Officieel: Ford Mustang 2010

Auteur: , 58 Reacties

Na een bijna oneindige stroom teasers en spyshots heeft Ford dan eindelijk de nieuwe ingrijpend gefacelifte Ford Mustang onthuld. En ik moet eerlijk zeggen dat ie er lekker aggressief uit ziet! Ford heeft zich bij de facelift met name gezicht op het aanpassen van het exterieur en het interieur (minder plastic) en ze schijnen nog een keer serieus naar het onderstel te hebben gekeken.

De motoren zijn verder redelijk met rust gelaten. De 4.0 V6 uit het basismodel is onveranderd en de 4.6 V8 uit de GT heeft nu 315 pk, net zoveel als het actiemodel Bullit. Wat mij betreft is de Mustang er weer helemaal klaar voor om de strijd aan te gaan met de Dodge Challenger en Chevrolet Camaro.

PS: De toevoeging 2010 houdt niet in dat de Mustang pas in 2010 pas op de markt komt, vanaf volgend jaar staat hij al bij de Amerikaanse dealers.

UPDATE: er zijn inmiddels wat filmpjes beschikbaar.
Check de bewegende beelden van de Mustang GT en Mustang GT Cabriolet!

LEANER, MEANER 2010 FORD MUSTANG MODERNIZED, WITH MORE REFINEMENT, NEW LOOK INSIDE, OUT

– New muscular, sculptured exterior design is a modern evolution of Mustang heritage
– Powerful new interior design features world-class craftsmanship, upgraded materials and new technology
– Performance improvements – larger wheels, retuned suspension and increased horsepower – developed from engineering experience on the race track and from special editions including the Mustang Bullitt

LOS ANGELES, Nov. 18, 2008 – Muscle goes modern for 2010 as the Ford Mustang – America’s favorite muscle car for 45 years straight – hits the streets with a new exterior design; new world-class interior featuring well-crafted materials and updated technology; and a V-8 with even more horsepower and an even throatier signature Mustang exhaust sound.

Combine those elements with the new Mustang’s improved handling characteristics, more standard safety and technology features and its already-strong safety and quality performance and reputation, and it’s easy to see how the muscle car known around the world delivers on the promise of fast, fun and affordable performance for a whole new era.

“More than 9 million customers have made Mustang one of the world’s most beloved automotive and cultural icons,” said Mark Fields, Ford’s president of The Americas. “Making sure this modern legend lives up to their expectations has been a driving force for the team, which went to great lengths – gathering customer input everywhere from race tracks to Main Streets in cities throughout the U.S. – working to create the best Mustang ever.”

For 2010, the team delivered. “The new Mustang marks new levels of both power and refinement,” said Paul Randle, Mustang chief engineer. “We’ve designed and engineered this to be the next classic Mustang that everyone talks about for years and years.”

In true Mustang tradition, there is a “steed for every need.” At launch, customers can choose from a V-6 or V-8 with their choice of coupe, convertible or innovative glass roof, plus several new options and features delivering the opportunity for customers to personalize their cleaner, meaner-looking Mustangs.

“The best Mustangs have always been the ones that connect young America with the spirit of the times – and the 2010 does exactly that,” said J Mays, Ford’s group vice president of Design. “The new Mustang is close to the magnetic center of the original, fully loaded with the swagger you’d expect, but with modern refinement and attention to detail like you’ve never seen in a muscle car.”

It starts with the more aggressive grille, punctuated with the first new Mustang emblem since the car’s introduction in 1964. Both the V-6 and GT have brand-new sculptured front-end designs unique to each model. The headlamps and turn indicators, now integrated into one unit, are modern interpretations inspired by the 1970 Mustang. On the V-6, the fog lamps are located on the lower fascia, while on the GT, the fog lamps are again located in the upper grille – but are smaller than the outgoing model, similar to the original lamps of the 1967-68 models that inspired them.

“We understand Mustang’s heritage and iconic status it has in the world and as a symbol of Americana,” said Peter Horbury, executive director of Design, The Americas. “We wanted to create a face that is more muscular but unquestionably, unequivocally Mustang and carry that spirit through to the entire car.”

The exterior sheet metal, except for the fast-back roofline, is all new for 2010. At the front, the new headlamps, lower fascias, fenders and grille are capped by a powerdome hood that adds to the muscular appearance while functionally allowing for enhanced air cooling of the engine.
Mustang’s washer-fluid nozzles are tucked into the cowl, while the antenna has been moved to the rear, both of which create a cleaner appearance while also reducing wind noise.

Front rear fenders feature taut, sculptured wheel flares, like a tight skin stretched over the wheels. A classic spear character line on the doors leads to a modern indication of “hip” rear fenders. “It helps give the car aggressive, forward direction, like it’s ready to jump,” said Doug Gaffka, Mustang chief designer.

The rear end design features aggressively angled rear corners, a sculptured decklid and prominent rear badge. A rear-view camera incorporated into the spoiler is available on some models.

A notable new tail lamp design features three LED bulbs firing sequentially from the inside for turn indication. The sequential bulbs were a distinct Mustang feature in the ’60s and comeback to the 2010 for the first time since then. Locating the reverse lamps vertically creates a modern version of the Ford classic three-lens taillamp.

The best of new, heritage
Cleverly combining modern technology with Mustang heritage is a signature of the 2010 model, in terms of both design and engineering.

“All of the Bullitt elements are the base foundation of the GT,” said Randle, noting engine and chassis improvements. “We also applied some improvements gained from Mustang racing. We’re learning constantly and always giving that to the customer on the base car.”

The wheel-and-tire combinations are 1 inch bigger across the board, ranging from 17 to 19 inches, which helps improve handling and braking. The shocks have been retuned on all models as well.

“We adjusted the springs, stabilizer bars and shocks to better balance the ride, steering and handling for all models, which results in a more engaging driving experience,” adds Mustang Vehicle Engineering manager Tom Barnes. “The 2010 Mustangs feel more controlled for steering and handling, yet retain a good ride balance.”

The 2010 Mustang 4.6-liter V-8 benefits from innovations from the popular Bullitt model. Power has increased to 315 horsepower.

“It runs on regular gasoline, but if you put in premium it has adaptive calibration that will give you even better mid-range torque,” Barnes said, adding that Easy Fuel™, Ford’s innovative capless fuel system, is standard on all models.

“It’s an upgrade to the most-robust, most-accessorized engine in the marketplace today,” Randle added. “No one has the reliability, no one has the upgraded options. This is a fantastic engine, proven on the race track, the drag strip and on the highway.”

AdvanceTrac™ Electronic Stability Control (ESC) is now standard and complements Mustang’s all-speed traction control and anti-lock braking system (ABS).

“It gives a driver a little more confidence that in any type of condition the car will maintain what they want it to do,” Barnes said. “The 2010 Mustang improves ride quality and maintains world-class steering and handling.”

In addition to all of the design and driving dynamics improvements, the 2010 Ford Mustang is engineered to maintain its top government safety ratings. Standard safety equipment includes: dual stage front driver and passenger air bags; front seat-mounted side air bags; and, Ford’s Personal Safety System.

Interior leads in design, materials, content and comfort
Like the exterior, the interior design is all new with world-class materials and execution.
The powerful new one-piece instrument panel design is crafted in seamless soft-touch TPO (Thermoplastic Olefin) skin fully encompassing available genuine aluminum-finish panels. Mustang’s chromed-ringed gauges and dual-vane air register vents are precisely crafted and positioned.

“That’s the difference between good enough and exceptional,” said Gary Morales, Interior Design manager. “We wouldn’t accept anything less than leadership design and world-class craftsmanship.”

The instrument panel and console flow as one shape, another strong connection to Mustang heritage. The seats and arm rests have softer materials with high-quality stitching.

The new center stack design adds the latest version of Ford SYNC™, with new features 911 Assist and Vehicle Health Report. Drivers also can customize their ambient and instrument lighting through the My Color™ system, which features 125 color options.

“The centerstack is quite progressive. The electronic finish panel containing the audio and climate control buttons and knobs are integrated into the finish panel,” said Kim Zielinski, Mustang Instrument Panel engineer, 2010 Mustang. “I believe the customers will really like the new look.”

In addition to the improvements in technology and comfort, drivers will notice a quieter ride. “It’s much more vault-like,” Barnes said. “But we maintained the signature Mustang sound.”

The upgraded instrument panel along with new sound deadeners added to select areas helped improve interior quietness, especially at high speeds or on rough roads. All the better to hear that famous Mustang roar.

With a completely redone exterior that echoes the classic Mustang designs of the past, an interior featuring world-class materials, numerous technology upgrades and an improved driving experience, the 2010 Mustang is poised to become the latest classic in the proud line of Ford’s iconic American muscle car.

“The 2010 Mustang is drop-dead gorgeous,” Randle said. “This car marks the best efforts of 45 years of passion and enthusiasm among the best designers, engineers and manufacturing experts in the business, and we can’t wait for everyone to see it and start driving it.”

The 2010 Mustang will be built at the Auto Alliance International Plant in Flat Rock, Mich.



58 reacties

Ziet er fraai uit. Heb niet zoveel met Amerikanen, maar deze zou ik best willen hebben.
-edit: nutteloze bijdrage-
Hij ziet er zelfs aerodynamisch uit !
en dat voor een amerikaan .. zouden ze het toch aan het leren zijn daar over de grote plas ?
Het is een begin, maar wie weet hoever ze komen als je naar de Corvette Z06 & ZR1 kijkt ..
Prachtig, en zo noodzakelijk, want met de hete adem van de Challenger en de nieuwe Camaro in zijn nek, was deze stap onvermijdelijk.

De voorkant oogt nog steeds 100% Mustang, de achterzijde kan weer paar jaartjes meer, nu maar hopen dat ook het interieur niet te plastiekerig is, maar op het eerste gezicht valt dit best mee.
eeh…verschillen zullen er best zijn, maar ik zie ze niet:(
Eerste indruk was, deze lijkt een beetje op de oude Mustang waar het mee begon. Dat vind ik wel een pluspunt voor deze Mustang.
dat biedt wel weer tegenwicht tegen over Camaro/Challenger ..
in mijn ogen een stuk minder cartoonesk als die andere 2 ..
lekker hoor!
De voorkant heeft lekker veel Eleanor…

Goede facelift!
Geen benzinedop. Daar gaat mijn smoes om even terug naar de pomp te rijden en te kletsen met dat leuke meisje achter de balie.
Nou de naam roept nog enige nostalgie op, maar daar blijft het bij. Zoals al meer mensen terecht opmerken zijn de Camaro en Challenger een stuk spannender. Wanneer je grootste afzetmarkt Amerika heet, waar zien en gezien worden (erg) belangrijk is zie ik dit niet als een echt succesnummer. Plus dat de verschillen tussen dit nieuwe en het huidige model, net zo groot zijn als die in het “vernieuwde” logo van een paar weken terug.
@Mies, ik weet niet wie dat nog meer met jou eens is hoor, maar ik zie ze hier nog niet reageren. Mooie wagen, veel strakker dan de Camaro en de Challenger overigens.
Hij ademt brute kracht uit, ondanks zijn lage aantal pks.
Hebben ze nou die retro antenne eraf gesloopt ?
“Ford heeft bij de facelift met name gezicht op het aanpassen van het exterieur en het interieur…”

“Heeft zich met name gericht” misschien een betere optie? ;)

Verder blijft het natuurlijk gewoon een lompe bak. Heeft wel iets weg van een schoenendoos.
Mooie welving in de motorkap. Achterkant lijkt me wat te dik, opgeblazen…
corrado vr6 slc
De Challenger is nog steeds mijn favorite, maar de Mustang gaat er wel een klein beetje op vooruit.
sebastianchubasco
leuke auto, alleen die onderkin is wat te dik…
corrado vr6 slc
De ACHTERkant is erop VOORUIT gegaan…
dit is wel een mooi vooruitgang. hij lijkt wel een beetje op die van giugiaro mustang, dus wel een vooruitgang
Wat een onwijs gave bak is dit zeg! Damn. Echt een enorme verbetering op de huidige Mustang die ik ook al mooi vind :)
Ik vind die achterkant maar niets, doe mij maar de Camaro…
Boe idd nou je zegt Voorkant lijkt EEn stuk meer op zijn grote/oudere broer, stuk mooier dan vorige Model:P
Ik vind het een erg strakke bak! Maar.. 315pk uit een 4,6 dat is toch wel magertjes! wat “persen” ze dan uit die 4 litert :P
Wow, de neus & zijkant zijn echt een verbetering! Maar waarom mogen we ‘m niet recht van achteren zien? Ik ruik een complot…
Hij ziet er trouwens wat strakker (smaller) uit aan de achterkant. Hij ziet er gestroomlijnder uit. Doet hem zeker goed!! Ben benieuwd of de nieuwe Kitt ook gaat veranderen :P
Jammer dat ‘ie zo gestroomlijnd/plat/laag lijkt te zijn geworden, de kenmerkende brute kantjes zijn er een beetje af. Aan de andere kant is ‘ie wel verhermoderniseerd zonder dat ‘ie onherkenbaar is geworden. Al met al, nothing lost nothing gained!
*Hatsjoe! Kuch! Hoest, kuchkuch! Rochel, hoest!*

Ik zei niets… :P
@vlaeminck
Not your fault you’re sick ;)
Waarom krijg ik het idee dat de ontwerper lui was?
Ik vind t niet zo geslaagd! waarom? de achterkant heeft niets weg van een oude mustang wat het huidige model wel iets heeft en de onderbumper aan de voorkant is er ook niet op vooruit gegaan…
wohooooowww!! Die rooie covertible! :o Wat een prachtbak! Daar wil ik wel me vriendin mee gaan ophalen :D
UPDATE: filmpjes hier en hier!
Teasers van een gouden Mustang en uiteindelijk doodgewone kleuren op de persplaatjes. Jammer.

Flinke gallery trouwens robbie! Homemade?
Lekker strakke en mooie wagen, helemaal vergeleken met die blokkendoos hiervoor. Alleen ik vind ‘m absoluut niet meer retro :P

Het lijkt erop dat die Amerikanen een mooie comeback maken, eerst de Camaro en de Challenger, en nu deze Mustang, ze gaan de goeie kant op :D
@ dekster
Precies! Wat is er gebeurd met je link? :)
och ja de old-skool mustangs blijven toch iets speciaals hebben, maar goed deze mag er ook wel zijn
Zoals altijd is de facelift van een belangrijke Mustang generatie weer eens een totale mislukking. Dat was in de jaren 60 al zo, dat was bij de SN95 generatie zo (1994 owned de 1999 aan alle kanten) en nu bij de 2005 generatie dus ook weer, deze 2010 is het gewoon niet.

Jammer jammer jammer, maar de neus is lelijker, de achterkant is lelijker en de dikke heupen waar iedereen op zat te wachten zijn totaal mislukt. Alles wat goed was aan het ontwerp van de 2005 is nu totaal uit balans.

Kleuren ook jammer, supercool oranje verangen door goud is natuurlijk fail eerste klas en je zult zien dat ze ook aan de manier waarop de cabriokap op de achtersteven ligt (vreselijk fail) niets hebben verbeterd.

Interieur is wel verbeterd (dat moch ook wel) en een paar details als antenne naar achteren en doploze benzinetank zijn leuk, maar redden het geheel natuurlijk nooit.

Zonde, we zullen weer 5 jaar moeten wachten op de nieuwe generatie, die het dan waarschijnlijk weer wel helemaal heeft.
Wel mooi maar niet mooier als de Camaro. :)
Ik had wel al voorspeld dat de motorkap op die van de Shelby GT 500 ging lijken. Maar al met al wel leuk, ik moet alleen nog wel even wennen want ik vind dat lompe juist zo leuk aan de huidige versie.
Veeel mooier als het vorige model.gespierder enzo..
Dat heeft Porsche toch maar goed gezien met de 911.

Waar anderen een andere weg kozen na het origineel (Mustang, 500, etc.) bleef Porsche bij het originele design. Nu zie je dat veel fabrikanten met hun retromodellen op hun schreden terugkeren.

Een icoon kun je eigenlijk niet opvolgen. Een icoon rijpt, net als een goede wijn, met de jaren. Wil je echter in dat proces short-cuts nemen dan krijg je slappe aftreksels van het origineel. En dat zijn bijna álle hedendaagse retromodellen…
dat nieuwe logo is ook zeker wel mooier! ;)http://www.autoblog.nl/archive/2008/08/28/ford-gaat-met-mustang-paardje-langs-de-kapper
@Rick dos

je moet wel heel veel fantasie hebben om een 64 uit ’38 te herkennen in de huidige 911?

De huidige en oer Mustang lijken dan wel weer op elkaar.
@Laurens

De 911 zoals we die nu kennen stamt uit 1963.

En dan heb je ineens wat minder fantasie nodig.
Ja, maar dat was een 901.
Het wás een 901 totdat Peugeot begon te klagen.
Nog steeds een fantastisch mooie auto, zelf nog mooier geworden!
Ford heeft de Mustang altijd doorontwikkelt. Wat ze niet hadden moeten doen tijdens de oliecrisis en de jaren 80 want dat waren me toch foute bakken, zeg.

Nja, deze nieuwe is wel mooi, maar ze hebben die starre achteras nog steeds niet overboord geflikkerd, of wel? Nu heeft de C6 er ook een, maar toch.
Altijd weer die Fransen.

Ik vind het net zo goed een zwakte als een kracht, dat Porsche’s meest succesvolle model nog zo op het oerding lijkt. Lees dat die oude Ferdinand ook de hybride heeft uitgevonden :-(
Kijk, en dat wist ik dan weer niet.

Ik weet niet of het een échte zwakte is. Toegegeven, het is meer van hetzelfde natuurlijk maar blijkbaar willen veel mensen dat.

Zo ook bij deze Mustang. De eerste Mustang was een icoon de daarop volgende interpretaties van het origineel waren mislukkelingen. Het is dat ze met een retromodel zijn gekomen om de Mustang weer in schwung te krijgen.
Een lekker zittende stoel ziet er ook al eeuwig hetzelfde uit. Blijkbaar is de 911 het prototype van een sportieve auto qua rijbeleving.

En dan laat je die motor lekker achterin zitten. En ziet het ding eruit zoals het eruit ziet. Maar heel creatief kan ik het niet vinden!
kwijl die mustang ziet er bad ass uit
kan er nix negatief over zeggen go Ford
Ik weet nu wel niet meer voor wat te kiezen de Camaro of de Mustang ;)
En blijven de specs voor de GT500 dan hetzelfde?
Zowel binnen als buiten de auto?


Lekker agressieve haaieneus heeft ie gekregen!
Toch blijft de Challenger favoriet….veel bruter…
Het voornaamste verschil is volgens mij dat de lampen wat meer zijn toegeknepen, zowel voor als achter. Niet wereldschokkend, maar het geeft een net wat frisser beeld voorlopig.
”Ford heeft zich bij de facelift met name gezicht op het aanpassen van het exterieur en het interieur”

Is het niet gericht in plaats van gezicht?
doe mij maar het vorige model
en amper 2 dagen na het officiële persbericht maakt die Mustang 2010 al een cameo-verschijning in de nieuwe Knight Rider-serie.

wat een fantastische marketing-machine :-)
Waarom zijn de voorlichten bij die rooie cabrio anders dan die van die blauwe coupé?

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).