Pijnlijk, de bestuurder van de auto dacht lekker deze Benz te vervoeren. Nou, niet dus!
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Autoblog.nl
Autoblog.nl
Pijnlijk, de bestuurder van de auto dacht lekker deze Benz te vervoeren. Nou, niet dus!
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Ongelooflijk, dit was makkelijk te voorkomen geweest, bijna tot het laatste moment aan toe!
@beder vertel! Ik wil wel eens weten hoe je in zo’n situatie best reageert…
@tjorque: iniedergeval beginnen met hard te remmen.
@fabian1978: Ja, of als je een auto hebt met veel power/koppel en er de ruimte is: hard accelereren. Ook lijkt mij lijkt mij het logisch om tegen de beweging in te sturen (dus als de aanhanger naar links zwaait, jij ook naar links stuurt (als je dat een paar keer doet heb je de beweging waarschijnlijk wel gecountert)).
@00carguy00: juist niet sturen dacht ik altijd, dan krijg je een jojo effect. Of bot remmen, of juist fel accelereren, maar dat zal niet meevallen bij zo’n zwaar beladen aanhanger en een lichte auto ervoor.
@00carguy00: met remmen remt de aanhanger mee waardoor de om onbalans er snel uit is. Acceleratie kan misschien ook helpen maar bijzonder gevaarlijk om met een onstabiele lading hard te gaan rijden.
Dit dus. Harder rijden brengt je alleen verder in de problemen. Ik heb het zelf een keer meegemaakt na een dag racen op Assen. Ik had de raceauto niet ver genoeg naar voren gezet op de kar, reed te hard (105) en haalde een vrachtwagen bovenop een heuveltje in. De zuiging/ wind er direct na deed de rest. Vrachtwagenchauffeur nam direct actie, alarmlichten aan en blokkeerde de weg achter mij. De combinatie begon steeds meer te slingeren, ik heb toen in een rechte lijn, zachtjes richting de vluchtstrook gestuurt en keihard de ABS in geremd, zo richting 60 km/h. Ondertussen teruggeschakelt en daarna direct vol op het gas weer terug naar de 80. Toen had ik hem weer terug. Vrachtwagenchauffeur bedankt en bij de volgende stop toch maar de E30 achterop iets naar voren gezet.
@flutterby: ook niet. Dit is hetzelfde principe als een tsunami. De golfbeweging wordt heftiger als de afstand korter wordt. Er is namelijk minder ruimte in de lengte om de golfbeweging kwijt te raken. Het enige wat helpt of in elk geval de golfbeweging kan verminderen, is de auto zo recht mogelijk houden en langzaam gas te minderen. Zelfs gas los laten kan het al te veel afremmen. En ja dat heb ik een keer mee gemaakt, kostte me een half pakje sigaretten, toen het was opgelost ;-)
@fabian1978: ik wist het niet eens, dus ik heb eens wat gegoogeld. Je moet ‘hard maar gedoseerd’ remmen, en wel zodanig, dat de snelheid in korte tijd met zo’n 20-30 km/u wordt verminderd. Daarmee zou de oplooprem van de aanhanger dus z’n werk moeten doen, waarmee zo de combinatie als geheel weer onder controle is te krijgen.
De oorzaak van dit ongecontroleerde slingeren is overigens een combinatie van (te) hoge snelheid, in combinatie met onbalans. Die onbalans kan zijn veroorzaakt door een verkeerde belading (waardoor de kogeldruk te hoog of juist te laag is), of de bandenspanning is verkeerd (te hoog of juist te laag), of allebei.
Je leert nog eens wat zo, zeg.
In dit geval had ook hard remmen niet met geholpen. Dat moet je doen zodra je de aanhanger ook maar iets voelt ’trekken’. Anders rem je de combinatie ‘in een bocht’ en wordt het een kwestie van geluk of je de boel op de wieltjes houdt.
In dit geval wel duidelijk een oorzaak van een te lichte trekauto voor deze vracht. Dat kan wel, maar dan moet je rustig (zeg maar langzaam) rijden.
@RRRobert: klopt helemaal, zeker niet gaan tegensturen.
Wat betreft de onbalans is het ook belangrijk te proberen het gewicht van de lading zo veel mogelijk boven de as van de aanhangwagen te leggen.
Je ziet bij caravans nog wel eens zware fietsen helemaal achterop.
Ver van de as, dan is de kogeldruk helemaal weg, dus moet er ook veel gewicht voor in de caravan om de kogeldruk goed te krijgen (ook ver van de as).
Dan heb je een mooie pendule om lekker te gaan slingeren.
@tjorque: Het start al met geen trekhaak monteren.
@faalhaas postnatale abortus (van de persoon die het in zijn hoofd haalt dat rijden met deze combinatie een goed idee is) kan natuurlijk ook… 😂
Inderdaad krachtig remmen, kortdurend. Snelheid moet eruit om de zichzelf versterkende slingerfrequentie te onderbreken. Accelereren werkt in theorie ook maar dan eindig je met een hogere snelheid en is de kans op opnieuw slingeren erg groot. De angst dat de aanhanger je direct ‘inhaalt’ bij remmen is licht ongegrond. Helemaal door remmen is namelijk niet nodig, bij een relatief geringe vermindering van de snelheid zal de trilling uitdempen
@tjorque: Ik heb ook eens een aanhanger vol puin achter een caddy gehad, met name bergaf was best spannend daar je dan met vermogen weinig kan corrigeren en de aanhanger net zo ging slingeren als bovenstaand. Gelukkig bleef ik rustig en heb ik het met rustig corrigeren en maximaal vermogen (75 trappelende paarden) recht kunnen trekken. Eerst gas geven. en als je weer balans hebt rustig afzakken.
@beder Ja maar hier is de oorzaak verkeerde aanhanger. Die Ifor williams met kopschot zorgt er voor dat de Vito niet ver genoeg naar voren op de kar kan. De parabool veren van deze fijne aanhangers zorgen normaal voor meer comfort en minder schokken, maar werken nu juist tegen en verergeren het slingeren.
Die Freelander mag volgens mij 2400kg trekken dus ook aan de lichte kant, de vito weegt al gauw 1900 en de aanhanger ook wel 600
Komt er van van dat nodeloos links rijden 😆
Die Freelnader is ook veel te licht voor die vracht volgens mijn.
*Freelander, of ook wel liefkozend hippo genoemt. Leuke wagens zijn dat maar net een beetje te licht voor deze combinatie.
@Design_Driven: denk dat vooral belangrijk is hoeveel kogeldruk je hebt, en hoeveel druk nog op de voorwielen van de trekkende auto. Als de auto op de aanhanger te ver naar achter staat, stuurt die de voorste auto.
Mooi afgeladen in ieder geval, lekker op de wielen ! :D :)
Dat is er zo te zien één van autotransportbedrijf Rutte.
Zwalkt als een idioot van links naar rechts…
Laat alles en iedereen keihard vallen…
Maar het onderste komt altijd boven, altijd. Of het nou een steen is of de onderkant van een bus…
En hij heeft er geen herinnering meer aan.
Waarom niet gewoon de Mercedes voor de aanhanger gezet en de Landrover op de aanhanger…. Was een betere combinatie geweest.
https://youtu.be/fWd8ml9mFMo
@outlook: dat is een verdraaid goed filmpje, thanks.
De trekauto op z’n kop… en de auto van de trailer op z’n pootjes op het wegdek, klaar om zo te vertrekken.
Als kind dit in real life zien gebeuren op de Dutise Autobahn, een Nederlander met een caravan de vangrails zien ingaan, best wel indrukwekkend als je de rest van het verkeer tegen een serieuze snelheid ziet naderen… Ik zie wel vaker Nederlanders met de allergoedkoopste autootjes serieuze caravans trekken, da’s toch een beetje om miserie vragen?
Er is maar 1 goede reactie en dat is snel en stevig remmen. Snelheid moet eruit. Direct proberen beneden de kritische snelheid te komen. De combinatie strekt zich vanzelf wel.
Theoretisch zou gas geven ook de boel kunnen stabiliseren, maar dan moet je voor een lichtere combinatie als dit al meer dan 1.000 pk hebben en de vraag is dan ook gelijk “ hoe kom je weer op normale snelheid zonder opnieuw in slingering te komen?”
Is overigens een al ouder filmpje.
Het beste is om de aanhanger te laten remmen zonder het trekkend voertuig te remmen. Vroeger kon dat bij vrachtwagens. Je had dan een hendel waarmee je de aanhanger of trailer kon remmen. Je gaf dan gas bij met je trekker en binnen een paar tellen was je kaarsrecht zonder deinen
Inderdaad, in de states hebben ze eigenlijk allemaal losse trailer brake, tegenwoordig vaak met zelfs draadloze controllers. Dat wij nog met zo’n ouderwets oploop remsysteem werken is echt niet meer van deze tijd.
Eigenlijk onverantwoord voor zware lasten.
Je ziet wel weer wat meer luchtremmen toegepast worden, is ook alweer een tijd verplicht op schamelwagens, maar dat is weer erg gecompliceerd omdat je dan flinke aanpassingen aan het trekkend voertuig moet doen.
Dan beter een elektrisch systeem met brake controller in de auto
Dit type trailers waar de wielen onder de trailer gemonteerd zijn , zijn gewoon sla omdat je zwaartepunt onacceptabel hoog ligt.
En een Land-Range-Disco-Rover is geen fijne trekauto omdat de trekhaak relatief hoog gemonteerd zit.
Verder is deze trailer niet geschikt voor vervoer van zo een Vito, maar om een Fiatje 500 of een Mini te vervoeren, daar zijn deze trailers voor.
Als je op zoek gaat naar een trailer cq auto ambulance, kies er dan altijd voor een model waar het voertuig tussen de wielen staat, ergo een brede lage trailer en kies als trekwagen het liefst een zware bestelwagen.
Zo! In het busje stappen en door.
Pijnlijk! Volgende filmpje wat erna volgt is dan wel grappig.. meerdere trailers aan elkaar gekoppeld en op sleeptouw🙄