4 Juli is een speciale dag voor Gordon Murray, de man die we kennen van projecten zoals de Caparo en de McLaren F1. Vorig jaar presenteerde hij op die dag zijn nieuwe bedrijf:
Gordon Murray Design. Vandaag geeft hij ons wat details over zijn lichtgewicht familiewagen, een zeer compacte auto die de automobielindustrie moet gaan veranderen…
De auto heeft de naam “T.25 City Car” gekregen, welke verwijst naar het feit dat dit de 25e auto van Murray is. De T25 zal tussen de 800-1000kg wegen, dat is zo’n 400 kilo minder dan het gemiddelde gewicht van een auto. Het lage gewicht moet geen consequenties hebben voor de veiligheid, Murray Design richt zich op een score van 4 Euro NCAP sterren.
Gevolg: de auto is zuiniger (laag gewicht) en goedkoper. Volgens Murray heeft de totale levenscyclus van de T25 ongeveer 40% minder impact op het milieu, in vergelijking met de gemiddelde auto. Dit komt oa doordat men flink heeft geschrapt in het aantal componenten die gebruikt worden. Volgens Gordon Murray heeft men het gehele productieproces opnieuw bedacht (via 4car).
Volgend jaar (2009) wil Murray een prototype tonen, uiteraard weer op 4 juli…
Lichtgewicht ?? Tussen 800 en 1000 KG !!!
lijkt me revolutionair..
lijkt op een smart
@Rutgertje: er is een verschil tussen een auto die je dagelijks gebruikt (incl veiligheidsvoorzieningen en diverse gemakken) en een track-day-special die compleet wordt uitgekleed om zo snel mogelijk over het circuit te racen…
lijkt meer op een kruising tussen smart en a-klasse
Lichtgewicht?? een smart weegt hetzelfde toch.. en bij smart wordt niet eens over lichtgewicht gesproken.
Vergeet niet dat deze auto wel de ruimte heeft voor meer dan 2 personen.
Dit is de stap die we moeten gaan zetten zo langzamerhand, luxes en misschien zelfs wel een stukje veiligheid opgeven voor het verbruik, dat houdt het autorijden leuk
Murray, ik weet het, je wordt al een dagje ouder enzo.
Maar dat is nog geen reden om zo’n stomme bejaarden-auto’s te ontwerpen!
ehhm, een mazda 2 weegt 930 kilo en heeft gewoon 5 sterren… het eco gedoe zal dus in de techniek liggen, maar dat moet dan toch ook in een auto ala mazda 2 kunnen.
Dat ding is niets bijzonders… Toyota Aygo heeft een ledig gewicht van 775 – 805 kg. En daar passen 4 personen in. Waarom maakt Murray niet eindelijk een opvolger voor de Mclaren F1?
Gordon Murray heeft niet voor de gemakkelijkste weg gekozen, een kleine auto ontwerpen is de grootste uitdaging die je als technicus maar kunt aangaan. 800 kg lijkt inderdaad wel aan de hoge kant, zeker als je bedenkt dat een Smart 750kg weegt en deze T.25 dan zelfs nog kleiner moet worden. Maar gewicht is niet alles, ik reken er dan ook op dat dit wagentje revolutionair zal zijn. Moet ook wel met concurrenten die ook niet stilstaan (Toyota met name met de IQ). Ben benieuwd. :-)
Het gaat niet alleen om het gewicht en verbruik enz. Het gaat ook om t productieproces ;)
Eigenlijk heeft VW de X-prize 6 jaar geleden gewonnen…
Productie voor de 1 liter per 100 km gebouwd ‘als’ een GT sports car zou voor 2010
http://www.carmagazine.co.uk/Green-Cars/Search-Results/Green-News/VW-to-relaunch-one-litre-eco-car/
http://blog.wired.com/cars/2008/07/laugh-at-high-g.html#more
http://www.progressiveautoxprize.org/
http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/4261425.html?page=10
@Linkador: stilstand is achteruitgang…
Quote http://www.gordonmurraydesign.com/
“…..to help achieve a vehicle weight 400kg lighter than most small cars.”
Gordon Murray heeft het over een ‘kleine’ auto. Mijn Picanto weegt 850 kg, maar neem voor ’t gemaak 1000 kg, precies het gewicht van een 1-liter Corsa.
Volgens mij is het de bedoeling dat de T25 hooguit 600 kilo gaat wegen.
Briljant!
Murray werkt voor de Caparo group, welke veel samen werkt met Tata Motors.
Dit concept word zo ontworpen dat het een IKEA-achtig bouwpakketje word wat makkelijk verscheept kan worden om aan de andere kant van de wereld geassembleert te worden.
Het doel is om deze auto uit zoveel mogelijk kunststoffen te vervaardigen, i.p.v. metalen.
Ik ben alleen bang dat het de brandveiligheid niet veel goeds doet, maar auto’s zijn nooit brandveilig geweest uiteraard.
40% minder impact op het mileu over de gehele levensduur… Laten we hopen dat de levensduur niet gewoon 40% korter is :P
Murray … moet direct aan tennis denken ipv auto’s
(ter info : Murray is ook een engelse tennisster)
CCX
Arie Nap, word eens wakker. We moeten ons juist verzetten tegen de rantsoeneringseconomie die men tracht te implementeren als opvolger van het mislukte sovjetcommunisme. Je loopt er gewoon met open ogen in.
@ Arie Nap
@ Zoef
@ Dekster
@ Rutgertje
Dat een auto lichter wordt wil niet direct zeggen dat hij ook onveiliger wordt. Zo heerst er nog steeds de ongefundeerde mening dat een Smart onveilig zou zijn, dit terwijl hier op deze site meerdere malen is bewezen hoe moeilijk de kooi van dit autootje stuk te krijgen is.
Een lichtere auto (in dit geval vanaf 400kg) heeft veel positieve gevolgen voor het weggedrag. Het is niet voor niets dat het rijgedrag van een Ariel Atom zo verfijnd is. Ik ben dan ook van de overtuiging dat deze lichte auto daardoor veel leuker gaat rijden dan de auto’s die nu op de markt zijn.
Ok je moet dan minder luxe in je auto permitteren, maar zeg eens eerlijk; hoe vaak gebruik je nou die elektrische spiegelverstelling of koplampsproeiers.
En dan heb ik het nog over dingen die nuttig zouden kunnen zijn en niet over zaken als spraaksturing; hoe zielig is het om tegen je auto te praten, is de moderne man nou zo druk in zijn eigen leefwereldje dat het te veel moeite is om zijn wijsvinger een paar cm naar dat knopje te bewegen?
@ JanJansen:
Dat een kooi van een auto niet stuk te krijgen is wil nog niet zeggen dat een auto veilig is. Het is juist de bedoeling dat een auto (gecontroleerd) vervormt. Dan neemt het vervormende materiaal namelijk de kracht op i.p.v. deze door te geven aan alles wat los in de auto ligt/zit. Anders vliegt alles keihard naar voren. Dus ook de inzittenden waardoor je vol op het stuur klapt (of als je zo verstandig was, je vol in de gordel klapt) of erger nog: door de voorruit. Het is enorm moeilijk het juiste compromis te vinden tussen stijfheid en absorbtievermogen van botsenergie.