Fünfer.

  • De V8 motoren staan bekend om problemen met de Nikasil-coating van de cilinderwanden. Dit werd met name veroorzaakt door benzine met een hoog gehalte zwavel. Inmiddels heeft brandstof veel minder zwavel in zich en zouden deze problemen zich niet meer voor moeten doen. Bovendien was dit met name een probleem in het Verenigd Koninkrijk en de USA, hier in Europa heeft brandstof al veel langer weinig zwavel in zich. Wees uiteraard wel alert als je een uit de USA of het VK geïmporteerde auto overweegt.

  • Het is heel makkelijk om het servicelampje te resetten, dus alleen een rekening bewijst een recente onderhoudsbeurt.

    • Zoek de 5 Serie of een andere auto op Marktplaats.nl

    [lg_folder folder="BMW/5_Serie_E39" count="8" cols="4" paging="true"]

    BMW 5 Serie (E39) - occasion video & aankoopadvies