De interwebz staan stampvol met filmpjes hoe bepaalde reparaties e.d. aan oto’s gedaan moeten worden. Altijd zinvol om die even te bestuderen alvorens je ergens een stuk gereedschap op loslaat.
Lijkt mij stug. En een onmiddellijke terugroepactie waard als het wel waar is. Het zou wat zijn: een beetje peuteren aan het stuurlogo terwijl je in de file staat en de airbag ontploft? Om de airbag te laten ploffen zal toch een sensor moeten worden geactiveerd.
Om de airbag te laten afgaan moet het voertuig aanstaan, een bepaalde snelheid hebben en de gyroscoop een vertraging meten die groter is dan de remmen kunnen genereren.
@mashell: Nou, je moet echt wel wat meer moeite doen dan dat. Een crash-ECU triggert zeker niet op pure piekvertraging, want dan zou je om de haverklap met een geplofte airbag op schoot zitten. Je hebt vaak te maken met piekvertragingen die veel hoger liggen dan wat de remmen kunnen genereren. Dat zou je plat kunnen filteren, maar dan verlies je zo veel resolutie en introduceer je zo veel fasedraaiing dat je niet meer goed kunt besluiten of je moet vuren, en je dan ook nog eens te laat kunt zijn als je besluit dat het wel nodig is.
Ik ga er geen heel college aan wijden, maar het gaat in wezen (ik versimpel het even) over een integraal over de vertraging. De oppervlakte onder de grafiek van de vertraging over de tijd. Zo kun je echt enorme piekvertragingen halen zonder te vuren, dat maakt het robuuster. Hypothetisch scenario: sla met een hamer tegen de crash-ECU terwijl aan alle andere triggervoorwaarden is voldaan. De gemeten vertraging is waanzinnig, maar de tijdsduur is zo kort dat het uiteindelijke signaal dus niet hoog genoeg wordt om te vuren.
Daar komt nog bij dat de trigger richting- en snelheidssensitief is. De ene trigger is de andere niet; airbags kunnen in meerdere stages vuren met verschillende timings en zowel de richting als het verloop van de vertraging in de tijd (de zgn. crash pulse) bepaalt welke sequentie er precies geselecteerd wordt. Dat kan ook nog eens afhankelijk gemaakt worden van dingen als stoel- en stuurpositie, al of niet aanwezig kinderzitje… er komt haast geen eind aan. En weet ook dat je voor de vrijgave van een airbagsysteem ook altijd een flink aantal misuse-testen doet, waarbij je echt letterlijk schansje gaat springen met een auto, met een aardige vaart een stoeprand op rijdt, met enig geweld een rough road rijdt, een aantal heel domme lompe dingen doet in de werkplaats en zo nog wel wat dingen. Het doel is om met enige zekerheid vast te stellen dat er geen airbag af zal gaan als het niet de bedoeling is – en als er dan wel een airbag zou vuren (die staan bij zulke tests niet aan of zitten niet in de auto maar je logt wel de data van de crash-ECU) heb je echt nog huiswerk.
Blijft dus wel staan dat een airbag er echt niet uit hoort te komen als je een beetje onhandig een logo van je stuur haalt. Ik ga niet met absolute stelligheid zeggen dat dit filmpje niet klopt want je kunt ook een keer alle pech van de wereld hebben, maar het is wel een heeeeeel onwaarschijnlijk scenario.
Goed uitgelegd. Dankjewel.
Mijn ‘sensortje’ is wat te simpel, maar ik zit ook niet zo diep in deze materie.
Dat de ab ploft door peuteren aan het stuur is heel onwaarschijnlijk, en nóg meer dat je precies dat ook net zit te filmen.
Alles voor da clickz want dit komt duidelijk niet door het (minimale) gerommel aan het logo. Overigens komt de airbag niet uit het logo, en wordt het ook niet geactiveerd als een duvel uit een doosje omdat de deksel eraf gaat.
Les 1 met airbag, accu los. Zie ik nou goed dat zijn gordijn airbags ook uitgeklapt zijn?
Ja, dat zie je goed!
Het oude logo is er nu af inderdaad en dan?
Pfff…dat logo is een onderdeel van het hele airbag systeem. Gewoon nooit aanzitten. Hoogstens met een sticker of tippex.
Fake, de airbag ontploft al voordat hij goed en wel kracht zet.
De interwebz staan stampvol met filmpjes hoe bepaalde reparaties e.d. aan oto’s gedaan moeten worden. Altijd zinvol om die even te bestuderen alvorens je ergens een stuk gereedschap op loslaat.
Hahahaha.
Lijkt mij stug. En een onmiddellijke terugroepactie waard als het wel waar is. Het zou wat zijn: een beetje peuteren aan het stuurlogo terwijl je in de file staat en de airbag ontploft? Om de airbag te laten ploffen zal toch een sensor moeten worden geactiveerd.
Om de airbag te laten afgaan moet het voertuig aanstaan, een bepaalde snelheid hebben en de gyroscoop een vertraging meten die groter is dan de remmen kunnen genereren.
@mashell: Nou, je moet echt wel wat meer moeite doen dan dat. Een crash-ECU triggert zeker niet op pure piekvertraging, want dan zou je om de haverklap met een geplofte airbag op schoot zitten. Je hebt vaak te maken met piekvertragingen die veel hoger liggen dan wat de remmen kunnen genereren. Dat zou je plat kunnen filteren, maar dan verlies je zo veel resolutie en introduceer je zo veel fasedraaiing dat je niet meer goed kunt besluiten of je moet vuren, en je dan ook nog eens te laat kunt zijn als je besluit dat het wel nodig is.
Ik ga er geen heel college aan wijden, maar het gaat in wezen (ik versimpel het even) over een integraal over de vertraging. De oppervlakte onder de grafiek van de vertraging over de tijd. Zo kun je echt enorme piekvertragingen halen zonder te vuren, dat maakt het robuuster. Hypothetisch scenario: sla met een hamer tegen de crash-ECU terwijl aan alle andere triggervoorwaarden is voldaan. De gemeten vertraging is waanzinnig, maar de tijdsduur is zo kort dat het uiteindelijke signaal dus niet hoog genoeg wordt om te vuren.
Daar komt nog bij dat de trigger richting- en snelheidssensitief is. De ene trigger is de andere niet; airbags kunnen in meerdere stages vuren met verschillende timings en zowel de richting als het verloop van de vertraging in de tijd (de zgn. crash pulse) bepaalt welke sequentie er precies geselecteerd wordt. Dat kan ook nog eens afhankelijk gemaakt worden van dingen als stoel- en stuurpositie, al of niet aanwezig kinderzitje… er komt haast geen eind aan. En weet ook dat je voor de vrijgave van een airbagsysteem ook altijd een flink aantal misuse-testen doet, waarbij je echt letterlijk schansje gaat springen met een auto, met een aardige vaart een stoeprand op rijdt, met enig geweld een rough road rijdt, een aantal heel domme lompe dingen doet in de werkplaats en zo nog wel wat dingen. Het doel is om met enige zekerheid vast te stellen dat er geen airbag af zal gaan als het niet de bedoeling is – en als er dan wel een airbag zou vuren (die staan bij zulke tests niet aan of zitten niet in de auto maar je logt wel de data van de crash-ECU) heb je echt nog huiswerk.
Blijft dus wel staan dat een airbag er echt niet uit hoort te komen als je een beetje onhandig een logo van je stuur haalt. Ik ga niet met absolute stelligheid zeggen dat dit filmpje niet klopt want je kunt ook een keer alle pech van de wereld hebben, maar het is wel een heeeeeel onwaarschijnlijk scenario.
Goed uitgelegd. Dankjewel.
Mijn ‘sensortje’ is wat te simpel, maar ik zit ook niet zo diep in deze materie.
Dat de ab ploft door peuteren aan het stuur is heel onwaarschijnlijk, en nóg meer dat je precies dat ook net zit te filmen.
Hahaha. Dumbass.
Dit had je op je klompen zien aankomen.
Alles voor da clickz want dit komt duidelijk niet door het (minimale) gerommel aan het logo. Overigens komt de airbag niet uit het logo, en wordt het ook niet geactiveerd als een duvel uit een doosje omdat de deksel eraf gaat.
En de Darwin award gaat naaaaaarrrr … DIE MAN MET DE SCHROEVENDRAAIER TUSSEN Z’N OGEN !!!
Geef hem een hartelijk applause mensuh !
Inderdaad. Want als het alsnog fake is, is het levensgevaarlijk om die schroevendraaier in je gezicht te krijgen
Zwaar nep mensen. Autoblog niet waard deze onzin.
Moest zijn: hoe je eigen airbag(s) vervangen!
Nepper dan nep. Je denk zeker dat ik gekke henky ben.
hé gaat t? …ja hoor…..