Martijn neemt plaats in de BMW M340d Touring van Sander. Samen bespreken ze deze dieselbeuker, een soort “verboden vrucht” in Nederland.
Geef je ook op voor Mijn Auto door het formulier in te vullen.
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet ingelogd zijn op om een reactie te plaatsen.
Hey die Sander. Mooie auto, leuke video 👍.
Ik hoorde je zeggen over je volgende auto de M3 touring. Ik heb zelf de M3 F80 competition gehad (in individueel Tansanite bleu met wit interieur) en deze twee jaar geleden ingeruild voor een alpina D5S uit ‘19 omdat ik toen ook veel kilometers (in Duitsland) maakte. Ik kan je vertellen als je jou M340D inruilt voor een M krijg je spijt. Niet kwa prestaties maar kwa comfort. Voor mij ging er een wereld open toen ik in de alpina ging rijden. Voor het vermogen (491 pk met 900 nm) hoef je het niet te laten, maar de rust en soeplesse, man man. Een stand met comfort plus en lucht vering 👌. Een verbruik van gemiddeld 1:13,5 (inclusief 250+ daar waar het, ook in Duitsland, kan) en bij normaal gebruik in eco drive (en je aan de snelheid houd) een waanzinnig verbruik van 1:19,8 zonder leugens. En dat voor een auto van 2ton. Echt, maar dan ook echt, voor mij geen andere auto meer. M heeft de naam, alpina de prestaties😉.
Als ik jou was zou ik nog even nadenken, en oh ja, in Duitsland zijn d’r nog genoeg te vinden of anders even langs Bergwerff in Gorinchem gaan. Die hebben vaak heel mooi spul voor goede prijzen, en anders gaan ze voor je op zoek. Ik spreek uit ervaring want mijn M3 en alpina komen daar vandaan.
Veel succes en geniet van de diesel (in het algemeen) zolang dat mogelijk is💪👍
Had je die 491pk in de Alpina? Wat had je er aan laten wijzigen?
Alpina geeft 387pk op bij de pre-lci. Die doet 420pk op de bank van Beek. De lci doet volgens Alpina 408pk en zal wellicht nog wat meer in de echte wereld doen. Een simpele software optimalisatie/chip/stage 1 tuning doet 500+ pk en meer dan 950nm. Ik heb op de bijrijdersstoel gezeten en wist niet wat ik meemaakte. Echt een droom auto. Helaas hebben deze auto’s hetzelfde probleem als alle nieuwe BMW’s. De thermostaat staat standaard te hoog en bij belasting ga je even ’te heet’ en daarna extra koelen. Daarnaast zit er standaard te dunne olie in met te grote onderhouds intervallen. Dit allemaal voor met milieu. De eerste eigenaar heeft hier niet zo’n last van, maar de volgende helaas wel. Hoe vaker er flink belast is (en bij M en Alpina modellen gebeurt dat logischerwijs vaker dan bij een 520i) hoe groter de kans op motorschade. Als je er eentje koopt dus met zo laag mogelijke kilometers en dit euvel meteen fixen met juiste olie en een ‘upgrade’ thermostaat. Kortom, een gebruikte Alpina D5 is een droom, maar die kan eindigen in een hele dure nachtmerrie.
Mij viel bij de benzine B5 al op dat er bij relatief veel exemplaren onder de motor was vervangen. En die hadden dan zo’n 80K km gelopen. Gaat jouw verhaal van dunne olie en te hoog ingestelde thermostaat ook op voor de benzine beukers?
Absoluut. En helaas niet alleen bij BMW/Alpina…
Interessant verhaal. Ik heb zelf een G31 540d (gechipt naar 415pk, 868Nm).
Maar die staat heel vaak te koelen als ik thuis kom, ook als ik vrij normaal naar huis ben gereden. Past dit bij het verhaal van die thermostaat?
En kan je die thermostaat aanpassen of moet je die dan vervangen? Weet jij dat?
Als je problemen met chippen diesel vermoedens hebt moet je even met de guru onder de dieseltuners contacten: dieseltuningparts.com. Marcel Meyer is ex Audi dieselmotor ingenieur. DiTuPa is zeker in Duitsland befaamd om kwaliteit diesel tuning van met name BMWs.
Ik zou voor de details per model een BMW specialist benaderen. DiTuPa, Mosselman, VVT (Van Vugt Tuning) die mannen weten er vast meer van.
Wat een dikke bak en leuke eigenaar!
Ik werk in Duitsland en kon kiezen tussen een M340i en d. Heb voor het speelsere van de i gekozen maar zo’n dikke diesel blijft toch het summum voor kilometersvreten 😎
Voor zulke afstanden zou ik inderdaad ook niet voor een M3 touring gaan. Kennelijk is vermogen van een 340d zat en wil je wat comfort. Dat ga je echt niet in een M3 krijgen. De G21 is perfect platform, iets te zwaar maar vanwege stijver beter dan de F31 en natuurlijk alle nieuwe idrive systemen. Ik heb zelf een 330d variant en als daily, als manusje van veel is er gewoon niets beters. MIsschien iets ruimer, een 5, maar die zijn ookm gelijk een stuk zwarader en kan je al helemaal niet echt mere hoeken. Ook de sper is een must en samen met de xdrive: ik wil als daily gewoon nooit meer iets anders. Ik ga nog liever verhuizen dan diesel wegdoen voor de MRB. Sterker, ik GA verhuizen vanwege de MRB diesel in NL (en het weer). Mogelijk een Alpina als optie maar als ik dit filmpje zie wordt de auto echt gebruikt en een alpina word je al bibberig als je bij de appie parkeert voor schade.Dit maakt elke kras, velg schade, niks uit.
Tip van de dag: als je dan toch met modden bezig ent: ga naar dieseltuningparts.com en koop de motortuning app. Die is duur maar hoogwaardige kwaliteit. Voor zover je de extra vermogen nodig hebt. Nogmaals, een benzine is leuk maar boven de 200 tokkelen op koppel laag in de toeren en als je gas geeft hou je de meeste M3s prima bij. dat wordt nooit oud. Voor spelen koop je inderdaad een Mini of iets anders met minder dan 1500 kilo. Deze 3-serie, ik vind het uiterlijk een stuk minder dan de F serie maar om te rijden is er gewoon inets beters. Ik denk dat ik zo nog even zelf een rondje om ga doen. Dank u!