In deze door Tesla gedeelde video weet een Semi 800 kilometer op één lading te rijden.
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet ingelogd zijn op om een reactie te plaatsen.
Autoblog.nl
Autoblog.nl
In deze door Tesla gedeelde video weet een Semi 800 kilometer op één lading te rijden.
Je moet ingelogd zijn op om een reactie te plaatsen.
Aangezien de helft van de video’s op Autoblog op de app Apple/Android nog niet werkt zelf maar even op YT wezen kijken of dit weer een lege ‘Semi’ of 1 met trailer is.
Maar dat deze met volledige gevulde trailer 800 km rijd op 1 lading is wel indrukwekkend te noemen. Nu nog de die-hard trucker daar nog overtuigen en een aangepast model voor de EU.
Grappig, jij zegt volledig gevuld. Ik dacht half leeg…
ik denk ook eerder met een lege trailer, en vermoedelijk ook niet in de wintermaanden!
Totaal gewicht van bijna 37 ton, van Fremont naar San Diego. Geen wintermaanden, wel volle trailer. Blijft indrukwekkend!
Zie voor meer info
https://tweakers.net/nieuws/204068/tesla-levert-zijn-eerste-elektrische-semi-vrachtwagens.html
Alleen de Semi weegt al bijna 37 ton, dus idd met een heel bescheiden vrachtje in de trailer ;-)
Nee joh, de maximale toegestane lading voor een elektrische truck in de VS (wat hoger is dan voor een ICE truck). Is echt indrukwekkend. Is alleen een heel duur speeltje.
Blijkt dat door het extra gewicht de range soms zelfs verbeterd door dat deze niet kan slippen. Of zelfs beter kan optrekken.
De E actros heb ik onlangs zelf gereden. Leeg met laadbak. Super relax en vlot.
Volle accu +-400km. Na de testrit van 17km (met mijn zware voet en op power modus) kon ik 27km minder doen dan bij vertrek.
Ow ja verwarming op verlichting aan radio op.
Maar als je eco of Range mode zet moet die 400 wel makkelijk werkelijk 350 kunnen. In België meer als genoeg.
De nieuwere accu’s die gaan komen on de volgende e actros zouden op 45min vol kunnen laden aan 700kw
800 km is 1, beetje rap laden is 2
70% bijladen in 30 minuten snel genoeg?
Das meer dan 500km range erbij.
3 problemen met deze truck
– Gewicht batterijen gaat af van de cargo wat wilt zeggen dat je minder cargo kan meenemen. Is op zich niet zo een groot probleem gezien niet alle trucks op hun max gewicht rijden, een truck gevuld met WC papier om een extreem voorbeeld te noemen weegt 2 keer niets.
– Men gaat uit van een oplegger die geen energie vraagt maar bij voedsel moet die cargo continu gekoeld worden, ook al staat de truck urenlang stil, dat gaat pijn doen in de range.
– Je zit met een gigantisch batterijpack dus je hebt altijd een snellader nodig. Een snellader die je ofwel rechtstreeks aan hoogspanning moet hangen (kost gigantisch veel geld zowel in aansluiting als piekstroom) ofwel moet je een tussenbatterij steken zoals vaak het geval is bij snelladers om de pieken af te vlakken. Dat maakt snelladers duur, duurder dan op diesel rijden. Voor een EV rijder geen probleem omdat die slechts sporadisch aan zo een dure snellader gaat staan maar heel problematisch als je altijd daar moet gaan laden.
@sprankel:
– Gewichtslimiet is in EU en US iets verhoogt voor elektrische vrachtwagens, en eigenlijk valt de gewichtsverhoging best mee
– deze truck heeft 1000kWh. Een geisoleerde trailer koelen zal best wat energie kosten, maar 1000kWh is echt heel veel. Het zal dus niet veel van de range afhalen. Daarnaast draait het allemaal efficienter en stiller als het geheel ergens geparkeerd staat
– hoezo heb je altijd een snellader nodig? In veel gevallen misschien, maar in veel gevallen ook niet. Dit is een hele dag rijden voor de gemiddelde trucker met de huidige wetgeving. Met rusttijden is er al genoeg tijd om te laden, en voor vrachtwagens die aan het einde van de dag weer bij het bedrijf zijn (wellicht andere locatie) kunnen gewoon rustig opladen.
Maar ‘rustig’ opladen is een 22kw lader, duurt het wel 40 uur voordat je die 1000kwh hebt opgeladen.
Je hebt niet overal megawatt laders nodig, maar wel ‘standaard’ 150kw snelladers op je bedrijventerrein ofzo om ze ’s nachts in een paar uur op te laden.
Binnen de rijtijdenwet valt het laden altijd in de rusttijden. Die 800 km bereik is meer dan voldoende.
Ja mits er dan ook een laadpaal is, waar je je nachtrust gaat maken. Aangezien er nu in bijvoorbeeld Duitsland (en Nederland eigenlijk ook) snachts al een parkeerplaats te kort is voor dieselmotoren, is dat met elektrische vrachtwagens een nog grotere uitdaging. Het is wellicht een kwestie van tijd voor die infrastructuur er is, maar binnen 5 jaar lijkt mij echt niet reëel. Voor regionale distributie kan het prima, en bij bijvoorbeeld supermarkt distributie is het max laadvermogen toch niet zo’n issue, dus is elektrische vrachtwagen ook zeker inzetbaar.
Zo is het. Maar een nieuwe type van iets moet ook niet onmiddellijk ALLE vorige types gaan vervangen. Zoiets kost tijd. Eerst wordt dit op een vaste route ingezet tussen 2 locaties ingezet, waar beide locaties van een MegaCharger zijn voorzien, en stilaan kunnen meerdere locaties aan mekaar geknoopt worden met de juiste voorzieningen. Enzovoort enzoverder…
Google het ff voordat je zo’n reactie hier plaatst joh. Dat ding kan met 1MW laden als het moet. Lijkt me stevige overkill gezien je toch niet echt meer dan 800km op een dag rijd ivm werktijden. Kun je mooi slapen en stekkeren.
Deze laat niet met 1 MW, maar zeker 25-30% meer. Als je alle beschikbare data beetje bij elkaar legt, kan deze gemiddeld van 0-70% opladen met 1,28MW.
Ook het verbruik is indrukwekkend laag, nu nog 1,2 kW per kilometer, maar dat wordt in volgende updates waarschijnlijk 1,0kWh per kilometer. Als je een energieprijs van €0,25 hebt (met beetje goed inkopen wordt dit véél goedkoper), is dit ruim 2-3x zo voordelig als een diesel.
In de US mogen ze velen malen langer rijden dan hier in de EU en misschien is die 800km alsnog overkill maar rijden terwijl er nog 5% op je scherm staat te knipperen rijd niet lekker.
Die knakker rijdt lang door zeg. Geen tacho daar?
Ze mogen in de US 12 uur van de 24 uur rijden in de EU is dat 9.
Hoe dat zit met tussenstops weet ik niet.
Het zou wat zijn wanneer Tesla ook in de transport wereld het voortouw gaat nemen.
En welk soort van ecologische kaalslag aan mining – grondstoffen – moeten we ons voorstellen om deze ene enorme batterij annex motoren – magneetmaterialen – te produceren? Is dat soort van oplossing echt schaalbaar naar het megalomane vrachttransport dat onze continenten beheerst? Gevolg van de allesbehalve ecologische productieprocessen in lageloon-landen, annex massieve transport & distributie-noden, ook door de verkoop via webshops? Waar gaan we de electriciteitsproductie en netverdeling halen om dit verhaal verder mogelijk te maken? Geen enkele beleidsmaker die te diep hierop durft door te denken. Geen enkele klimaat-conferentie die precies deze gang van zaken in vraag durft te stellen. Terug lokaal produceren en niet voor een paar procenten meer winstbejag richting oosten trekken zou oneindig veel meer CO2 besparen dan massa’s schepen op zee te zetten en nadien vrachtwagens naar de uiterste uithoeken van onze maatschappij te laten rijden…
Precies!!!!
Laten we exact weer dezelfde onzinnige argumenten proberen aan te dragen als toen de BEV’s werden geintroduceerd. Misschien kunnen we zelfs dezelfde slechte onderzoeken aanhalen of iets laten aanpassen.
Benzine komt zonder enige klimaaltimpact uit de pomp en olie wordt niet gewonnen in lageloon-landen, en kent geen problemen.
Overigens ben ik het wel met je eens dat we een flinke stap zouden moeten zetten met meer lokaal produceren.
En als de batterij teveel capaciteit kwijt is knallen we ze gewoon weg zonder meer. Zodat we opnieuw alle grondstoffen moeten mijnen. Of … ?
Je komt me niet echt over als de gezelligste op een verjaardag…
Als je alleen maar opzoek bent naar nadelen zul je alleen nadelen vinden, het is top dat het kan en werkt. Alleen al om rendement uit energie en uitstoot is dit een MEGA stap vooruit,.. en als dit een beetje aanslaat gaan de ontwikkelingen steeds sneller.
Kijk naar de eerste elektrische auto’s, range slecht, verbruik matig en kijk waar we staan na 15 jaar, het zelfde is ooit gebeurd bij de diesel trucks, die waren in het begin ook onzuinig, nog beroerder voor het milieu, lomp zwaar en comfort was 0,0.
Als je tegen alle vernieuwing aan blijft schoppen zul je alleen maar achteruit bewegen.
Ow, sarcasme was niet duidelijk genoeg :) Ik ben pro voor alle duidelijkheid.
@habanero
Gelukkig hebben we aan die kaalslag voor fossiele brandstoffen nooit gedaan. Laat staan dat we ze maar éénmalig verbrand hebben. Benzine en diesel wordt al sinds de eerste druppel olie werd opgepompt gewoon netjes gerecycled. Van natuurschade was geen sprake, laat staan dat lageloon-landen eronder hebben geleden.
En in het verleden hebben we ook eerst netjes alle huidige snelwegen aangelegd en alle tankstations gebouwd voordat de éérste brandstofauto de weg op mocht. Raar dat we dat nu dan niet ook doen!
En hoe hijsen we deze in een waterbak als hij in de fik vliegt?
Niet omdat het een tesla is, maar dit kan elk elektrisch voertuig overkomen.
@bierbruik: Deze rij je gewoon de sloot in :P
Maar eerlijk gezegd denk ik dat de accu’s hier een stuk veiliger in zitten dan in een Model 3 bijvoorbeeld. Dus als je een flinke crash maakt of je rijd over een stuk metaal heen, zal het bij deze veel minder snel de accu’s bereiken.
Qua techniek schitterend, maar ik zie het in de EU (of Benelux althans) niet snel doorbreken voor internationaal vervoer. Er is nu al een enorm probleem om truckers veilig en in comfort te laten stoppen als ze aan hun rustpauze toe zijn, laat staan dat er ook nog een snellader beschikbaar moet zijn.
Voor lokaal vervoer worden er al grote stappen gezet, door truckbouwers met Europase afmetingen in gedachten.