Zuinigheid bij BMW heet Efficient Dynamics. Bij Mercedes heet dit echter BlueHybrid. Of was het nu Bluetec? BlueEFFICIENCY misschien? Met deze laatste variant wordt de S320 CDI in ieder geval voorzien. Na de C- en GLK-klasse is nu de S aan de beurt. Het betekent niets meer dan de zuinigste S-klasse van dit moment.
Een verbruik van 7,6L / 100 km (0,7L minder dan de S320 CDI) en een bijbehorende CO2-uitstoot van 199g / km zijn gewoon prima waarden. Punt. De prestaties blijven bovendien op niveau. Naar de 100 sprinten is in 7,8 seconden gepiept en de top blijft ongewijzigd 250 km/u. Dit alles door de ongewijzigde specs ten opzichte van zijn voorganger: 235 pk en 540 Nm.
De S 320 CDI Bleu yadayada maakt gebruik van energiebesparende technieken als ‘on-demand’ stuurbekrachtiging, een aangepaste automatische transmissie en banden met minder rolweerstand. In Nederland is de auto direct ook een stuk goedkoper geworden. Nu dient er ‘nog maar’ €96.338,- afgetikt te worden.
Stuttgart – From the end of 2008, Mercedes-Benz will be adding to its range one of the most fuel-efficient and therefore economical luxury saloons around in the form of the new S 320 CDI BlueEFFICIENCY. Effective detailed modifications and advanced technology have lowered the fuel consumption and CO2 emissions of the new model variant by some ten per cent compared to its predecessor, which was itself very economical. Features of the first BlueEFFICIENCY model in the S-Class range include on-demand power steering, an automatic transmission with standstill decoupling, as well as tyres with reduced rolling resistance. All without compromising the high standards of comfort, performance and driving pleasure in any way.
By bringing out the new S 320 CDI BlueEFFICIENCY, Mercedes-Benz is carefully pursuing its strategy for developing environmentally sound premium models that also encompasses the S-Class. The latest variant of the luxury saloon, which is due to supersede the S 320 CDImodel from the end of this year, is more fuel-efficient and, as a result, even more economical than its predecessor. With fuel consumption of 7.6 litres per 100 km (a reduction of 0.7 litres) and CO2 emissions of 199 g/km (a reduction of 21 g), the S 320 CDI BlueEFFICIENCY is set to achieve top marks in the luxury class. Mercedes-Benz has achieved such exemplary economy by incorporating a tailor-made BlueEFFICIENCY package. The package’s key components:
The power steering’s hydraulic pump that is driven by an electric motor has an on-demand design, meaning that it only builds up pressure when the driver actually turns the steering wheel. This has the effect of reducing energy and fuel consumption when driving for long distances in a straight line – such as on the motorway.
The 7G-TRONIC seven-speed automatic transmission is equipped with standstill decoupling. With this feature, the torque converter interrupts the power flow as soon as the vehicle draws to a stop with the engine running, in much the same way as the clutch on a manual transmission. This eliminates the converter’s hydrodynamic resistance, lessening the load on the engine and lowering fuel consumption. Standstill decoupling has the added benefit of reducing noise and vibration levels when stopped, and enables even smoother idling. The slip-controlled clutch engages the instant the driver releases the brake pedal, allowing the vehicle to move off without the slightest delay.
The S 320 CDI BlueEFFICIENCY rides as standard on 17-inch light-alloy wheels shod with reduced rolling resistance tyres, featuring a special carcass construction.
There has been no change in the V6 powerplant’s superlative output and torque figures of 173 kW/235 hp and 540 Nm respectively. Thus equipped, the S 320 CDI BlueEFFICIENCY completes the sprint from 0 – 100 km/h in 7.8 seconds
and attains a top speed of 250 km/h.
The luxury saloon with fuel consumption and emission figures on a par with a medium-size car can be recognised from the outside by the “BlueEFFICIENCY” badge on the front wings. The S 320 CDI BlueEFFICIENCY sees Mercedes-Benz further extend its line-up of models offering enhanced fuel efficiency and environmental compatibility.
The price for the S 320 CDI BlueEFFICIENCY in Germany is unchanged at €70,864.50 (incl. VAT). The long-wheelbase version costs €78,718.50 (incl. VAT).
Overview of all current BlueEFFICIENCY models from Mercedes-Benz
Model Output kW/hp Torque Nm O -100 km/h sec. Top speed km/h Fuel consumption l/100 km CO2 g /km
C 180 KOMPRESSOR 115/156 230 9.5 230 6.5 156
C 200 CDI 100/136 270 10.4 220 5.1 133
C 250 CDI Prime Edition* 150/204 500 7.0 250 5.2 138
A 160 CDI** 60/82 180 15.0 170 4.5 119
A 150 70/95 140 12.6 175 5.8 139
A 170 85/116 155 10.9 188 6.1 146
B 150 70/95 140 13.2 174 6.2 148
B 170 85/116 155 11.3 184 6.4 152
B 170 NGT 85/116 165 12.4 184 4.9 kg/
100 km (7.3) 135/
175
S 320 CDI 173/235 540 7.8 250 7.6 199(Petrol fuel consumption), *with manual transmission only, **A 160 CDI Coupé
First Mercedes-Benz S-Class with hybrid drive due out in 2009
This autumn, Mercedes-Benz will also be unveiling its first ever passenger car model with a hybrid drive, the S 400 BlueHYBRID, that will be coming onto the market in summer 2009. The combination of a V6 petrol engine plus a compact hybrid module will make the S 400 BlueHYBRID the world’s most economical petrol-powered luxury saloon. It burns 7.9 litres of fuel per 100 kilometres (NEDC) with CO2 emissions of 190 g/km. Mercedes-Benz will further-more be first to market with the lithium-ion high-voltage battery that is to be fitted in the S 400 BlueHYBRID as standard. The Stuttgart-based manufacturer is thereby making a seminal contribution to electrification of the car, with the S-Class once again assuming the mantle of technology trendsetter.
wwaaaahh!!! ik word knettergek van dat gefluister de hele tijd, die reclame van saab vond ik een stuk relaxter
Nee! Please! Dat gepssssst…..
Zet aub standaard geluid uit…. PLEASE
On topic:
Ik vind het nog steeds fascinerend die kromme groene belasting regel…
@ Douwe, het is een vergeldingsactie voor het gezeik op SAAB ;)
Ik heb er overigens weinig last van :)
Dat gefluister echt om niet goed van te worden.
Ik weet iets leuks… Als die dame nu eens m’n muziekje niet verpest!
Ontopic: Waarom brengen ze geen S-klasse 2.0 BlueTEC/Efficiency/BullS voor een uitstoot van <140 g/km?
Ik snap eigenlijk niet waarom Mercedes-Benz hier tijd en geld in steekt. De meeste S-classes worden verkocht in China, Rusland, US en Midden-Oosten. Daar worden vrijwel alleen benzine varianten verkocht. Daarmee bedoel ik dus vooral de S500/S550.
Heeft Mercedes media aandacht nodig om te laten zien dat ze ook ‘groen’ zijn of is dit een manier van verkoopaantallen verhogen?
Off-topic: sponsorinkomen al goed en wel. Maar steekt fraai tegen.
On-topic: no comment :-)
Offtopic: Van mij mogen ze de marketingmanager van Audi ontslaan. Wat is dit een ongelovelijk irritante reclame! Snappen ze dat zelf niet?
Firefox+Adblock, niets aan de hand.
@ Jochempie; Ja, waarom zouden ze dat nou toch niet doen… :roll: Ten eerste omdat die 140gram-grens er alleen voor NL toe doet, en NL is een kleine markt. Ten tweede omdat het verschrikkelijk moeilijk is mss…
Off-topic; Ook ik heb een hekel aan dat Audi-mens. Natuurlijk moet AB haar verplichtingen nog nakomen en de beloofde tijd volmaken, maar ik hoop dat ze hun lesje geleerd hebben en het niet nogmaals doen…
Chrome + BFilter…
Welke Audi reclame?
Die Audi chick is voor de eerste keer leuk. Voor de 25e keer niet meer.
Ik krijg het ook behoorlijk op mijn heupen van die madam, very sorry…
ik heb die madam enkel met internet explorer, niet met met firefox :p! maar ze is inderdaad HEEEEL irritant!
ot: maar 98.000 euro, tis een badje (koopje voor niet west-vlamingen)!
@ iedereen
IDD! eindelijk wordt iedereen die reclame kots beu! ;d
die marketingmanager van audi en het reclamebureau floppen idd serieus! het gevolg is dat niemand nog op die site gaat kijken
Ja, als standaard dat geluid nou uitstaat… Nu kan je bij elke nieuwe pagina weer uitlikken :/
Wat is dat Audi wijf vervelend zeg!
G*dverdomme dat jullie is ophouden met die sh*t audi reclame.
@zeikerds over de audi reclame; gebruik firefox of safari. Nergens last van. Met het brakke IE heb je er natuurlijk wel last van..
On topic:
Leuk model, zal hier voor de rijkere hippies wel interessant gevonden worden.
Ik vind het eigenlijk wel fijn als zo’n ontzettend appetijtelijke dame in mijn oor fluistert. Maar akkoord, het is ’too much’.
On topic: S-klasse blijft toch wel benchmark in zijn segment. Op de markten waar de ‘grote jongens’ scoren (afzetaantallen) loopt Mercedes-Benz ver vooruit op zijn concurrenten. Het hypocriete Nederland kent deze auto -volledig onterecht- de aannemers-status toe. Zulks een afgunst is echt ontzettend typerend voor Nederland.
Voor de duidelijkheid; het totale concept van het milieuvriendelijke ‘groen rijden’ (dus blauw bij Das Haus) heet BlueEFFICIENCY. Daaronder valt onder andere BlueTEC, NGT (Natural Gas Technology) en CGI (Compressed Gas Injection). De campagne die wordt gevoerd heet TrueBlueSolutions en heeft als uitgangspunt uit elke liter brandstof zoveel mogelijk energie halen.
BlueTEC is er in twee varianten, namelijk droog (zonder AdBlue-toevoeging door middel van filtering) en nat (door middel van toevoeging van AdBlue aan de brandstof. Bij personenwagens is alleen de droge vorm van BlueTEC van toepassing. Exacte werking is te raadplegen op http://www.truebluesolutions.nl.
BlueHYBRID is, hoe verrassend, het hybride-offensief van Mercedes-Benz. Hier zal Mercedes-Benz naar verwachting niet heel veel op verder borduren omdat hybride-techniek een kortzichtige oplossing blijkt te zijn. Het produceren en recycleren van de alternatieve, elektrische aandrijving kost dermate veel energie dat het aan het einde van de rit, na ca. 12 gebruiksjaren, eigenlijk even milieubelastend is als een normale verbrandingsmotor.
Terwijl heel de wereld werkt aan een groene wereld, werkt Mercedes-Benz aan een blauwe. Het is allemaal nogal complex en ze gooien er inderdaad veel te veel termen tegenaan, maar het idee erachter is wel het meest doordacht van alle merken. Ook hier is Mercedes-Benz weer een echte leider in het segment.
Mooi wit :D
@Kevin: mooie uitleg. Vanwaar komt de stelling dat het produceren en recycleren van een elektrische aandrijving zodanig veel energie kost dat dat op het einde van de rit het minderverbruik compenseert?
Kevin, en BMW dan. Die hebben niets met aardgas, maar hebben wel structureel EfficientDynamics. Ook zij hebben hun diesel met lage Nox. Die brede aanpak heb ik liever dan een paar losse ‘blauw/groene modellen’.
Audi heeft relatief zuinige TFSI motoren en doet onderhuids ook zijn best en zit nog veel in concepten (hybride, aardgas, etc.) Minder zichtbaar. Ach, er kan er maar 1, de winnaar zijn :).
Had ik al verteld dat die reclame van audi vervelend is? :)
Top Kevin, erg goede comment!