De volbloed racer uit de jaren 50 is opnieuw tot leven gewekt, deze keer door het Amerikaanse Rizk Auto.
De originele DBR2 heeft in handen van Stirling Moss enkele overwinningen gepakt in Groot Brittannië rond 1958. Veel meer roem heeft de opvolger van de DBR1 niet gekend. Maar nu, 50 jaar later, lijkt het tij te keren voor de bijna vergeten supercar. Om het project een restauratie te noemen is eigenlijk te weinig eer voor de tuners uit Phoenix. Het is namelijk een compleet nieuwe racebak geworden met een motor naar keuze. Klanten kunnen namelijk kiezen uit een drietal motoren: een zes- en 12cilinder van Jaguar en een Corvette LS3 V8 motor.
Onderhuids is niets bij het oude gebleven. Daar bevindt zich een monocoque chassis dat net 100 kg aangeeft op de weegschaal. Helemaal modern wordt het met de Aerogel isolatie, afkomstig van de NASA. De bodypanelen zijn gemaakt van carbon-fiber en door al dat lichtgewicht materiaal weegt de auto slechts 952 kilogram. Prijzen voor deze nieuwe klassieker zijn nog onbekend. (via Autoblog.com)
PRESS RELEASE
At the intersection of Art and Science lies a common soul: Creativity. The creativity of a beautiful form. The creativity of a well executed function. The history of the Automobile spans a century of innovation and sensuous design, yet unfortunately rarely both attributes combined. The RA assimilates the best elements of the most seminally beautiful racers of the golden era with the material and manufacturing processes of current aerospace technology.
Transcending the mundane mechanics of mere transport, the RA is meant to transform every journey into a lifestyle. A lifestyle that recognizes that speed and sport have form, and that in nature there are no straight lines. The visceral experience of driving a RA; the noise, the vibration, the intimacy of the surroundings; are an affirmation of a life worth living. RA is a statement of elegant choices, of lack of pretence and of an uninhibited joy for speed.
Art
Drowning in a sea of sharp lines and edgy Bangelized surfaces, the era of sensuous curves seems to have eluded us. Whether the inspiration is the female form, or the weathering smoothness of rocks immemorial, the human psyche resonates with flowing lines and cohesive shapes.This yearning for elegance has led us to one of the most inspired designs in the history of the Automobile. The 1957 Aston Martin DBR2 LeMans Race car epitomizes the pinnacle of beautiful mechanical design, when cars were still being described as sexy.
The RA relies heavily on the long lost genius of master artisans, and has assuaged the design to accommodate the demands of a 21st century road car while retaining its inherent beauty.
Science
The chassis was the single biggest engineering challenge in the build of RA. Our criterion was the following: Exceptional stiffness, extremely light weight, excellent cabin space, flexibility in adapting multiple engine options and finally precise dimensional accuracy.Every vehicle in the same category of RA has always used what is commonly known as the space frame or ladder type chassis. These are cage like frames built usually out of steel tubing and welded together on a jig. The main advantages to this type of structure are very low tooling costs and they can be built to good stiffness. Yet the space frame has two significant flaws. They are heavy (if strength and stiffness are achieved) and extremely inefficient in packaging especially for the occupants of the vehicle. This immediately eliminated the space frame as an option for RA.
We decided that the chassis will not be compromised. Thus an all Carbon monocoque chassis was the only solution. There is only one disadvantage to this design: it is prohibitively expensive. Yet we were undaunted and the challenge thus became to engineer the tooling and chassis to aircraft quality standards. We consulted with one of the best men in the industry; Philip Henderson; a composites guru whose extensive Formula 1 resume includes the Benetton team during the tenure of Michael Schumacher (he won 2 world championships with them) and the distillation of his expertise and experience resulted in the RA chassis.
What we have achieved is a stiffness that is incomparable to any mass produced production vehicle, spectacular cabin space that will accommodate frames from 5’0″ to 6’5″ comfortably and a total weight of only 220 lbs. No other custom built classically designed vehicle in the world has this level of engineering, strength and technology in one package.
From Formula 1 to NASA’s space exploration vehicles, the most prevalent composite structure in use are the Carbon-Nomex body panels. These are some of the highest performing materials available to man. The carbon is used for the skin plys, providing one of the best strength to weight ratios. Nomex; used as the core material; is an aramid that is fire retardant and has exceptional shear properties.
The purpose of using Nomex is to add thickness to the material without adding any substantial weight. A composite structure’s stiffness is a function of the cube of the thickness of the material. Thus if we compare 2 composite panels, one with 1t thickness and the second with 2t thickness, the second panel will be approximately 7-8 times as stiff as the first. Typical automobiles are built with a sheet metal thickness of approximately 0.04″ inch (19 gauge). On the other hand, every panel on the body of RA has a composite thickness of 0.5″ inch. Doing a very simplified mathematical comparison, the RA would yield a body stiffness that is more than 1500 times stiffer than common sheet metal bodies.
Furthermore the energy absorption characteristics of Nomex provide superior crash protection compared to traditional stamped bodies. Finally the thickness also adds to the thermal insulation properties of the panels. In laymen terms, the body of the car is extremely stiff and cannot be bent or dented by any human force, is a natural insulator of heat, is extremely safe in an accident and the entire body of the car weighs less than 100 lbs.
When NASA embarked on their Mars rover program they needed to invent a new and far more efficient insulation solution that would provide exceptional heat shield properties for the rovers from the harsh environment of Mars.
This product, the first breakthrough technology incorporating Nano-tech science is called Aerogel. It is the most advanced insulating technology in the world. The success of Aerogel has been so spectacular, that NASA created a company to commercialize the product.RA is the first passenger vehicle to use Aerogel as its primary insulating material. The entire engine bay and underside of the vehicle is covered in this space age hydro-phobic (water resistant) compound. The light weight and extraordinary attributes of Aerogel make the RA the most technically advanced vehicle in the world when it comes to heat insulation.
Technicals
* Fully independent Front and Rear Suspension with all wheel disc brakes and adjustable coil over shocks.
* Height adjustable steering column and pedal assembly.
* Custom Herman Miller â„¢ Seats with adjustability of seat bottom angle, height and lumbar.
* All Carbon Monocoque Chassis with Aluminum Honeycomb
* All Carbon Body with Nomex Honeycomb
* Engine Options:
* Jaguar Straight 6 cylinder with triple SU or Weber Carburetor
* Jaguar V-12 Cylinder with triple SU or Weber Carburetor
* Fuel Injected Corvette LS3 V8 Engine
* Transmission
* Manual 5 Speed
* Manual 6 Speed (Corvette Engine only)
* Automatic 6 Speed (Corvette Engine only)
* Weight: 2100 lbs
Striling Moss?
Vette remake, ziet er goed afgewerkt uit!
Supervet! Dat waren nog eens wagens! Krijg je er ook een leren helm en zo’n grote bril bij?
leuk oude auto met moderne techniek..
erh… de V12 graag.
Dat ik dit nog mag meemaken… de eerste mooie Aston Martin!
Heel leuk dat dit gemaakt wordt.
Gaaf hoor! Zo in het zilver een hele fijne Silberpfeil. En een Aston Martin met Corvette motor, dat kan er na AMG en Toyota ook nog wel bij! :lol:
Leuke bak, als ik de loterij win koop ik hem zeker, met v8 dan wel, lekker hufterproof. zo’n Jag v12 zuipt meer olie dan benzine.
deze met een amerikaanse V8 bestellen terwijl er een britse V12 beschikbaar is, is volgens mij toch een soort vorm van heiligschennis..
Mooi ding.
Zeker voor de LS3 blok gaan. Die V12 ford/jag past niet bij deze auto.
Ik vraag het me af hoe het zit met die downforce aan de voorkant of stijgt die netals de vliegtuig ook op :)
Als je 2x per week bij de garage wil staan moet je vooral zo’n Jag v12 nemen. Anders vraag je toch of ze er ook een nieuwe Aston v12 in kunnen stoppen, of aston v8. zal zowiezo al een berg geld kosten dus dat maakt dan ook niet meer uit.
Oei, wat mooi, mmm :D !
Deze kleuren of British Racing Green met beige interieur, een lekkere 12 cil (6 cilinder is klassiek correct maar een V12 is heerlijk! :) ) en ik koop ‘m! :P
@ Vla
jij koopt hem? waar ben jij CEO van?
@ bakkerst
Nee, da’s eigenlijk erg klassiek correct: Amerikaanse motor in een lichte Britse auto. (denk aan de AC Cobra, Morgan, TVR…)
@ Laue
Een bedrijf dat dromen maakt. :)
Ik vind ‘m persoonlijk wat te clean, maar een lik verf zou daar misschien wel verandering in kunnen brengen.
En in deze auto hoort uiteraard die heerlijk klinkende Jag 6-in-lijn. Geen V8!
Het idee doet me overigens een beetje denken aan de HB Special.
-edit: nutteloze bijdrage-
Dat aërogel kost stukken van mensen.
Het is supper isoleerend en er zijn in labo’s zelf stukken gemaakt die lichter dan lucht zijn. Die kunnen als het ware “zweven” op de begane grond.
Hieruit kan ik zo ongeveer afleiden da die auto niet echt voor jan mondaal gemaakt is.
Trouwens als men er zoveel geld tegenaan smijt kan men ook een motor ontwikkelen voor erbij (maar kost wel veel meer) of een zes-in lijn van de britten herbouwen of gewoon een huidige 6 pitter ombouwen tot hij het karakter heeft van de orginele aston.
@ Hupke: gewoon de Jaguar 6-in-lijn nemen. Ook twee bovenliggende nokkenassen, een heerlijk geluid en voldoende trekkracht. Hoeft niet duur te zijn…
http://www.youtube.com/watch?v=z5CZrzRHSJQ
Prachtige remake, ziet er sexy maar toch nostalgisch uit.
En dat is precies wat hier de bedoeling van is, dus deze auto is zeer goed gelukt.
@ Vla
Dat is een DBR1, die wordt overigens ook nog half size gemaakt door Pur Sang (De jongens die de Bugatti type 35 op de mm nauwkeurig met de hand nabouwen)
bron: http://www.dbr1.com/ (hoe kan het ook anders)
@ JanJansen: Pur Sang bouwt alleen de motor van de Bugatti met een andere krukas dan Bugatti dat deed, namelijk uit 1 stuk met glijlagers in plaats van gedeeld met kogellagers. De motoren schijnen daardoor ook heel anders te klinken.
Desalniettemin een mooi stuk vakwerk. Er reed diverse keren een Pur Sang Bugatti T35 mee met de Klassiekerrally. De foto’s moet ik nog een keer terugplaatsen, die zijn zoek na een soort ehm… storing… ;)
Ehm, kleine correctie op mezelf: de andere ontstekingsvolgorde zorgt voor een ander geluid, niet de krukas op zich. Die heeft wel een andere vorm, waardoor de andere ontstekingsvolgorde nodig is. Of zoiets…
Haha, die koplampen zijn van een Mini….. Precies dezelfde bevestiging rond de komlamprand :P
Wat een mooie auto verder!! prachtige lijnen, mooi klassiek met moderne techniek. Wat een droomauto!
Dus daar heeft de SLR zijn uitlaatpijpjes en zijrooster vandaan!
volgends mijn vind deze auto me niet zo aardig kijkt nogal boos naar me :P
mooi gemaakt..
Wat een mooie auto. *Zwijmel* Alleen zal het altijd een droom blijven. Want reken maar dat hier een fiks prijskaartje aan hangt.
Die laatste zin: “Prijzen voor deze nieuwe klassieker zijn nog onbekend…” Geeft niks dan kunnen we nog even dromen. Word in ieder geval de dreun nog even uitgesteld. ;)
@ JanJansen
Foutje van Wikipedia dan, maar ik had het moeten weten… Potverdikke! :| Die DBR1 is perfect op maat, zolang mijn vriendjes maar niet jaloers worden en ik kan er uiteraard ook niet mee rijden als ik teveel Fristi op heb. :D ;)
velgen lijken naar huidige maatstaven en dus te klein…
Die cleane vorm, de ronde lijnen… Prachtig. Je mag dan weten dat je in een remake rijdt, de sensatie zal net zo puur zijn…