Vorige week maandag was het bij wijze van spreken nog ongeveer even duur.
We gaan het toch weer even over de benzineprijzen hebben en alles wat daaromheen hangt. Want vandaag was al in het nieuws te horen dat morgen (dinsdag 10 maart is dat) de benzine weer enkele centen duurder gaat worden en de diesel nog meer. En daar blijft het niet bij. verre van.
Zoals het er naar uitziet gaat de olie makkelijk 150 dollar per vat kosten en is ome Jetten niet bereid de accijns op brandstof naar beneden te halen. Wij durven er een geliefd lichaamsdeel om te verwedden dat de benzine binnen nu en twee weken op 2,50 per liter ligt.
En dan gaat het lonen om te kijken of je op een goedkopere manier van A naar B kan komen. En ja, dat kan…
Elektrisch rijden nu 60% goedkoper dan benzine
De titel in de kop verraadt het al; elektrisch rijden is de sleutel tot goedkoper rijden. En niet zo’n beetje ook. Want volgens een analyse van mobiliteitsplatform Shuttel is elektrisch rijden inmiddels bijna 60 procent goedkoperdan rijden op benzine. Oftewel: 100 kilometer elektrisch rijden kost gemiddeld €6,63. Met een benzineauto zit je volgens diezelfde berekening op €14,94. Dat is dus meer dan twee keer zo duur.
Die cijfers komen uit een analyse van energieprijzen, publieke laadtarieven en laaddata van zo’n 25.000 werknemers die elektrisch rijden via het platform van Shuttel. Daarbij gaan ze uit van een elektrische middenklasser die ongeveer 17 kWh per 100 kilometer verbruikt. Voor een benzineauto rekenen ze met een verbruik van ongeveer 1 op 16.
Een belangrijk detail in dat verhaal is wáár mensen laden. Volgens de data gebeurt ongeveer 75 procent van het laden thuis of op het werk. Daar ligt de stroomprijs gemiddeld rond de €0,325 per kWh. Dat is een stuk lager dan bij snelladers langs de snelweg, waar tarieven tot ongeveer €0,75 per kWh kunnen oplopen.
Publieke laadpalen zitten daar meestal ergens tussenin. In de praktijk wordt ongeveer 15 procent van de laadbeurten gedaan bij publieke laadpalen en zo’n 10 procent bij snelladers.
Laad zoveel mogelijk thuis of op het werk
Omdat het grootste deel dus thuis of op kantoor gebeurt, drukken die lagere tarieven het gemiddelde flink. Daardoor blijven de kosten per kilometer relatief laag, zelfs als je af en toe langs een duurdere snellader moet.
En dat klopt, kan ondergetekende uit ervaring zeggen. Sinds een maandje worden de kilometers gemaakt in een Volvo XC90 T8, dus een hybride. Die laad ik trouw elke dag op, thuis en op het werk. In een maand was ik ongeveer 250 euro voordeliger uit dan met mijn BMW Z4 35i. En dat was grotendeels nog voor de prijzengekte uitbrak. Oh ja, de BMW is niet weg hoor, maar staat in de stalling. Komt er in de zomer weer uit.
Met andere woorden, koop allemaal snel een EV of een hybride. Tank 1 keer per week in België en rijd verder zoveel elektrisch als mogelijk. En laten we met z’n allen onze vingers kruisen en hopen dat het allemaal snel voorbij is.
Dat gaat hopelijk meer helpen…
…of naar LPG, ook dat is gestegen maar ik absolute zin veel minder dan benzine. Ik zit hier nu op € 0,79/ltr ofwel ca € 8,- / 100 km. Ook nog best netjes toch? En die paar keer dat ik benzine nodig heb tank ik meestal in Duitsland, daar zit ik regelmatig.
Precies dit. Ik zit al te kijken naar een oldtimer op LPG. Nu de Youngtimer regeling verdwijnt, is dat de goedkoopste oplossing geworden.
Inderdaad! Mijne nu 23 jaar oud dus kan straks gewoon als youngtimer. En heerlijk comfortabele E320, V6 dus, automaat, meer opties dan sommige nieuwe auto’s (behalve de nutteloze dan zoals lane keeping en adaptieve cc…) en…knoppen…veel knoppen :)
Sommigen noemen dit een kamperbak, vind ik prachtig haha. Ik geniet van elke km en ga deze prachtoto alleen maar meer waarderen :)
100 km bij 1 op 16 met 14,94 euro aan benzinekosten. Dan kom ik uit op 2,39 p/l. Dat is de landelijke adviesprijs per vandaag (ongeveer). Oftwewel, wat je betaalt langs de snelweg. Ik tankte vandaag nog voor 2,09. Dat tegenover 17 kwh waar 6,63€ voor gerekend wordt. Dat is 0,39 per kwh. Dat is ver beneden de prijs van een snellader en ook niet haalbaar bij sommige andere publieke laadpalen. Dus hoe erg wil je doelredeneren? Wel de hoofdprijs voor peut, maar niet voor de laadpaal. Appels en peren.
Veel mensen laden thuis of op kantoor, dan is 0,39ct weer veel te hoog.
Veel mensen die thuis kunnen laden hebben al een EV. Er is een gigantische groep automobilisten die thans een ICE rijden die dat niet kunnen. Voor de gemiddelde automobilist gaat deze vergelijking dus volledig mank.
Precies wat ik ook dacht appels met peren vergelijken.
Snap iets niet. Er staat dat een paar weken geleden ice rijden even duur was als ev . Nu zou het meer dan het dubbele kosten. Maar de benzine is toch bijlange niet verdubbeld in prijs.
Ik rij sinds een dikke 3 weken elektrisch. Heb een Leaf van een liefhebber (die bestaan) op de kop weten te tikken voor een heel schappelijk prijsje. Mooie is dat er nog een extra accu van Muxsan in combinatie met een stel hulpveren in de kofferbak ligt, want de originele accu is niet zo groot bemeten, en ondertussen na 190k km ook op nog maar 81% soh. Heb sinds vrijdag 170km gereden, vrijwel geen snelweg. 12.7 kwh/100km heb ik gedaan. Dat is echt bizar zuinig. Op de snelweg gaat het verbruik wel omhoog natuurlijk.
Mijn benzine auto die ik heb weggedaan reed 1 op 13. Het verschil in brandstofkosten is echt bizar. Laden op werk voor 29 cent, in de straat voor 36 cent per kwh. Van 250 euro benzine in de maand naar 80 euro elektriciteit ofzo.
Ik zie mensen als 2e auto in een aygo of clio stappen ofzo. En ik zit op leer, met stoel/stuurverwarming en 360 graden camera met 8 seconden op de 100. En nog goedkoper ook. Het rijdt saai (maar ik vind alles met een automaat saai) maar voor de bankrekening, ik hou er vanaf nu altijd een EV bij voor de kilometers naar werk en familie. Hobby auto gaat nooit meer weg, maar als een leaf al zo goed rijdt…
En mrb is schappelijk, want de overheid weet niet dat er nog 250 kilo accu in de bodem van de kofferbak ligt.
Een Leafhebber! Mooi man. In jouw rekenvoorbeeld best prima (hoewel je wel kosten voor aanschaf hebt gemaakt), maar als je een ICE hebt die 1 op 20/25 rijdt terwijl je niet thuis kan laden is het een compleet ander verhaal. Daarom slaat dit bericht ook nergens op. Hoofdprijs voor de peut maar vervolgens voor de EV alleen maar rekenen met thuislaadprijzen. Terwijl dat voor veel mensen niet mogelijk is. Dus dan is zo’n vergelijk ook kansloos.
Uiteraard heb ik de auto gekocht, maar mijn Primera was ook echt op aan het raken. Wilde eigenlijk aan het einde vh jaar 15-20k stukslaan op een EV, maar nu kreeg ik toevallig de kans om voor de helft 1 te kopen die qua range goed genoeg is, alleen niet kan snelladen. Maar dat gebruik ik toch niet, is een 2e auto, langzaam laden is prima dan staat ie de hele nacht maar aan 1 van de palen in het dorp of terwijl ik werk 1 parkeerplaats verderop.
Ik ben in ieder geval om. Kom ik ook vanuit een 20 jaar oud barrel, dus een hoop was beter. Maar qua kosten per km nu is het belachelijk laag zo’n EV.
En heb makkelijk lullen, als ik verder weg wil pak ik mijn “oldtimer” of de mpv van mijn vrouw.
De vergelijking is inderdaad wat krom. Maar met vrij normale cijfers scheelt het ook al een hoop.
Neem een goedkope witte pompprijs van €2,10. Bij 1 op 16 (wat schappelijk is als gemiddelde) verbruik je voor 100 km zo’n 6,25 liter: dat is €13,13 per 100 km.
Pak daar een EV tegenover die 17 kWh per 100 km verbruikt. Met €0,39 per kWh (best een schappelijk gemiddelde omdat veel mensen thuis, in de wijk of op kantoor laden) kom je uit op €6,63 per 100 km.
Dat is dus nog steeds een gigantisch verschil.
Ook in mijn eigen situatie. We hebben vorig jaar een CLA ingeruild voor een Model 3 Dual Motor.
De CLA was best zuinig met 5,8L/100 km. We tankten altijd bij de goedkoopste witte pomp, waar je nu €2,089/L betaald
Rekensom bij +- 20.000 km per jaar:
5,8 × €2,089 = €12,12 per 100 km
20.000 km → €2.423 per jaar aan brandstof
De Tesla staat nu na een jaar gemiddeld op 15,1 kWh/100 km en we laden gemiddeld voor ongeveer €0,30/kWh. (Mix van thuis en supercharger)
15,1 × €0,30 = €4,53 per 100 km
20.000 km → €906 per jaar aan stroom
Dat scheelt dus €1.517 en dat voor een auto met bijna 300 pk meer.
Ik volg je verhaal maar ook hier wordt m.i. een denkfout gemaakt. Een moderne EV wordt afgezet tegen een ICE die 1 op 16 rijdt. Auto’s van vergelijkbare bouwjaren halen veel betere verbruikscijfers. Zeker als je hybrides (al dan niet plugin) meeneemt. Dan is 1 op 16 ronduit slecht. Het wordt allemaal in een verkeerd perspectief gezet. Een maat van mij heeft een audi die 1 op 30 haalt. Ga je daarmee rekenen, en met lokale benzineprijzen, afgezet tegen een beter afgewogen mix met publiek laden voor diegenen die niet thuis kunnen laden, dan kom je zelfs bij deze benzineprijzen heel anders uit.
Ik vind 1 op 16 eerlijk gezegd niet zo’n gek gemiddelde. Zoals gezegd was onze CLA met 5,8L/100 km best zuinig, maar ik ken weinig mensen die structureel zuiniger rijden. Zelfs onze Seat Ibiza die we ernaast hadden reed ongeveer 1 op 16, en het Aygo’tje dat we daarvoor hadden zat rond 1 op 20. Dat is dan wel een totaal ander soort auto natuurlijk. 1 op 16 is gewoon het gemiddelde voor het Nederlandse wagenpark. Dat cijfer komt natuurlijk ook gewoon voort uit de data van het Nederlandse wagenpark en is niet zomaar uit de lucht gegrepen.
Daarnaast zijn de CLA en de Model 3 in ons geval allebei uit 2020 en qua segment ook redelijk goed met elkaar te vergelijken.
Plug-in hybrides zou ik in deze vergelijking eerder aan de EV-kant zetten, omdat je daar ook kunt laden , al ligt het elektrische verbruik dan wel een stuk hoger.
Publiek laden is ook gewoon een beetje kijken. Ik heb een anwb pas en die app, prijsverschillen zijn best wel gek. In mijn dorp kan je voor zowel 36 cent als 62 cent laden, beide 11kwh. Ik zie die 36 cent palen overal wel, bij mijn ouders in de wijk ook, en laatst was ik met mijn kinderen bij een grote speeltuin, ook 36 cent. Ik doe gewoon of de 36 cent palen, of op mijn werk voor 28 cent met 30 cent starttarief. Ergens dit jaar laat ik nog wel een laadpaal aan huis installeren.
Het is 60% goedkoper als je met de tarieven van thuis of je werk rekent.
Ga je met het duurste snelladertarief langs de snelweg rekenen want ja de benzineprijs is nu ook als duurste snelwegtarief meegenomen dan kom je dus met diezelfde ev zelfs duurder uit!
Mijn ICE rijdt gemiddeld 1:15, benzine kost hier rond de 2,10, dus 100 km kost me EUR 14,-.
Mijn EV haalt 15 kWh per 100 km, laden kan overal onder de 40 cent, dus 100 km kost me EUR 6,-
Inderdaad is (wat mij betreft) het rijden met een EV veel goedkoper.
Aanschaf was gelijk. MRB en verzekering ook. EV is kansloos op circuit, m’n ICE is echt minder in de stad en voor kortere ritten.
Hoe doen jullie dat toch?? Ik zit met de ev op 35kwh/ 100 😆😆
Huh welke zuip ev is dat dan?
Ik doe niet eens m’n best om zuinig te rijden maar met een renault scenic is het met het huidige weer ongeveer 18kwh/100km
De i4 M50… maar haal hetzelfde cijfer (en meer) met beide hybrides als ik daarmee puur elektrisch rij.
Tja, met zonnepanelen en een eigen laadpaal ben je helemaal spekkoper. Ik rijd met mijn Enyaq 20kWh/100km en kan gewoon salderen. Dan zijn de kosten van een kWh over de totale leeftijd van de panelen onder de kostprijs van 24 cent/kWh die ik aan mijn energiemaatschappij zou moeten betalen. Dan zit ik dus onder de €4,80 per 100 km.