Deze week zagen we de elektrische Tesla Roadster, een sportauto met 248 pk, goed voor een acceleratie van 4 seconden en een top van 210 km/u, maar het kan altijd gekker, bruter, dikker, sneller. Maak kennis met de PML MINI QED. Dit is een Mini die door de engineers van het Britse PML totaal 640 pk kreeg, waarbij ieder wiel wordt aangedreven door een 160 pk sterke elektro-motor. Hiermee sprint de Mini in 4,5 seconde naar de 100 en wordt de top bereikt bij 240 km/u.
Ter ondersteuning van het elektrische geweld, heeft de Mini ook nog een 250cc 2-cilinder benzinemotor aan boord, die tijdens de langere trips voor extra elektriciteit kan zorgen. Wanneer je de accu’s weer helemaal in topvorm wilt brengen, kan de auto ook aan het stopcontact gehangen worden. Ten aanzien van het prestatieniveau kan de bestuurder kiezen uit de standen Eco, Normal en Sport, waarbij de laatste stand het beest in de Mini los laat. Vooralsnog heeft PML zelf geen commerciele plannen voor de MINI QED, maar staat wel open voor een eventuele samenwerking met andere bedrijven om de techniek bijvoorbeeld toe te passen op andere modellen. De volledige specificaties van de Mini QED kun je hier (PDF) vinden (via: channel4.com).
Met dank aan June voor de tip!
eindelijk: verantwoord scheuren!:)
mooi concept, maar met zoveel pk zou je toch wel wat betere prestaties verwachten. Of is hij zo ontzettend zwaar geworden door alle accu’s etc?
240? Ik heb wel eens in een mini gereden die harder ging.
Het word steeds gekker vandaag de dag!
Verder vraag ik mij af hoe street/legal hij is met de banden half onder de spatborden stekend.
In 4.5 seconden naar 100??Das wel traag moet ik zeggen!
Ik heb eens met een mini cooper S meegereden met iets meer dan 200 pk, en hij claimde dat die van 0-100 in 6.5 seconden deed.Toen hij accelereerde kon ik hem niet anders als gelijk geven :-).
@SimonMc
die electromotoren en baterijen voegen volgens mij wel een gigantisch gewicht toe bij de mini
Mja daar heb je wel een punt…
Waarschijnlijk is de versnellingsbak niet hoger gegeared en de aerodynamica van een mini is niet optimaal te noemen…
Gaaf concept… met vier onafhankelijk aangedreven wielen kun je leuke fratsen uithalen!
Uuh JH, welke versnellingsbak als ik vragen mag!?
Gaaf project!
@eJAY: Banden die buiten de spatborden uitsteken zijn in Nederland niet toegestaan.
In de VS mogen ze er 3cm buiten steken.
Maar het is natuurlijk nog slechts een prototype, een rijdende vitrinekast voor de techniek.
Deze auto heeft nog geen remmen en met de electromotoren in de wielen is het onafgeveerde gewicht fors toegenomen.
Echt comfortabel zal dit bakkie nog niet rijden…
@JH: deze auto heeft geen versnellingsbak, maar draait gewoon op de toeren van de electromotoren naar de 240 km/u.
Heftig! Een onaflatende stroom van koppel van 0 tot 240 km/u!
Remmen wordt gedaan op de electromotoren die daarmee weer energie opwekken.
Geen nieuwe techniek en het rendement daarvan is ook nog niet optimaal, maar alle kleine beetjes helpen.
@Michiel: het wachten is volgens mij op een betere manier om electrische eergie op te slaan. Ik verwacht dat de ontwikkeling van electrische aandrijving in een stroomversnelling zal geraken wanneer accu’s grotere capaciteit/lager gewicht/hogere laadsnelheden kunnen bereiken.
Dit in combinatie met een verbrandingsmotor op methanol lijkt mij een mooie tussenstap in afwachting op de brandstofcel.
Het is inderdaad een kwestie van tijd.
Helaas ligt het rendement van electromotoren die ook als generator kunnen werken nog lager dan gewone electromotoren.
Maar het algehele voordeel wat met die dubbelwerkende motoren behaald kan worden lijkt mij toch groot genoeg.
Er worden ook al gescheiden systemen toegepast.
Electromotoren voor de aandrijving en een losse generator die de remenergie opvangt en opslaat in de accu’s.
Dit lijkt een zeer efficiënte techniek, maar deze combinatie brengt weer wel meer gewicht in de schaal.
Tja… ontwikkeling zal altijd geschieden door middel van vallen en opstaan, in dit geval zal het niet anders zijn.
Ik betreur het alleen dat de “gevestigde”namen in automobielland nog zo weinig bezig zijn met ontwikkeling in deze richting. Waar zou dat aan kunnen liggen? Of ben ik slechts slecht geinformeerd?
De gevestigde orde is daar weldegelijk mee bezig, maar laat daar weinig over los.
Maar er was toch al een banden fabrikant geloof ik die al een tijd met onafhankelijke electromotren aan het researchen is? Michelin of Good Year geloof ik.
Klopt, maar dat soort “third parties” hebben iets te winnen bij publiciteit, want hun technieken moeten keihard verkocht worden, net als de techniek in deze Mini.
Autofabrikanten houden hun nieuwe ontwikkelingen natuurlijk angstvallig geheim voor de concurrentie.
Vier electromotoren, ik mag toch hopen dat deze motoren niet in de wielen gemonteerd zijn.
Dit zou het bewegende deel van de wielophanging wel heel erg zwaar maken, waardoor het onafgeveerde gewicht (het gewicht dat de op en neer gaande bewegingen van de wielen volgt) wel heel erg hoog maaakt, terwijl dit gewicht nu juist zo laag mogelijk moet worden gehouden.
BMW en andere fabrikanten maken de laatste jaren niet voor de lol het deel van de wielophanging dat in verbinding staat met de wielen van lichtmetalen legeringen!
Volgens mij is dit een onhandelbaar wagentje en heb ik het idee dat de prestaties zijn gemeten op de rollenbank, ik zou met dit karretje van z’n leven geen 240 km/uur op de weg en zelfs niet op een circuit durven rijden.
Dat onafgeveerde gewicht is niet zo’n probleem. Niet in het minst omdat het gewicht van de body immers ook fors toegenomen zal zijn. Een stuiterbakje zal het wel zijn, maar niet gevaarlijk.
Ik vraag me meer af hoe ze zonder mechanische remmen toe kunnen. Wat te doen als de accu’s volzitten en er toch geremd dient te worden? Die energie moet toch ook ergens blijven?
Overigens ligt het rendement van de electromotoren niet zo heel laag (70%) maar de inverter schijnt de bottleneck te zijn.
Leuk concept. Ik ga eens uitzoeken wat voor accutechnologie ze gebruiken en hoeveel koppel die electromotoren leveren.
Tegenwoordige alternators (dynamo/generator) halen veel vermogen met een hoog rendement. Door revolutionaire ontwikkeling zoals op de TGV liggen de rendementen erg hoog. Een borstelloze alternator heeft een omkeerbaar magnetisch veld en werkt dan als generator die bijna net zo hard afremt als trekt. In de Fokker 50 hadden we 2 50 kW (ca 70 PK) alternators die nauwelijks groter waren dan de dynamo op mijn R1100RS. Die 160 PK geloof ik wel maar hoe koelen ze het zaakje als de je twee keer hard optrekt en remt. Waarschijnlijk met oilspray koeling. Zeer effectief met kleine radiatortjes.
Ik blijf nog even bij de nieuwe Cooper S turbo, een motortje dat in de Peugeot komt, BMW zelf en misschien in Leight Weight MUV´s en SUV´s. De FlexValveTronic is een super uitvinding. Een zesbak met een koppel beneden de 2000 toeren avn 240 NM en als je optrekt 260 NM. Eigenlijk is het een geknepen 190 PK motortje.
Leuke uitleg is; Worddoc: mini_fahrdynamik_workshop_d_fv_pc.doc
Fred van Waaijen, Aalsmeer
lees :
248pk;0-100 in 4s
640pk;0-100 in 4.5s
waar is het misgelopen ??
Sta je met je dikke audi A8 (of A6) bij het stoplicht…
Komt deze mini naast je staan..
Jij denkt: je maakt toch een grapje dat die mini me er wil uittrekken!
Word je toch ff dik voor lul gezet, door zo’n coole mini!!!!
@Cuore sportivo
zoals dekster al zei, het komt waarschijnlijk door het extra gewicht dat de accu’s, batterijen etc. toevoegen en daardoor zwaarder is, en dus minder snel naar de 100 gaat.