Wat is het toch een prettig apparaat…
De mannen van Inside Line wandelen nog wel eens bij de Nordschleife rond, en af en toe hebben ze goed beet. Deze testversie van de 620+ pk sterke Corvette ZR1 draaide z’n rondjes door de Groene Hel en zette in licht vochtige weersomstandigheden tijden neer die tegen de 7’40” aanschurkten. Maar bijna nog belangrijker: wat klinkt ie goed! (via autogespot)
’t verkeerde imago blijft toch nog vind ik… Maar los daarvan wel een vet machien!
Ik hijg! Dat geluid! Mijn god wat een pracht geluid!
zeer mooi geluid inderdaad
7:40 — 161.22 km/h – Bugatti 16/4 Veyron, 1001 PS/1980 kg (Wheels magazine Australia, 12/05)
7:40* — 161.22 km/h – Lamborghini Murcielago LP640, 640 PS/1655 kg (AutoBild sportscars 01/07) *mfr., company test driver Giorgio Sanna
7:40 — 161.22 km/h — Mercedes Benz CLK DTM AMG, 582 PS/1690 kg, Klaus Ludwig (AutoBild 03/06)
7:40 — 161.22 km/h — Mercedes Benz SLR, Klaus Ludwig
http://www.autobild.de/artikel/Themen-Testberichte-Duell-auf-der-Nordschleife_45763.html
7:40* — 161.22 km/h — Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1495 kg, *cold and partially wet track (sport auto 12/03)
7:40 — 161.22 km/h — Porsche 997 Turbo, 480 PS/ ??? kg, Michelin Cup Sport tyres (Motortrend)
7:41 — 160.87 km/h — Manthey Porsche GT3 M410, 413hp (AutoBild 07/04), http://www.manthey-motors.de/nextshopcms/cmspdf.asp?id=217
7:42* — 160.52 km/h – Ford GT, 550 PS/ 1521 kg (*as indicated by Octane magazine, 11/05)
7:42 — 160.52 km/h — Mosler MT900S Photon, Joao Barbosa (04) (according to dailysportscar.net)
7:42 — 160.52 km/h –- Porsche 997 GT3 RS, 415 PS/1420 kg (*mfr.)
7:42 — 160.52 km/h — Radical 1500 SR3, 230 PS/510 kg (02) http://www.radicalmotorsport.com/news_folder/nordchliefe/index.php
Lage 40′ is dus best nog een leuke tijd
Wat helt hij lekker weinig over in de bochten. :0
Roffelt lekker, maar zoveel verschilt ie niet met een Z06?
:O
Doe mij maar een Nissan GT-R (a)
Maar dit geluid is wel lekker ja…
Briljante wagen. Eerlijk en rauw zonder al te veel elektronica.
als ie de nurburgring in 7.40 minuut doet, klopt het dan wel van die paar tienden van seconden (-1.06) waar die knakker het over heeft? ik denk namelijk wel dat het een seconde of meer zou kunnen zijn…101:/
Echt een ge-wel-dig geluid :D Rood staat m overigens goed.
Ok hoeveel mensen gaan nu weer roepen: Dat kan niet!
Hoeveel discussies zijn er wel niet over de GT-R geweest betreffende de ringtijden.
Maar om de meesten even voor te zijn:
Nee het is geen officiele tijd.
“P
@All: vergis je niet… dit is een tijd die gereden is door de technici en niet door een echte coureur… daarnaast is de auto nog niet klaar.. de afstelling van het onderstel zal vrijwel zeker nog worden verbeterd.
“The 2009 Corvette ZR1 is getting oh so close to launch, and it’s just been caught doing hot laps on the Nürburgring. The most powerful Corvette ever built was captured on video running consecutive laps in the 7:40 range — that unofficial time puts it in the race for the top production car ever round the Nordschleife. Not only that, but the conditions of the drive were pure funk, with a cold and wet track and engineers at the helm. ZR1 Chief Engineer Tadge Juechter is noted as saying the ZR1 will beat any production car’s track record anywhere in the world and this news stands to back that up.”
Bron:Edmunds Inside Line
Vettt! Mooi geluidje for sure!!
Is dit dan dezelfde als die ‘blue devil’?
Ja als we woody zijn bericht moeten geloven, komen er nog veel vette discussies los :) Een corvette kan qua uitstraling evenmin bekoren als dé nissan, maar het blijft een megamachien op circuit :o
OMFG wat een bruut geluid! Dat een Amerikaan met zo’n snelle auto hierheen komt zonder extreem complexe elektronica zoals wij dat noodzakelijk vinden. Schandalig eigenlijk.
ziet er goed uit en dat voor een Amerikaan
De GT-R v-spec draait al 7:25 op de ring.
Het is een super machine. Er gaat ook niets boven het geluid van een V8.
Alleen jammer dat er de verkeerde types in rijden, net als bij Mercedes: pooier, bouwvakker of minister.
Dus doe mij maar zo’n motor maar dan in een Cobra 427. Heb ik alles en jullie kijken niet met een scheef oog naar mij (of mijn vrouw).
^^^Een Cobra 427 met een andere motor is dan natuurlijk geen 427 meer, hé…
Sorry, moest even mierenneuken, hihihi.
On topic: Nieuwe ‘Vettes zijn spuugbrute apparaten. ’t Blijft hamburgertechniek (OHV-motor, bladvering, etc) maar het is allemaal wel zo gebalanceerd en beproefd dat het wel werkt. En hoe, bewijst dat monstertje maar weer eens.
In ’t blauw was ie mooier overigens.
Deze auto doet mij sterk twijfelen aan de tijden die geclaimd worden door Nissan voor de GT-R.
Stel nou dat de ZR1 een tijd in de 7.30ers kan rijden. Een auto met meer pk, minder gewicht en a shitload of torque. Hoe wil Nissan dan nog met droge ogen beweren dat zij niet hier en daar een beetje erg hebben zitten jokken over de specs van de GT-R?
@Rick dos: of/dat de GT-R meer power aan boord heeft dat is niet ondenkbaar, maar de verschillen tussen de auto’s zijn groot…
De Zr1 heeft achterwielaandrijving en de GT-R heeft een extreem geavanceerd vierwielaandrijvingssysteem dat bij accellereren helpt onder- en overstuur binnen de perken te houden… Daarnaast heeft de GT-R waarschijnlijk een betere gewichtsverdeling en echte downforce in combinatie met een cw waarde van 0,27… daar kan deze ZR1 niet aan tippen…
Dat de GT-R niet ver achterblijft is niet ondenkbaar, de ZR1 is een redelijk conventionele sportwagen met veel pk’s een berg koppel en een 150kilo lager gewicht… maar het blijft een conventionele achterwielaandrijver.
@w0o0dy
Ik wil het allemaal eerst nog maar eens zien en dan pas geloven.
@Rick dos: Tja, die cw waarde zal waarschijnlijk kloppen, dat de auto downforce genereert ook wel, maar daar is geen onomstotelijk bewijs van… Dat de auto erg snel is in de rechte lijn, een ernorm goede wegligging heeft door bochten dat is gewoon door iedereen zien. BMW roept dat ze onderstuur en overstuur kunnen tegengaan met het slimme 4wd systeem van de x6. Dat is wel plausibel, maar Nissan’s techniek wordt met wantrouwen begroet?
De Viper heeft jarenlang laten zien dat alleen power niet genoeg is voor snelle tijden op circuits.
@w0o0dy
En BMW wordt er weer bij betrokken…
Maar goed, als Nissan claimt dat ze 480 pk uitstoten en dit niet zo blijkt te zijn dan mag je toch wel enigzins sceptisch zijn? Of mag dat niet en moeten we hier met z’n allen hail to the king roepen?
^^ Klopt, maar diezelfde Vipers presteerden prima overigens. Da’s dan wel weer het voordeel van diezelfde hamburgertechniek. ‘T gaat minder snel kaput. :)
En ’t verschil tussen de tijden van de GTR en ander rap speelgoed is denk ik vooral te vinden in de 4WD, die echt out-of-this-world goed is, en de fantastische versnellingsbak.
Daarbij schijnen de versnellingen fantastisch op elkaar afgestemd te zijn. De bak schakelt zo dat je altijd in de sweet zone bungelt. Nu geloof ik dat de ZR-1 wel kortere overbrengingen gekregen heeft dan de standaard Vette en de Z, maar vergeleken met de GTR zijn ze mssn nog steeds wel erg lang.
Persoonlijk vind ik ’t niet zo raar dat de GTR zo snel is. Toen de 32 “on the scene” kwam reed het ook alles naar huis met 2 vingers in de neus. Vanwege de 4wd die ludieke exitspeeds mogelijk maakte.
Moeilijk te staven dit, maar volgens mij is het echte paradepaardje van het ATTESA-ETS systeem de enorme grip en tractie onder vermogen. Dit gold voor de 32, de 33 en zeker voor de 34, waar ze het koppige onderstuur van de 32 en 33 uit hebben gekregen. Bij de ingang van de bocht gedraagt ATESSA zich zo dat de config van de auto eigenlijk gewoon FR wordt. Dreigt er grip verloren te gaan, dan komen de voorwielen erbij.
Resultaat? Je kan em vol gas ridicuul hard een bocht uitjakkeren.
Daar ben ik het met eens,
dat 4wd systeem is het grootste voordeel voor de GT-R
en verder het werk van de knappe koppen in japan die de GT-R tot een supercar met een goedkoper prijskaartje maken.
@Rick dos: niet onlogisch lijkt me aangezien beide 4dw systemen hetzelfde proberen te doen…..
Dat 4wd systeem is één van de redenen dat de GT-R hard gaat…. en 480pk of misschien 515…. het zal wel, maar als je de power niet op het asfalt kwijt kan dan heb je er niets aan…. Dat schijnt nou juist het sterke punt te zijn van de GT-R… putting the power down, in a straight line and in the corners.
De ZR1 heeft het wat dat betreft niet makkelijk…. de motor en compressor wegen vrij veel, dat maakt het wat lastiger om die auto een neutraal weggedrag te geven en gigantisch veel koppel alleen via de achterwielen op het asfalt krijgen maakt het niet makkelijker…..
@w0o0dy
Alleen claimt BMW er niks mee. Dus geen Porsche killer of Ring runner.
Begrijp me goed, ik trek ook niet de doordachtheid van de verschillende systemen van de auto niet in twijfel. Die zullen heus wel nieuwe standaards zetten. Alleen ben ik van mening dat de wetten der natuur wat strenger zijn dan wat door Nissan geclaimd wordt. M.a.w. als ik de cijfers bekijk dan klopt er het één en ander niet. Nu wil ik met het grootste gemak toegeven dat de GT-R met hulp van al die systemen de Porsche voorbij streeft. Alleen word ik nogal sceptisch van alle claims van Nissan die alhoewel waar zijn maar halve waarheden zijn.
Ga maar na, meer pk’s dan het geclaimde en een straffere onderstel dan een turbo dus naar mijn mening slaat het vergelijk met een turbo al nergens op.
En daarom wil ik afwachten wat er door iemand onafhankelijk voor een tijd er uitkomt. Er is al een 7.50 gereden op een plaatselijk natte baan. Maar scheelt dat 12 sec.?
@Rick dos: ik denk niet dat dat 12 seconden scheelt. Wel denk ik dat de testrijders van Nissan meer uit de auto kunnen halen dan Horst van Saurma (van SportAuto). Samen denk ik dat dat wel 12 seconden kan zijn…. dat is tenslotte maar 2% sneller over een hele ronde….en dat is eigenlijk maar heel weinig.
Waar de GT-R zijn vermogen gebruikt om de juiste richting te houden bij het uitkomen van bochten, zal de ZR1 moeten wachten of de auto zal veel vermogen wegspinnen met overstuur…. dat kan vrij veel tijd kosten… denk ik.
Waarom roepen zoveel mensen altijd als eerste pk’s en gewicht?
Het is niet alleen vermogen en gewicht, ook niet mooie technische snufjes.
Denk aan chassis, versnellingsratio, gewichtsverdeling (verticaal en horizontaal), banden, gewicht vn bewegende onderdelen, drag en nog heel veel meer factoren.
Dan kun je wel zeggen: ja maar de corvette heeft keramische remmen, dus hij remt beter als de nissan.
Nou, volgens de testen van edmunds is de remweg van 60mph naar 0 bij een GT-R maar een voet langer dan die van een Porsche 997 Turbo met keramische remmen.
Ik twijfel niet over het feit dat dit een snelle wagen is, maar zonder officiele tijden heeft discussieren weinig zin.
En wat woody zegt: houd 800NM koppel maar effectief op de weg met RWD.
al met al intreseert het me geen reet wat een nissan doet of de corvette of welke auto dan ook , ben altijd gek geweest van de corvette en dat blijft , tis gewoon smaak en daar valt gelukkig niet over te twisten .
Lekker, moest ik kiezen dan kwam er een corvette.
Damn wat een geluid zeg 620 trappende pk’tjes echt super mooi gaaf ding zal aardig wat gaan koste
ik had hem wel een secondje of 5 sneller geschat/verwacht.
Het gezaver om die ‘heilige’ Nissan komt mij een beetje de neus uit.
Het gaat hier toch om een Corvette met een heerlijk geluid!!??
@Wooody: Regel jij nou als eerste de echte tijden van de Ring, dan kunnen we de discussie een heel stuk makkelijker en beter onderbouwd houden!
Speculaties op zomaar wat tijden heeft weinig nut, echte tijden wil ik zien en dan pas (ver)oordelen! :)
Wel een machtig apparaat die ZR1 die ik dus veeel liever zou hebben als de GTR dat moge duidelijk zijn, al zou de Vette langzamer zijn!
En als je ziet wat een super sprongen Corvette al heeft gemaakt sinds de C4/C5 dan beloofd dat nog wat voor de toekomst.. C7…en zich binnen een paar jaar heeft weten te nestelen tussen de beste supercars van deze wereld!!Terwijl deze al decennia de dienst uitmaakten! RESPECT!
@Ary: Aangezien je de hele dag dikke mb en bmw enz enz ziet rijden en je misschien 1x per maand ( als je geluk hebt) een Corvette ziet rijden, dan weet ik wel waar pooier e.d. in rijden maar dat is geen Corvette in ieder geval! :) Of er moeten maar 1 of 2 pooiers zijn dat kan ook natuurlijk! :)
@rob usa: als jij nou zorgt dat je van de goede sint die zr1 krijgt dan zal ik mijn best doen de gt-r, een gt2, een coureur en een circuit te regelen. Deal? ;)
Aarddige bak moet ik zeggen. Maar dan ook echt een lompe bak. En als we dan toch aan het vergelijken zijn, ga ik toch liever voor een klein maar fijne auto. Eens kijken of die Lotus ooit nog eens gaat lukken.
Qua prijs zal de Amerikaan ook wel meevallen (als tie tenminste komt voordat de Amerikaanse economie helemaal instort…)
@Wooody:Als ze deze motor in de nieuwe Camaro hangen dan ga ik toch ff praten met de Sint wie weet! Kan op mijn bedrijf niet aan komen met een Vette en vind hem heerlijk maar heb liever iets meer ruimte en iets meer low profile! :) Nee, zonder gekheid jij ben toch de man van de getallen dus we wachten met smart op jouw !! :)
@Rob USA: Jouw bedrijf? Wat doe je precies?