Voor de dromers die hoopten dat de BMW i8 langzaam maar zeker een koopje zou worden, helaas…
Het was wat hè, toen BMW in 2014 ineens met de i8 kwam. Een hybride ‘supercar’ (staat expres tussen aanhalingstekens) met twee grote eyecatchers, namelijk de linker en rechter vleugeldeur. Reken maar dat je er bekijks mee had toen. En anno nu is dat nog steeds het geval, onopvallend in- en uitstappen is er niet bij.
Maar hoe zat die BMW i8 ook alweer in elkaar? Nou, vooral bijzonder. Het was samen met de i3 de eerste auto van BMW’s i-label en dat stond naast prestaties en innovatie voor zuinigheid. Daarom heeft de i8 dus een elektromotor voorin en een driecilinder 1.5 Mini Cooper motor achterin. Die wel 231 pk levert, dat wel
Samengevoegd levert de i8 362 pk op een gewicht van 1490 kilo. Daarmee komt hij best vooruit, maar afgaand op zijn looks zou je meer verwachten. Daarom dus supercar tussen aanhalingstekens.
12 jaar na dato is het nog altijd een bijzondere auto en nu is het dus even opzoeken of het afschrijvingsspook zijn werk heeft gedaan. Spoiler; ja en nee… Het goedkoopste exemplaar van Marktplaats is een stuk voordeliger dan de bijna 150.000 euro die de auto nieuw kostte, maar goedkoop kun je hem nou ook weer niet noemen.
Er wordt namelijk nog altijd 39.950 euro voor gevraagd. Best veel voor een BMW van 12 jaar oud. Maar aan de andere kant, mensen denken nog altijd dat hij veel duurder is.
Dus wil jij de poseur uithangen, maar tegelijkertijd ook fijn en zelfs een heel klein beetje milieubewust de weg op? Aarzel dan niet, ga naar Marktplaats en koop hem!
Je rijdt in elk geval in iets bijzonders, dat dan weer wel!
Voor dat geld toch liever een Yaris met een nog sterkere 3pitter.
Of een Audi R8 die beginnen bij 49k
Tsja, ik wilde zelf kinderen…nog een paar jaar.
Tip aan Autoblog: En hoe betrouwbaar zijn ze gebleken? Dat zou ik graag terug hebben gelezen in het artikel. Had het veel interessanter gemaakt.
Leuk idee voor een volgend artikel.
Er zit nogal wat elektronica in, kan kostbaar zijn als er wat stukgaat.
Zeer betrouwbaar als je er correct mee omgaat. 280.000 km op de teller sinds nieuw en geen enkel probleem gehad behalve een stukken sensor op de benzinetank. En laden doe ik hem niet. Dat is niet nodig.
Waren dit ook een beetje goede auto’s? Geen idee eigenlijk. De i3 was achteraf best wel lachwekkend. Maken ze een lichte EV, terwijl gewicht voor een EV bar weinig uitmaakt (extra energie om te gaan rollen vang je weer terug bij uitrollen) met matige aerodynamica. Ziek duur door het gebruik van koolstofvezel, ondertussen spijkert VW bij de Golf een grille dicht et voila, vergelijkbare verbruikscijfers bij de e-golf.
De Golf, die d’r ook ontzettend spannend uitzag…
Wij hebben er eentje gehad destijds. 50k kilometers met veel plezier en zonder problemen mee gereden in 2 jaar tijd.
Ik vind het een van de meest ondergewaardeerde auto’s van zijn tijd. Stuurde fantastisch, confortabel genoeg om dagelijks te rijden en zag eruit als een supercar. Hij klonkt ook goed, maar er had voor mij wel een 6-pitter in mogen zitten ipv de 3-pitter.
Klinkt nu verleidelijk voor minder dan 40k!
Gewicht maakt veel uit bij een EV. Tesla’s rijden erg zuinig omdat ze relatief licht zijn dankzij aluminium. En dat maakt dat ze met een kleinere batterij een grotere actieradius hebben en de kleinere batterij maakt ze goedkoper en zo een sterk aanbod tov de concurrentie.
De i3 was gewoon te duur door exotische materialen.
Wel lekker lage MRB, geen roest, ruim en origineel. Ook nog bijna ziek duur na 7 jaar (120A/42 kWh). Probeer maar eens een betaalbare i3S full option te vinden. Bijna onvindbaar.
40K voor een i8 met 188K km aan ervaring. Daar is goed gebruik van gemaakt. Benieuwd welke kosten er nu aankomen, de advertentietekst en kilometerstand geven mij bij deze particuliere verkoper niet een gerust gevoel. En al die “opties” vele malen noemen in de omschrijving, dat oogt ook slordig. Staat sinds eind oktober op z’n naam, dus lang heeft hij er niet van genoten. Net als de vorige eigenaren in de laatste jaren, vaak niet langer dan een jaartje gehad.