Tesla is ook echt wel eens goed bezig hoor.
Tesla rolt een nieuwe software-update uit die een klein maar heel irritant probleem aanpakt waar heel wat eigenaren in de loop der jaren tegenaan zijn gelopen. En niet alleen eigenaren van een Tesla, maar van iedere EV…. Namelijk vastzittende laadkabels.
Je kent het wel, je hebt net aan de laadpaal gehangen, je haalt je bestemming nog net op tijd en de kabel wil er niet uit. Ondertussen sta je daar aan die kabel te rukken tot je een ons weegt. In je hoofd heb je de auto al drie keer in de fik gestoken en neem je je voor gewoon weer een oude diesel te gaan rijden.
Maar daar heeft Tesla dus iets op gevonden. Ze hebben iets bedacht waardoor je een geblokkeerde kabel alsnog los kunt krijgen. Zonder grof geweld en de bijbehorende schade, natuurlijk. Die update krijg je zoals altijd ‘over the air’.
Het interessante aan de update is dat er niet zomaar wat getweakt is onder het laadklepje. Tesla zegt dat de nieuwe software een soort slimme release assist bevat voor precies dat moment waarop de kabel blijft hangen.
Tesla lost heel vervelend probleem op
De auto kan nu beter inschatten of de connector echt vastzit of dat er simpelweg een communicatie- of temperatuurprobleem is dat de vergrendeling blokkeert. Met andere woorden: de software probeert nu actief te helpen in plaats van dat je als gebruiker maar moet wachten tot alles vanzelf loskomt. Áls het al loskomt.
Het klinkt misschien als een pietluttig detail, maar voor mensen die regelmatig snelladers gebruiken en dan vooral bij lagere temperaturen of oudere palen, is het precies dat soort irritatiepuntje dat je dag keihard kan vergallen. En natuurlijk geldt dat ook voor de mensen die hun auto thuis of aan de publieke laadpaal opladen. Allemaal.
Zoals altijd bij Tesla moet je nog even afwachten hoe snel deze functie bij iedereen terechtkomt en hoe goed hij in de praktijk werkt. Maar het is in elk geval een stap in de goede richting.
Je kunt je afvragen waarom zoiets niet meteen vanaf het begin werkte, maar goed, het is er nu wel. Beter laat dan nooit. Dus we herhalen het nog maar even…
Goed bezig Tesla!
Hulde
De grap vind ik dat er ten tijde van de eerste elektrische auto’s (ik moet gelijk aan het nieuwssegment van TopGear denken in 2011 ish?) gelachen werd over het feit dat je als een soort kattenkwaad van opladende elektrische auto’s de stekker eruit trekt.
Maar het feit dat legio eencelligen die alle EV’s kut vinden en kennelijk ook niks beters te doen hebben dit dus echt doen, zorgt ervoor dat laadvergrendelingen dus echt moeten. Jammer is dat eigenlijk, want in mijn elektrische werkbus heb ik ook wel eens vastgestaan aan een snellader die niet los wilde. Het zou zo makkelijk moeten zijn.
Het zou helpen als deurklinken* en laadaansluitingen verwarmd waren zodat ze niet vast vriezen. Een ledje onder het klepje om je laadpoort aan te lichten zou ook helpen.
* De klink wil inderdaad wel eens vast vriezen. Dan krijg je de deur met geen mogelijkheid meer open. Dan heb je gelukkig nog de app waarmee je de auto de deur kan laten open maken. 1 of 2 keer klikken en ik kom tot nu toe altijd binnen.
Waarom moet een kabel moeilijker los of vast zitten dan het openen van de deur of achterklep?
En een stopcontact bestaat ook al 150 jaar. Allemaal techneuten-gefreubel over iets eenvoudigs.
Die stekkervergrendeling is helaas een noodzakelijk kwaad tegen kattenkwaad, vandalisme en zelfs kabel diefstal.
Een afgesloten deur is toch ook tegen diefstal en vandalisme? Of een brandstoftankklepje. Of een achterklep. Er is niks bijzonders aan een vergrendeling. De software-jongens maken het gewoon nodeloos ingewikkeld. Misschien om een paar rotcenten uit te sparen. Maar ja, dat kunnen de costengineers uitrekenen. Irritatie niet.
Kan iemand me hier het probleem uitleggen? Ik rij nog steeds op dinosap, dus heb geen idee waar het over gaat en wordt ook niet uitgelegd in het stuk.
Laadkabel prik je in de auto, auto communiceert met paal, na ‘handshake’ over wat de bedoeling is gaat de paal laden, de auto zet de laadopening dan op slot. Dat is een fysiek slot met een palletje uit de laadopening dat in een sleufje van de laadstekker wordt geschoven.
Als het vriest wil dat palletje nog wel eens in dat sleufje vast komen te zitten. Als je dan de laadkabel weer uit de auto wil halen kan dat niet. Waarom doen we dat? Omdat het wereldwijd blijkbaar hip werd om laadkabels uit auto’s te trekken uit een soort rebelsheid tegen EV’s, of om gewoon de hele kabel te jatten en tegen de koperprijs te verkopen. Het is dus helaas nodig, maar niet de beste oplossing.
Maar de meeste merken hebben voor in nood toch gewoon een manuele noodontgrendeling van de laadkabel? Tesla blijkbaar ook als ik vlug googel
https://service.tesla.com/docs/Public/diy/models/nl_nl/GUID-3FD5373D-9A03-4B27-B9A7-20B8A156F153.html
Vind het wat een vreemd verhaal. Als het is vastgevroren vermoed ik dat software weinig gaat verhelpen (of ze moeten al iets kunnen verwarmen). Nu goed, ze zullen best hun redenen hebben.
Deze optie is er voor Europese rijders al maanden maar is nu pas beschikbaar in de US. En het gaat niet om geblokkeerde laders, het is gewoon een extra optie naast de reguliere ontgrendeling in de app.
In de VS hebben ze een andere stekker en dus ook een andere vergrendeling en een andere ontgrendeling. Dus een andere manier release datum voor een vergelijkbare feature is normaal.
Ik betwijfel eigenlijk of het probleem van vastgevroren stekkers anno 2026 nog zo groot is.