Vergeten Concept: Mercedes Vario Research Car (1995)
Gepost op 30-12-2012 om 16:22 door robbie - 89 Reacties »
Een auto die door middel van verwisselbare “hulpstukken” maar liefst 4 auto’s in één is. Briljant? Of volslagen krankzinnig? Mercedes zag er halverwege de jaren ’90 wel brood in. Dus kwamen ze met deze conceptcar op de proppen.
Het idee achter dit concept was dat je de ‘basisauto’ auto kocht en dat je vervolgens bij diverse ‘stations’ een opbouw kon huren. Je kon daarbij kiezen tussen 4 varianten: Sedan, estate, cabrio en pickup. Afhankelijk van wat je nodig had kon je dus je auto aanpassen. Slechts 15 minuten zouden er nodig zijn om je auto om te bouwen van de ene naar de andere variant.
Grappig is dat Mercedes in 1995 al koos voor CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) voor de bodies van deze auto. Tegenwoordig is vooral BMW bezig met dit materiaal. Zo zullen de BMW i3 en i8 van dit materiaal gemaakt worden.
Wat vinden jullie van dit idee? Briljant? Of niet? De verwisselbare bodypanelen van de eerste generatie smart waren immers ook niet echt een succes.
Knap gecopïeerd is een betere omschrijving.
Eind jaren ’80 had Kickdesign uit Helmond een vergelijkbaar concept dat in ’91 op de markt kwam op basis van de Citroën AX.
Van deze Max Roadster kon je met modules ook een Coupé een Pickup en een Hatchback maken.
Die van Mercedes is absoluut mooier. Maar dit is echt geproduceerd en verkocht.
En ere wie ere toekomt, iemand uit mijn gastland was er eerder mee dan een kolos uit mijn vaderland.
http://www.web-manager.nl/paginah.asp?id=1730&siteid=173
Leuk dat de website er nog is, het bedrijf is in 1993 over het koppie gegaan.
Misschien was Fl50k destijds ong. 22k in euro een beetje te voor een AX GT van plastic.
Lol, daar loop ik nog wel eens mee, kleinkinderen he dan heb je dat….
Valt me mee dat je niet over omroep Max begonnen bent….
Zo’n kaart als deze heb ik van de Rai meegenomen en lang ergens opgehangen
Ooooh nee, het begint te regenen! Snel kinders, pak het dak van de estate uit de koffer!
Ik kan me wel veel redenen bedenken. Het lijkt een mooie oplossing maar uiteindelijk is het nutteloos.
Als je eens een keer iets wil vervoeren is er altijd nog de aanhangwagen. Als je vaak iets gaat moeten vervoeren koop je die wagen specifiek daarop.
Ik denk ook dat mensen niet graag iets kopen met de zekerheid dat het ze naderhand nog geld kost om het te gebruiken dus huren zou niet zo aantrekkelijk zijn. Ze zouden dus de station, coupe, pick-up onderdelen bij de aankoop ineens moeten aankopen en dan zou het ergens opgeslaan moeten worden (niet ideaal voor dealer of klant).
En zou het goedkoper zijn geweest dan wanneer je het nodig hebt een wagen te huren?
Het lijkt volgens mij brillianter dan het is.
Daarbij maken ze gebruik van body-on-frame. Oftewel een “skateboard” van aluminium met daarin alle techniek. En daarop is dan een bodycell aangebracht van CFRP.
Het is op die manier veel goedkoper on nieuwe/andere varianten te ontwikkelen.
En ik ben zeker op de hoogte van dit plan van GM. Ze hebben er alleen niks mee gedaan.
Al waren vroeger natuurlijk (vrijwel) alle auto’s body on frame en dat zorgde ook voor de enorme hoeveelheid coachbuilders destijds.
De opkomst van spaceframe/(semi-)monocoque heeft dat natuurlijk om zeep geholpen. Wellicht dat die tijden nu weer terug gaan keren.
Beetje a la K’nex/Lego Technic.
Ook al bouw je je stationwagon om naar coupe, de motorisering en onderstel en dus weggedrag blijft hetzelfde.
Als autofabrikant kan ik me wel voorstellen dat alles op dezelfde basis bouwen gunstig is om productiekosten de drukken, maar dit wordt al meer en meer toegepast.
Het nadeel bij dit specifieke model is dat hij niet mooi is, maar het idee is briljant.. Er zijn genoeg modellen die er in elke uitvoering zeer goed uitzien.. en als je dat dan ook nog zelf kan afwisselen sta je dus niet bij de dealer met een dilemma..
moeten ze het natuurlijk niet verhuren.. maar gewoon verkopen..
Ja dat dacht ik ook al dat verkopen. Maar dan moet iemand het ergens opslaan. Waarschijnlijk de dealer want hoeveel klanten kunnen dat thuis opslaan.
Hoeveel auto’s verkoopt zo’n dealer. Dan moet die er 100 tot 1000en opslaan dat kost ook weer geld.
Moet de klant het zelf bijhouden beperk je je tot weeral een aantal klanten.
En als die de plaats hebben en af en toe een pick-up nodig hebben zijn ze dan niet beter af met een aanhangwagen of een goedkopere oude pick-up,…
het moet al een mooi model zijn voor het verkoopt, het moet luxe (je weet wel, premium) zijn voordat zoiets verkoopt.. en dan kom je al snel met hogere productie kosten en dus duurdere auto.. dus niet iets wat jan modaal zal gaan kopen..
Diegene die het dan kopen kunnen het waarschijnlijk zelf wel kwijt in hun bescheiden doch ruime garage of de dealer dan..
Heb je die jetta gekocht ipv de caddy omdat de jetta gemakkelijker was of omdat je niet direct de juiste caddy vond?
Ik ken niemand met voldoende plaats in z’n garage. Dus da’s mss ook nog een probleem.
Het is uit deze concept wel duidelijk dat het onmogelijk is om een multifunctionele auto te ontwerpen is die in elke uitvoering leuk uitziet. ;-)
cabrio, pick-up of overdekte laad/zit ruimte.. die sedan voegt niets toe, neemt alleen maar ruimte weg…
Misschien omdat die “sedan” een Coupé is?
stel, je zou zo’n ding hebben en de stationwagen unit erop hebben staan, waarom dan de sedan er nog op klikken als je toch al je dak erop hebt zitten.. dat is een beetje t punt dat ik probeer over te brengen :)
ikzelf zou een coupe nemen met een trekhaak, kan je ook je troep meenemen pick-up style als het nodig is :P
Als het ooit wat was geworden had ik hem waarschijlijk louter als Pickup gebruikt. Veel practischer gaat het voor mij niet worden.
Zo’n dikke Holden Ute lijkt mij eigenlijk stiekum wel lachen. En daar heeft hij qua model wel iets van weg.
en in de jaren 50 ..
en in de jaren 70 ..
uitvinden is niet de sterke kant van MB ..
patenteren echter wel ..
Als het goed word uitgewerkt kan zoiets wel werken.
Maar ik heb er een paar bedenkingen bij.
Een auto is iets persoonlijk, zeker het chauffeur gedeelte. Dat is dus iets dat het beste een constante is.
Of de wagen een pick-up, station of sedan, coupe is zou dan kunnen wisselen. Nu als ik eens heel zelden een open laadruimte nodig heb gebruik ik een aanhangwagen. Wanneer dat vaak nodig is huur je eventueel een camionete.
In dat opzicht is het dus niet echt nuttig. Enkel om van een sedan een station te maken of van een sedan aan cabrio.
Nu als het om huren gaat kost het geld en dat hebben mensen niet graag. Iets kopen waarvan ze weten dat ze naderhand nog moeten bijbetalen. Dus het station geleelde zou al mee verkocht moeten zijn. Maar mensen slaan dat niet op dus moet het bij de dealer blijven,…
Ik snap wel waarom het niet is aangeslaan. Lijkt een mooie technische oplossing voor niet kunnen kiezen maar dat is het niet. Overigens is de hartop cabrio wel zo’n goede oplossing, maar ook maar omdat je je dak altijd bij hebt.
Offtopic. @robbie proficiat goed artikel, heel leuk onderwerp.
@Robbie: het foutje nog even uit de eerste alinea halen en het is helemaal goed ;) (is=in)
Terwijl het een geniaal concept is.
En in plaats van een station en cabrio voor de deur, heb je aan één auto genoeg, waarbij je de nodige body modules gewoon in je garage legt.
En ik weet het, niet iedereen heeft een garage, maar niet iedereen wil ook deze auto.
een hardtop voor een cabrio is voor veel mensen al te veel moeite en ruimte ..
deze body is nooit stijf te krijgen ..
en die plastic opzetstukjes zullen daar niet bij helpen ..
hadden ze nooit een vergunning van de verzekering voor gehad ..
heeft met “vaste punten” te maken ..
Je kan van dit bouwpakket zelfs een Ssangyong maken.
Dat hebben ze in Korea ook gedaan vrees ik….
Kortom Nederlandsch trost!
(en nog lelijker, maar misschien daarom wel zo leuk)
Mega is een onderdeel van Aixam en een frans bedrijf. Tjaffer was de naam die de Nederlandse importeur eraan gegeven heeft, vandaar dat ik de Kick Max hier heb gepost.
Teneerste omdat die wel Nederlands is en eerder op de markt was als de Mega. ze delen beide de AX als basis, in het geval van de Max was dat de AX GT.
Zo’n Mega weet ik nog te staan in Schiedam trouwens, als ik er aan denk zal ik hem eens een foto van maken en uploaden.
Ja, dat is het eigenlijk ook.
Degene die ik ken is blauw/grijs met een wit dakkie.
Renault had in de ’70′s ook 2 van dat soort autootjes.
De R4 rodeo en de R6 rodeo.
U vraagt?
Wij draaien.
Voor zover ik weet is het een N13 Nissan met een apparte achterklep.
In Japan is hij als Pulsar geleverd en als Exa Canopy in de US. Met de normale klep was hij hier leverbaar als 180sx met naar keuze een 2l 16v of een 1.8Turbo.
De laatste heeft een kennis van mij ooit gehad op grijskenteken.
Ik denk dat @ej20 je vast verder kan helpen, die weet veel meer dan ik van JDM en jappaners in het algemeen.
Bedankt voor de info trouwens!
Niet zo heel raar, dat ding is meer dan 20 haar oud….
Het is een hoop lol en beleving voor een paar centen. Dan vergeef je de kwaaltjes snel.(zelfs dat ie niet zo Nederlands is als ik dacht)
Wel een ramp voor het wegenbelastingtarief waarschijnlijk….