Met al dat gespot in Londen zou je bijna vergeten dat er ook heel veel taxi’s rondrijden. Nee, het gaat hier niet over Mercedes, deze nieuwe taxi heet TX4.
De TX4 dankt zijn naam aan de eerste “Hackney Carriage”; de FX4 uit 1959. Plus het feit dat de nieuwe taxi een 2,5-liter turbodiesel heeft, welke voldoet aan de Euro IV-emissienorm.
Hierbij wil ik appeltje oproepen om dit soort exoten eens op de foto te zetten;)
British to the core
Today, LTI Vehicles is the largest remaining British owned passenger car manufacturer in the UK, employing over 400 people.As the rules and regulations governing the requirements for purpose built taxis have changed over the years so have the LTI models. The outgoing model is the TXII which is sold of course in London, where purpose built taxis are exclusively required and it is a common sight in other cities and towns throughout Great Britain. The TXII is also exported to 35 different countries around the world including USA, China, Spain, Pakistan, South Africa and Japan. No wonder the company slogan for their taxis is “Hailed the world over.”
Earlier this month Manganese Bronze Holdings plc, the parent company of LTI Vehicles, announced it had signed a Heads of Terms agreement with Chinese car manufacturer Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. (Geely) to establish a £53 million joint venture company to produce the iconic London black taxi in Shanghai for the Chinese market. From mid 2008 the joint company will produce 20,000 London taxis for sale in China and there is the possibility of supplying some Chinese sourced components to LTIs UK manufacturing headquarters in Coventry.
Looking after the cabbie
On average taxi drivers spend over 3,000 hours a year in their cabs. So to make their lives just that bit more comfortable the new TX4 has an ergonomic seat with lumbar support and armrest. For a taxi driver their cab is their office, so the TX4 is designed around them and it sets a new standard for the professional driver. With the ‘command’ driving position and large glass area all around the vehicle including a one-piece rear window, the TX4 provides safe all round visibility so operators can see any potential hazards or fares with ease.Driver safety is a big issue in this day and age of increased violence and crime. The vehicle has a tough Piexiglas Resist 65 attack-resistant screen between the driver’s compartment and the passenger cabin. It also has a one-touch locking system which allows the cabbie to lock both the driver and passenger compartments separately for added safety.
The dashboard is ergonomically and logically laid out, making it easy to read with all the controls readily to hand. The whole environment is simply designed, around making life as a cab driver as easy as possible. The new TX4 also includes the latest generation of in-car entertainment with clear and easy-to-use controls and full MP3 compatibility.
There are more really useful features as well, small lights for map reading and collecting money. In today’s cashless society customers can even pay using the “chip and pin” facility – the ultimate in convenience for busy passengers.
The new Bergstrom air conditioning system provides fresh cool air at the touch of a button for the driver, passengers or both. Whatever the conditions are, everyone will be comfortable in the TX4.
The TX4 has a heavy duty 90-amp/hour battery that replaces the 70a/h battery used in previous models. This is to accommodate all the extra supplementary electronics that cabbies now fit in the vehicles, everything from mobile phone chargers to navigation systems to computers and DVD systems.
One of the main requirements for a Public Carriage Office purpose built taxi is the 25 feet turning circle. This facility enables drivers to pick up their ‘fares’ kerbside by performing a U-turn in the narrowest of streets if necessary. There is no need to make dangerous three-point turns or make unnecessary trips “around the block” increasing congestion, burning more fuel and creating more emissions just to get the vehicle pointing in the right direction. It is also much safer for passengers to get in to, or out of, a taxi onto the pavement, especially for those in wheelchairs.
Looking after the passengers or ‘fares’
It is not only the driver who gets to relax in comfort. The TX4’s improved passenger compartment has many useful new touches. There are individual head restraints for every passenger, a child harness and loads of lighting. The passenger compartment controls are now positioned on the doors so they are within reach of all passengers. With wide opening doors, a low sill height and a step if needed, the TX4 is easy to get in and out of. The wide swing doors also help those with limited mobility, as does the intermediate step and swivel seat.Wheelchair access in some taxis can be a real problem. But the TX4 has a shallow ramp due to its low floor line, making it suitable for both manual and electric wheelchair users to safely get in and out of the vehicle straight on to, or from, the pavement.
The passenger compartment is spacious and designed to accommodate wheelchair users easily. Once in place, the wheelchair and passenger are secured using special harnesses and extendable seat belts.
The intercom system is now located in the centre of the passenger compartment and an induction loop is fitted for the hard of hearing, meaning all five passengers can talk to the driver with ease.
And that’s what’s great about the TX4; it truly is a taxi for everyone. Its contrasting seat edges and grab handles make life easier for the partially sighted.
The TX4 is the new benchmark for the professional taxi driver and a worthy successor to one of motoring’s greatest icons.
Zo! Das een staaltje vernuft, haha.
pppffffff kan je toch op geen enkele maar dan ook geen enkele wijze stoer uitstappen
\Als ze het uiterlijk nou ook nog een beetje aanpassen \:D:D dan lijkt het misschien nog op een taxi\
Ik zie het uiterlijke verschil met het oude model niet zo?
@MrSelected: en dat is waarschijnlijk ook precies de bedoeling.
Zoals er ook in de tekst staat en waarover ik zelf een gesprek gehad heb met een van de board members van Transport for London is het feit dat deze taxi’s aan heel wat eisen moeten voldoen. Design komt zeker en vast niet op de eerste plaats.
Zo kan er een rolstoel in, is de draaicirkel zeer kort, kan de typische engelse bolhoed op het hoofd blijven in de taxi, kan hij 5 mensen vervoeren enz.
Er is zeer goed nagedacht over deze taxi’s en een spreekwoord zegt dan ook: never change a winning team.
ziet er niet heel veel anders uit dan die lelijke mercedes taxi’s bij ons!!!!!
mercedes taxi gaaf man laast zat ik in een s 500 ,geweldig massage comfort en luxe.
Leg daar die motor van die vauxhall in en dan verras je cht mensen voor het stoplicht.
Ik denk dat het design juist wel hoog op de eisenlijst komt. De black cabbies horen net zo bij London als de double decker busses. Zo zijn de yellow cabs synoniem voor New York…..
deze ijkt zeer sterk op de huidige londense taxi’s
We weten nu alles over de lichtjes voor het kleingeld en de accu, maar niets anders over de motor dan de emisie norm en dat ie 2,5 liter. Wie maakt die motor, en hoeveel vermogen wordt er aan de taxi chauffeur toevertrouwd (gezien de rijstijl van velen in London en Amsterdam is wat mij betrefd 70pk wel de limiet).
Hmm beginnen sterk op het Paus-mobiel te lijken. Nja ze lijken bijna identiek op de oude dus echt veel verschil is er ookniet. Een niet Londenaar zal het iig niet opmerken.
@ Rick dos; deze taxi’s en hun uiterlijk dus ook zijn een wezenlijk deel van het Londense straatbeeld, danwel de beelden die een toerist heeft bij “London”, evenals de Big Ben of de Towerbridge.
Hebben ze wel mooi dat beeld behouden, en wat voor techniek eronder schuilt maakt niet heel veel uit lijkt me.
@makaveli: s500 als taxi? waar woon jij dan? koeweit? de enige taxi’s die ik al heb zien rijden waren allemaal (jawel:allemaal) diesels!! kun je nagaan wat je van je loon overhoud als je dat ding elke keer moet voltanken, een limoservice tot daar toe, maar toch geen gewone taxi?
@Cuore Sportivo: Ga maar eens in Amsterdam kijken, je zult verbaasd zijn wat er allemaal rondrijdt als taxi.
@Boss
Precies, je beaamt eigenlijk wat ik ook al zeg.
Jeremy Clarkson’s review van de Black Cab. :-)
@Rick dos.
Vriend, (als ik je zo nog mag noemen na mijn BMW biecht) ik wil natuurlijk niet altijd de party crusher zijn maar “De black cabbies horen net zo bij London als de double decker busses.” is een beetje een slecht voorbeeld.
Onderstaande stukje stond vorig jaar december al op nu.nl.:
QUOTE
Rode dubbeldekker verdwijnt uit Londen
Uitgegeven: 9 december 2005 07:38
LONDEN – Een halve eeuw waren de rode dubbeldekbussen samen met onder andere de Big Ben het gezicht van Londen. Vrijdagmiddag rijdt zo’n dubbeldekker op lijn 159 zijn laatste rit. Deze route begint op Oxford Street en eindigt in Zuid-Londen bij de Brixton busgarage.
Op het hoogtepunt reden er 2760 rode dubbeldekkers in Londen rond. Al sinds de jaren tachtig gaan de bussen met pensioen. De voornaamste reden zijn de hoge kosten. Naast een bestuurder is op de bus ook een conducteur nodig, omdat de cabine van de chauffeur afgesloten is van het passagiersgedeelte.
De dubbeldekkers zijn in de loop van de jaren vervangen door de veiligere harmonicabussen. Deze nieuwe bussen zijn ook toegankelijker voor mindervalide mensen, ouderen en kinderwagens.
UNQUOTE
Ik besef me dat onze relatie onder druk staat. Ik hoop oprecht dat er binnenkort weer een topic over THE A TEAM of THE KNIGHTRIDER geplaatst wordt. Dan kunnen we het tenminste weer onvoorwaardelijk met elkaar eens zijn :-) :-) :-)
Wat ik altijd zo fantastisch vond aan die Taxi’s is dat zij een middeltje hebben waardoor ze heel kort kunnen draaien. Elke keer ik in Engeland ben en ik daar een taxi moet nemen (of gewoon eens voor de fun neem) vraag ik het dat even te doen.
Deze nieuwe zal wel echt knap zijn, wil ik zeker uittesten. Spijtiggenoeg zal het bij passagier blijven.
@JANUS
Kuch! Ik bedoelde eigenlijk ook de vergelijkingen die BOSS hier aandroeg……. Jullie geloven me toch wel? PLEASE! :)
Tuurlijk jongen ! ;-)
Moet er een rolstoel in kunnen!? Logisch dat hij er zo verrot uit ziet. En die bolhoed op houden is bullshit, want niemand daar draagt nog een bolhoed (denk ik). Hij lijkt overigens wel op een bolhoed. Die taxi’s daar moeten aan veel meer eisen voldoen dan hier. Hier hoeft een automodel alleen een taxigoedkeuring te hebben en alle taxibedrijven kunnen kiezen uit die (standaard) auto’s. Hier vind ik het beter geregeld, want zo’n apart ding voor alle taxi’s wordt je ook wel zat. Ik houd wel van variatie in het straatbeeld.
(overigens: ik hoop nog steeds een Citroen C6 als taxi te kunnen verwelkomen, heeft iemand er al eens een taxi van gezien?)
Kijken julli maar even op onze side Heeft toch wel iets die cabs
L.S.
Zelf ben ik in het bezit van eenTXII en probeer hiermee in Nederland(vnl Zeeland) mijn brood te verdienen.
Deze TX4 komt wel heel snel na de TXII (4 jaar).
Ik heb de brochure inmiddels in huis maar bestellen zal nog wel een aantal jaren op zich laten wachten.
Zo te zien en te lezen zijn er een aantal verbeteringen aangebracht.
Verder ziet deze taxi er gaaf uit (English Style).
mvrgr
Taxi de Westhoek
Burgh Haamstede
Kees van Veelen
De Londense taxi’s moeten aan zeer veel eisen voldoen. Dit maakt ze dan ook echte taxi’s en geen gewone auto ingezet als taxi.
Ik rij zelf sinds 2000 een TX1 in Amsterdam en vindt deze wagen veiliger, comfortabler en je hebt meer privacy. Niet alleen voor mij, maar ook voor mijn klanten. Alleen de vering is niet denderend, maar dat is Engels.
Stompzinnig is, dat in Londen moet je gehandicapten in rolstoel meenemen en hier in Nederland mag ik het niet. Volgens de wet is de doorrijhoogte van de deur 5 cm te laag. Ik mag de rolstoel wel naar binnen rijden, maar de gehandicapten moet vervolgens op de bank plaats nemen, omdat het wettelijk niet kan!
De meeste passagiers zijn positief. Slechts een enkeling negatief: sommige mensen willen voorin zitten naast de chauffeur en dat is mijn bagageruimte.
Verder vergelijken sommige mensen de auto met een gevangenistransport omdat er een glazen wand tussen de chauffeur en de passagiers zit.
Het verschil tussen de TX1 (1996-2002), de TX2 (2002-2006) en de TX4 (2006-?) is alleen inwendig en dan met name de motor.
Foto’s zijn te zien op http://www.lti.co.uk (TX4) en http://www.taxikemperman.nl (TX1)
De TX4 rijdt met een VM R425 DOHC motor (http://www.vmmotori.it/en/01/00/01/dettaglio.jsp?id=10) geleverd door VM Motori in Italië. Deze motor zit ook in andere merken (zie http://www.vmmotori.it/en/01/01/index.jsp)
Ik ben na 6 jaar nog steeds erg tevreden over mijn Engelse taxi en waarschijnlijk koop ik over 2 jaar er weer een.
Weet iemand of de Londense taxis Tom Tom o.i.d. gebruiken ?
En is de opleiding daardoor veranderd i.v.m. “the Knowledge” ?
De opleiding voor de taxichauffeurs is nog steeds onveranderd.
Ik verwijs je naar http://www.tfl.gov.uk/businessandpartners/taxisandprivatehire/1412.aspx voor meer details