Alle specs: BMW X6 M en X5 M!

Auteur: , 70 Reacties

Na de stapel foto's van de X6M hebben we nu de eerste officiële info over zowel de X6M als de X5M. Beide modellen worden aangedreven door de nieuw ontworpen 4,4-liter V8 M-motor met 555 pk (6000 rpm) en 680 Nm koppel (1500 tot 5650 rpm).

De Duitsers tonen de nieuwe M-motor met als basis BMW’s innovatieve 4.4L reverse-flow V8 motor met twin turbochargers. Deze motor introduceert twin-scroll twin turbochargers en een gepatenteerd uitlaatspruitstuk om extra kracht te bereiken, met behoud van compacte afmetingen. Beide auto’s gaan van 0-100 km/u binnen 5 seconden (0-60 mph in 4.5 seconds).

Evenals de motor zijn ook de motorkap, de luchthappers en de koplampen vrijwel identiek op de BMW X5M als de X6M. Aan de achterkant zien we uiteraard 2x twee uitlaatpijpjes, zoals we gewend zijn van BMW. Onder de auto ligt standaard 20-inch lichtmetaal. Lees het volledige verhaal hieronder…

BMW X6M en X5M

All-New BMW X6 M and BMW X5 M Make World Debuts in 2009

Woodcliff Lake, NJ – April 5, 2009… The modern, sustainable legacy of BMW M GmbH began in 1985 when engineers placed the snarling, race-bred inline-6 engine from the M1 supercar into the production BMW 5 Series sedan, reworked the suspension and brakes, and created the first M5. Through this industry-first combination of attributes, the M5 redefined the capabilities of a sedan with levels of power, precision, balance, and linear control never before imaginable. Since then, finding new ways to expand the boundaries of what is possible with existing BMW models has been the singular purpose of the craftsmen at BMW M. Now the BMW X5 M and the BMW X6 M are the first all-wheel-drive models to offer the remarkable performance, dynamic driving experience, athletic design, and premium quality of a BMW M product.

Both models are powered by a newly-developed 4.4-liter V8 M engine delivering 555 hp at 6,000 rpm and 500 lb-ft of torque from 1500 to 5,650 rpm. This new M engine is the world’s first with a pulse-tuned exhaust manifold encompassing both rows of cylinders combined with high-performance twin-scroll twin turbo technology.

For the X5 M and X6 M, engineers at BMW M pushed the capabilities of BMW’s intelligent xDrive all-wheel-drive system and the Dynamic Performance Control system to manage the power and performance potential of these two new vehicles. The special M suspension includes Adaptive Drive and newly-developed Servotronic power steering. These features combine to push the limits of what was previously possible with a sports-oriented vehicle, and guarantee driving behavior characteristic of a BMW M product: incredible stability and precisely controlled steering qualities abound throughout the performance envelope.

The BMW X5 M and BMW X6 M set new standards of acceleration, lateral grip, steering response, balance, and stopping power among high-performance activity vehicles. Both models accelerate to 60 mph from a standstill in 4.5 seconds and feature impressive delivery of power from the V8 twin-turbo engine which provides maximum torque of 500 lb-ft from 1,500 and 5,650 rpm. From a handling standpoint, both vehicles are notable for superb balance through careful tuning of xDrive, Dynamic Performance Control, and Dynamic Stability Control with M Dynamic Mode for linear buildup of cornering forces. These capabilities place the performance of the X5 M and X6 M on par with the performance of other recent BMW M vehicles.

The athletic character and amazing performance abilities of the BMW X5 M and X6 M result from levels of development never before applied to this type of vehicle. As it did when creating the original M5, BMW M has once again shown that applying new technologies and innovations to a solid BMW production vehicle type will produce startling performance and an exhilarating drive. Both of these new models offer capabilities and dynamic driving experiences which are quite unique, and promise to provide thrills from everyday traffic to the race track.

Exterior Design: BMW M heritage reflecting function, purpose, and style. The outstanding potential of both models is communicated clearly in their looks and design, their performance-bred heritage presented convincingly by the common design of the front end with its large air intakes.

The hood, front air dam, and headlights are virtually identical on the BMW X5 M and X6 M. Both models feature special gills in the front fenders, as well as model- specific 20-inch light-alloy wheels. The signs of distinction of BMW M are presented in individual style at the rear, confirming the athletic character of each model. The rear diffuser on each model communicates a particularly powerful presence, and the quad tailpipes of the exhaust system are again a signature of BMW M’s masterful work.

Compared with the standard BMW X5 and BMW X6, the body-color surface area on the side skirts are designed to place greater emphasis on their road-going orientations. On both models the body designs fulfill major functions in terms of aerodynamics and the carefully controlled flow of cooling air.

The first modern turbocharged M engine: twin scrol l twin turbo technology with a patented exhaust manifold. Using BMW’s innovative, 4.4L reverse-flow V8 engine with High Precision Direct Injection and twin turbochargers as a basis, the new M engine introduces twin-scroll twin turbochargers and patented exhaust manifold technologies to achieve outstanding thrust and pulling force, while preserving the most compact dimensions possible. Two low-mass twin-scroll turbochargers are positioned together with the catalytic converters in the “V” section between the two banks of cylinders. By reversing the flow of gases through the engine from traditional arrangements, the intake and exhaust ducts are shortened and widened. The result is that pressure losses on the exhaust side are minimized.

The goals: virtually eliminate turbocharger lag while maximizing combustion efficiency and power output. Tremendous power and performance are delivered by the engine in the BMW X5 M and BMW X6 M through a new design and construction principle. The new M V8 engine with twin-scroll twin turbo technology uses a single exhaust manifold with tuned-length runners, incorporating both cylinder banks and connecting cylinders in carefully-selected pairs. This configuration, patented by BMW M and known as Cylinder-bank.

Comprehensive Manifold (CCM), offers lightning-quick response, a linear build-up of engine power, and a broad, consistent torque curve by feeding each of the twin turbochargers with a “charge pulse” at approximately every 90 degrees of crankshaft rotation, rather than the more traditional “irregular schedule” of charging.

The managed flow of exhaust gas provided by the CCM ensures high-velocity flow of combustion gases. The appropriate separation of exhaust gas flow from different cylinders is maintained until the gas reaches the turbine wheel, spooling the two twin-scroll turbochargers without back-pressure. With maximum boost pressure of 1.5 bar (21 psi), the use of twin-scroll twin turbo technology and the CCM exhaust manifold allows complete exploitation of the benefits of turbocharging.

Immediate response and remarkable thrust characterize the new V8 twin- turbocharged engine from BMW M GmbH. The impressive onset of power is accompanied by unique, engaging engine sounds that accentuate the quick- revving characteristics with the dynamic acoustic effect typical of a BMW M product. The sounds are always civilized, but transform from relatively calm to extraordinarily intense as the boost and revs build from idle. Reflecting the tremendous power of the engine, the turbocharged M V8 is equipped with an advanced cooling system developed specifically for the two new models. One notable feature in this context is the presence of two high-capacity water-to-air intercoolers which consistently optimize performance under the most demanding driving conditions. An aluminum oil sump exclusive to BMW M with a special finnedsurface guarantees optimum cooling at all times even under an extremely demanding style of driving.

The turbocharged M V8 engine develops its outstanding power with remarkable efficiency. In addition to BMW’s High Precision Direct Injection, both the BMW X5 M and the BMW X6 M are equipped with a range of technologies from BMW’s EfficientDynamics engineering strategy. These include on-demand control of the electric fuel pump, an on-demand compressor for the air conditioner, and a flow-controlled supply of hydraulic fluid to the Active Roll Stabilization system. By operating these features specifically on demand, energy waste is minimized. The engine fulfills the requirements of the US LEV II standard as well as the EU5 requirements in Europe.

M Sports Automatic and M shift paddles on the steering wheel. Featured for the first time on a BMW M model, the 6-speed M Sports Automatic transmission enhances the high-performance character of the BMW X5 M and the BMW X6 M through its instantaneous response, direct connection to the engine, and a high degree of shifting comfort. The new M Sports Automatic is commanded by an electronic selector on the center console and offers the driver not only the Drive mode, but also Sport and M Manual modes for absolute control of gear selection.

Aluminum pull-style paddles on the steering wheel exclusive to BMW M allow manual shifting (Right for upshifts, Left for downshifts). Upshifts occur significantly quicker than in the past thanks to new technology that reduces torque in the transmission through momentary deactivation of individual cylinders. This significantly enhances the athletic character of the vehicle. In the M Manual mode, each chosen gear is held up to redline in order to give the driver perfect throttle-steering control of the vehicle under the most demanding driving conditions. The transmission does not upshift or downshift automatically in this mode. A further option in the M Manual mode is to activate the Launch Control feature, which enables the driver to accelerate from a standstill with maximum performance. To activate Launch Control, the driver stops the vehicle, moves the gear selector into the M/S position and activates the Sports Power mode, as well as the M Dynamic mode, or respectively, the DSC-Off mode. Then, with the transmission in stage M1, the driver presses down the brake pedal and moves the accelerator to at least 60% throttle, setting Launch Control to standby. Standby status is confirmed by “starter’s flag” symbol in the instrument cluster. As soon as the driver releases the brake pedal, the vehicle will accelerate with full power in “genuine racing style.” In the process, the M Sports Automatic transmission automatically upshifts at the ideal points, with the fastest possible shifts and optimum wheelspin control. The driver may terminate the Launch Control process at any time by reducing the throttle position.

BMW xDrive and Dynamic Performance Control with a special M setup for optimum dynamics. The outstanding success of BMW’s intelligent xDrive all-wheel-drive technology is based on quick, electronically-controlled power distribution to the front and rear axles. When combined with the superb, near 50-50 static weight distribution of any BMW, xDrive can prevent the tendency for the vehicle to oversteer and understeer as long as possible, reducing the need for Dynamic Stability Control (DSC) to provide electronic assistance.

BMW’s Dynamic Performance Control was presented for the first time in the BMW X6 and is now featured in the BMW X5 M and the BMW X6 M. Put succinctly, Dynamic Performance Control enhances driving stability in demanding situations and is thus perfectly suited to a powerful M vehicle. Vectoring of torque between the right and left rear wheels (both on throttle and off) significantly improves steering precision and tracking stability at all speeds, with DSC being required to stabilize the vehicle only under extreme lateral acceleration. Ultimately this offers the driver an unparalleled standard of performance, agility, balance, and traction, and re-establishes the benchmarks in drivetrain and suspension technology for all types of performance-oriented vehicles.

In the BMW X5 M and BMW X6 M the potentials of both xDrive and Dynamic Performance Control are maximized by BMW M, with the driver able to activate the M Dynamic Mode (MDM) with the DSC button on the center console or the steering wheel-mounted M Button. This mode raises DSC thresholds of intervention and ensures throttle-steering behavior typical of BMW M by shifting the xDrive bias more to the rear and involving the Dynamic Performance Control in the process. A pictogram in the Control Display in the instrument cluster allows the driver to monitor the activity of Dynamic Performance Control and xDrive through a clear visual depiction, which shows the driver how much power is being distributed to each wheel.

As a result, M Dynamic Mode allows maximum speeds in bends and on winding roads with the DSC system intervening only when the vehicle reaches the absolute physical limits of grip. Even under maximum load in the apex of a bend, the vehicle follows steering inputs with tremendous precision, giving the driver very high speeds when exiting a turn in the interest of optimum performance. Last but not least, DSC may be completely deactivated by experienced drivers at the touch of a button.

Beyond the stabilizing effects of Dynamic Stability Control provided by individual brake activation and engine power reduction under extreme conditions, DSC in the BMW X5 M and BMW X6 M includes a wide range of additional features tuned to BMW M standards to promote safe and exciting driving. These include ABS anti-lock brakes, Trailer Stability Control, Hill Descent Control, Dynamic Brake Control which maximizes brake force when required, Cornering Brake Control for advanced trail-braking, Brake Fade Compensation for extreme driving conditions, automatic Brake Drying when the windshield wipers are activated, Start-Off Assistant for driving on steep hills, and a braking function for use by the standard cruise control.

Both vehicles come with an electrohydraulic parking brake which features the Autohold (Auto H) function. Auto H is a convenience feature that holds the vehicle in position as soon as it comes to a stop at an intersection or in stop-and-go traffic, without requiring the driver to hold constant pressure on the brake pedal. As soon as the driver touches the accelerator again, the brake is instantly released.

M Suspension with standard Adaptive Drive.
The suspension developed specifically for the BMW X5 M and BMW X6 M with its double-wishbone front control arms and integral four-link rear axle offers M- specific geometry and damping. This is accomplished through optimized control arm and A-arm bushings at the front, as well as stiffer axle support mounts at the rear.

As part of the advanced Integrated Chassis Management system which networks all drivetrain and suspension components, both models feature standard self-leveling rear air suspension and Adaptive Drive with Electronic Damping Control (EDC) and Active Roll Stabilization (ARS). The special version of Adaptive Drive tailored to the requirements of BMW M lowers the entire vehicle by 10 millimeters or 0.4″ versus the standard BMW X5 and BMW X6.
To quickly and reliably process data, Adaptive Drive uses the high-speed FlexRay data transmission protocol. FlexRay enables Adaptive Drive to transfer data through the vehicle’s on-board network at an extremely fast rate. This enables lightning-quick changes to settings for individual shock absorbers, swaybars, and other components as conditions and driving demands warrant. For example, if the front wheel encounters a bump, the system responds quickly enough before the rear wheel reaches the same bump. On the X5, X6, and 7 Series, BMW is the first carmaker in the world to use FlexRay as a regular technology.

The special Servotronic steering developed for the BMW X5 M and BMW X6 M provides variable steering assistance geared to the road speed of the vehicle. This allows the driver to negotiate parking maneuvers with lower effort while preserving exact feedback and the highest standard of steering precision at higher speeds.

The degree of power steering assistance is defined by two control maps. Apart from the standard configuration, the driver is able, through the Adaptive Drive button or the M Drive button on the steering wheel, to call up the Sport Mode. This activates a sports driving control map with higher control forces for particularly dynamic driving conditions.

When changing from Normal to Sport Mode, the system alters not only the Servotronic steering control map, but also the damper setting, with the shock absorbers of the vehicle being significantly stiffened in Sport Mode. In conjunction with Active Roll Stabilization, this allows an exceptionally high standard of linear lateral forces in dynamic bends and on fast, winding roads, and keeps body roll to a minimum.

M Brakes and tires to match the M Power.
Outstanding stopping power with fade reduced to a minimum is guaranteed by the high-performance M brake system, which combines giant four-piston fixed calipers at the front with floating calipers at the rear, combined in each case with large, internally-vented lightweight brake discs. The brake rotors themselves measure 15.6” in diameter at front and 15.2” at rear. They feature a riveted connection to join the aluminum rotor hats with the cast-iron rotor discs.

The BMW X5 M and the BMW X6 M are the only vehicles of their type equipped with staggered-size tires front and rear, running on 20-inch light-alloy wheels. The choice of runflat tires in sizes 275/40 R 20 at the front and 315/35 R 20 at the rear is a result of the special setup of both models, with the emphasis on rear-wheel power and dynamic handling balance. This promotes exceptionally good transmission of power to the rear axle and precise, razor-sharp steering behavior of both models. Transitional stability is also world-class.

Maximum performance at the touch of a button: M Drive button on the steering wheel. In addition to the DSC mode (On, MDM, or Off) and the specific setup of the shock absorbers and Servotronic steering, the driver may also configure the setup of the drivetrain on the BMW X5 M and the BMW X6 M. Activating the Power mode influences both engine and transmission behavior, and the driver can choose from the Sport and Efficiency driving programs. The Sport program allows precise control of engine power under the most dynamic driving conditions, and ensures a linear build-up of the power delivery. The Efficiency program, in turn, upshifts at earlier points not only to significantly reduce fuel consumption under normal driving conditions, but also to allow a relaxed style of driving by taking advantage of the new M engine’s prodigious torque and power available from low engine speeds. The result, therefore, is an ideal combination of flexibility for daily use and all-out performance when desired.

When customizing the response of the steering wheel-mounted M Drive button, the driver uses the M Drive menu to preselect the desired Power Mode and the setup of DSC and EDC, making a personalized combination of settings that can be activated on-demand. The driver’s favorite setup settings are saved and subsequently activated at any time simply by pressing the M Drive button on the steering wheel. Pressing the M Drive button again returns the vehicle to its previous configuration.

M-specific cockpit and sophisticated driver assistance systems for even greater abi l ity at the wheel. The BMW M philosophy naturally continues into the design and configuration of the driver’s “office.” Both of these all-wheel-drive high-performance sports vehicles come with a special M cockpit with the instrument cluster featuring a variable redline, specific vehicle function displays, and white display backlighting. Both the BMW X5 M and the BMW X6 M feature power, heated front M sport seats, an M sport leather steering wheel, M door sills, and driver’s footrest.

Infotainment functions, standard on-board Navigation with Real-Time Traffic data and communication functions are all controlled by BMW’s 4th-generation iDrive. The standard HiFi audio system features 12 loudspeakers and a 230 watt amplifier. In addition, both the BMW X5 M and the BMW X6 M may be equipped with a Head-Up Display programmed specifically by BMW M. This option enables the driver to customize the type and scope of data projected onto the windshield through settings available in the M Drive menu.

Innovative driver assistance systems are fitted as well, with both models featuring standard Dynamic Cruise Control, Rain Sensor, Auto-Dimming Mirrors, Park Distance Control, and BMW’s Xenon Adaptive Headlights. The list of optional features includes a Driver Assistance Package which includes High-Beam Assistant, Head-Up Display, and Rear View Camera with the spectacular new Top View feature. Top View provides the driver with an “birds-eye view” of the vehicle on the iDrive control screen, using input from a camera on each side of the vehicle and the traditional rear-view camera. Top View provides the driver with additional confidence for tight parking scenarios.

Stable bodyshel l and advanced safety equipment.
The BMW X5 M and BMW X6 M come with extremely stiff bodyshells. To ensure maximum solidity, BMW’s body engineers focused on the use of intelligent lightweight materials technology. Both the choice of materials and the arrangement and geometry of the support bars, braces, and mounts on both models are based on an overall concept that combines maximum crash safety with supreme agility – which helps avoid crashes in the first place. At BMW, the ability to avoid a crash is the best safety feature of all.

Forces acting on the unibody in the event of a crash are diverted through the engine carriers and the chassis along several load paths in order to avoid extreme loads acting on individual structures and help keep impact energy away from the stable passenger cell.
Both the BMW X5 M and BMW X6 M come with frontal and hip/thorax airbags, as well as curtain head airbags to protect the occupants both front and rear from injury. Three-point inertia-reel seatbelts are at all seating positions with force limiters and, on the front seats, an additional seatbelt pretensioning function. To help protect occupants from cervical spine injury in the event of a rear impact, the front seats feature crash-activated active head restraints. ISOFIX child seat anchors are standard on the rear seats.

All restraint systems are controlled by the vehicles’ central safety electronics, which take the type and severity of a collision into account so that the most effective safety elements are activated in any given crash. The frontal airbags feature two-stage activation, to allow deployment in varying intensity as a function of crash severity. Networked with Dynamic Stability Control, the standard rollover sensors activate both the curtain airbags and the seatbelt pretensioners, to ensure occupants are best positioned for and protected from the unlikely event of a vehicle rollover.



70 reacties

ik moet zeggen dat de bumper op de X6 beter staat dan op de X5. daar heeft hij zo’n grote smoel…
karate kameel
vind hem op de x6 wel gruwelijk, maar op de x5 staat die niet slecht ;)
lol ik zou denk ik de X5M nemen, kleiner en lichter maar zelfde motor… dus zou die sneller moeten zien kwa optrekken.. X6M zeg ik geen nee tegen hoor (A) :P
ik vind het niet echt origineel om op de twee krak dezelfde body te zetten, maar op de x6 staat het hem wel nog iets vetter, op de x5 heeft hij idd een te grote bek :p
Rolls-Royce Motorcars
Prachtig, zo’n hoogtoerige V8! Maar of dit nou helemaal bij zo’n auto hoort? Deze wagens ziet er op het eerste gezicht in ieder geval een stuk minder ordinair uit dan de Mercedes ML63 AMG. Ik ben benieuwd hoe dat rijdt. De X6 vormt qua besturing natuurlijk al de maatstaf in zijn klasse en de jongens van BMW’s M-divisie zullen daar nog wel een schepje bovenop gedaan hebben. Misschien wat voor een testje?
@spykerboy: x5 kleiner en lichter dan x6… daar zit 2 cm in de lengte in en het gewicht ligt vrijwel gelijk.
The honda spirit
Nou poeh, poeh, wat is BMW toch weer een “groen” merk zoals in al die advertenties van ze vermelden.

Belachelijk om in deze tijden zo’n auto te introduceren.

Ja, ik ben autogek, ja ik houd van krachtpatsers, maar dit is werkelijk belachelijk.
@The honda spirit

De motoren zijn erg krachtig, maar ze zijn wel geblazen en dit scheelt weer wat voor het milieu. Ik vind het al heel wat dat er geen ongeblazen motoren meer worden gebruikt..
Geweldig! Doe mij maar zo een X6M. Gewoon om dwars te liggen. :D
die X6 vind ik echt super kansloos
ik vind dat echt zo’n auto voor iemand die niet weet wat hij wil neem dan een SUV of een gewone stationwagen :P
de X5 is wel mooi
cheese dippers
Je moet het zo zien: Alle x5 en x6 m’s samen vervuilen de wereld minder dan al die Toyota’s Prius samen. Het gaat niet alleen om de cijfers per auto, zo is Lamborghini minder vervuilend dan Citroen, simpelweg omdat er minder van zijn.
cheese dippers
4.5 sec van 0-100. Dat is snel. Heel snel.
Wat een wereldvreemd wagens, in een wereld van crisis en groen-gekte
De neus van de X6M is echter wel impressive !
sebastianchubasco
ieder zijn eigen hachje…

ik vind het wel raar dat de hummer compleet wordt afgebrand terwijl europese massaproducenten dit soort wannebe terreinreuzen van 2000kg of meer bouwen. slechte voorbeeld wordt hier gegeven. als je een kleine fabrikant bent kan ik het wel begrijpen maar massaproducenten moeten ook een voorbeeldfunctie uitdragen…
sebastianchubasco
p.s.
doe mij maar eentje in het ZWART want dan kan de airco vaak aan want het is slecht voor een airco om vaak uit de staan….
Project America
wow, maar ik vind de G-Power Typhoon X5 er bruter uitzien, als ik genoeg geld had wist ik het al ;)
Wow netjes hoor 555pks niet verkeerd. Ga die porsches maar eruit knallen!
Ben benieuwd wanneer ik ze in het echt zie rond rijden.

Greetz
OMG komende M5 555pk. dus byebye E63 ;)
Die X6 is Zeker kansloos. lelijke Bak bij mij straat staat eentje . Hoe verzinnen ze dat .. echt lelijk
Ik hou niet van SUVs, ook niet uit Beieren…..maar deze zijn wel erg dik. Die wielkasten dan. :p
Afschuwelijk. De gestorven M1’s, M3’s en M5’s zouden in hun graf draaien om deze gedrochten te zien. Standaard zijn ze wel om aan te zien, maar dit is meer voorbumper dat M-power.
Beide beest! Kan niet kiezen, wil ze beide hebben! Die X5 mag blauw blijven, die X6 moet iets van mooi bruin zijn of antraciet voor mij.

Ik vond altijd de RR sport mooier dan de gewone Range, maar heb laatst in de gewone Range gereden… zo hoog en zo groot! Dat had ik ook met de X6, je voelt je meer king of the road itt de X5. Als je er éénmaal in gereden hebt, snap je waarom mensen dat ding kopen.
heef mij maar die x5m , wat een lelijk hok die x6!
ik zeg maar 1 ding… HELL YEAH! de M achter X6 zou me een reden geven om hem te kopen als ik geld teveel had :D
Dit moeten wel de meeste voetgangers onvriendelijke auto’s ooit zijn. Niet vanwege het bots gevaar maar vanwege het opzuig gevaar door de enorme luchtinlaten.
Knap hoor, Twin Scroll Twin Turbo…

Gewoon 2 Saab Twin Scroll Turbo’s na-apen en je bent er!
;)
WOOOOOOW, binnen 4,5 sec. staat er op de zware ding 100 op de tellen :O
niemand die vind dat dit bijzonder is ??
smaakversterker
gewicht? … 3 ton?
Verbruik? … 1 op 2,5?
Géweldig! Gewoon, omdat het kan.
Als je dit in je spiegel ziet ga je heel erg snel opzij!
@Georgio: inderdaad Geweldig gewoon omdat het kan! oke oke en een beetje om dwars te liggen!!! ;-)

Super dikke overbodige auto’s… Geweldig!!! :D
Freude am fahren :D
Doe mij dan toch maar een echte MX5 ;)
Het einde van de M badge. Verraad ! Niets blijkt nog heilig.

Die motor in de Z4, 3 of 5 serie zie ik dan weer wel zitten :-)
Het verbruik van die X6 valt mee, zeker gezien de prestaties, de vierwielaandrijving, en ’t gewicht/luchtweerstand: AutoBild Allrad (nr 4 april 2009) testte de 407 pk versie (20 inch banden, 275 voor, en 315 achter) tegen de ML 63 AMG en de Cayenne Turbo S.

Testverbruik:

X6: 14,9 liter per 100 km;
ML: 21,3 liter per 100 km;
Cayenne: 21,9 liter per 100 km.

De Porsche was ’t snelst, maar kost in Duitsland ook aanzienlijk meer dan de BMW: 133.000 euro vs 75.000 euro.

In zilver ziet die X6 er trouwens heel goed uit. Hij fascineert, en is tenminste geen saaie truttige burgerlijke seniorensedan of leasebak.
Nice, 2 lekkere auto’s die op de markt komen :D
mooie auto’s!
Maar in die kleuren verwaarloos je je aanschaf… ziet er uit als speelgoed.
M & Turbo.. Hmmz..Wennen zeker?
sebastianchubasco
@DavidZ
bmw en sommige andere fabrikanten spelen een vuil spelletje met de verbruikscijfers. onder vollast vallen ze door de mand. vergelijk de verschillende tests tussen bmw’s en andere auto’s in bijvoorbeeld de autovisie.
in de laatste test tussen de bmw 335i en infinity G37S verbruikt de bmw aanzielijk lager bij 100km/per uur. verbruik in de stad was nagenoeg gelijk. de testverbruik van beide auto’s sloeg in het voordeel van infinity!!
de infinity heeft een
atmosferische 3,7 met ongeveer hetzelfde vermogen als de bmw!
De X6 is een lelijk hok maar hell, doe mij een X6M maar!
Ik heb zo’n voorgevoel dat iedereen die een diesel X5 heeft, zo’n wannabe M kitje koopt.
@Sebastianchubasco:
Van AutoBild Allrad zijn Testcijfers, het door de fabrikant opgegeven normverbruik wijkt daar idd soms fors vanaf:

ECE-Normverbrauch:

BMW: 12,5 liter per 100 km;
Mercedes: 16,5 liter per 100 km;
Porsche: 14,9 liter per 100 km.

Gemeten “Testverbrauch”: 14,9 en 21,3 en 21,9 liter. Die AMG motor laat ook in andere modellen een stevig verbruik zien. De Cayenne Turbo S wijkt qua testverbruik fors af van het ECE cijfer. De BMW valt realtief goed mee. Zowel qua gemeten verbruik als qua verschil met de ECE opgave.

(Ik vertrouw de Duitse testgegevens van A,M & S, en met name van AutoBild en AutoBild Allrad veel meer dan de vaak overgeschreven of slordig gemeten “testresultaten” van Nederlandse tijdschriften).
WOW. Dat is nou een auto om je kinderen in te vervoeren.
Als ik kinderen had dan wist ik het wel.
V8 twinturbo die kan door trekken naar 7500 toeren. Allemachtig. Ferrari F40 anyone!
Dan mogen ze die 6inlijn met twinturbo ook even onder loep nemen. 450pk zou makkelijk moeten kunnen. Heeeeerlijk die nieuwe M’s.
Debiele auto’s. Genoeg vermogen om de wereld te laten draaien in een auto die zo groot is als de maan.

En dan in het persbericht de mond nog vol van dynamische rij eigenschappen.

Flikker toch op met je sjonniehokken :)
Vind ze niet erg geslaagd. Vooral bij de X5 zijn de verhoudingen door de te grote voorbumper en wielen totaal zoek. En mag ik ’t nog één keer zeggen? OK, dank je wel ;) Er hadden gewoon weer een Z4M en Z4M Coupé (met een vast dak) én een M3 CSL moeten komen..
Heleboel negatieve reacties, was te verwachten. Ik vind ze wel oke. Ben niet zo’n fan van de x6, de x5 vind ik wel leuk (dat is 1 van mijn zonden :P ).

en over dat groene gezever; er is vraag naar zulke auto’s. Mensen die zulke autos kunnen betalen, betalen genoeg belasting om een heleboel dingen te kunnen realiseren. En er zit genoeg accijns op brandstof om de schade die je doet, teniet te doen
Het enige dat je van de B Motoren W kan zeggen is dat ze op spul uit de pomp lopen.

OT: nog even en BMW krachtbronnen zijn ook geen verbrandingsmotoren meer;-) Ongelofelijk innovatief worden ze onder een beetje milieu druk
Het enige dat je van de B Motoren W kan zeggen is dat ze op spul uit de pomp lopen, vergeleken met de concurrentie dan.

OT: nog even en BMW krachtbronnen zijn ook geen verbrandingsmotoren meer. Ongelofelijk innovatief worden die Duitsers onder een beetje milieu druk, mooi toch, winnen ze toch ;-)
Wat heb ik toch een gruwelijke hekel aan een X5. Ookal is het een M versie, ik kan er gewoon geen respect voor opbrengen. Op de 1 of andere manier rijden er alleen maar aso’s in een X5. Ik heb niet vaak een conflict in het verkeer, maar als het voorkomt, dan is het meestal met een X5. En nee, dat ligt niet aan mij!
De X5 M mag wat mij betreft gecancelled worden. Alléén een X6 M is genoeg, maar eigenlijk ook liever niet…
@ Ferdinand,

misschien heb je een dystopie over X5’s’ ;)
die X6 is al nie moeders mooiste en dan hebben ze hem ook nog rood gespoten :? waarom?
Dat wordt en G-label…
En daar hebben we de CSL voor gemist? :| ik vind het niet echt geslaagd, qua design en idee niet….
Jammer dat ze voor de X5 en X6 zulke lelijke dunne M roostertjes hebben gebruikt. Ze hadden juist exact hetzelfde moeten zijn als die van de M5. Zoals ze er nu uitzien zou je snel zeggen dat het gaat om een X model met een M sportpakketje erop.

Verder mis ik gewoon de M3 bult op die X6, als die er was dan was het echt afgemaakt. Tja Bmw let tegenwoordig niet meer op de accenten als vroeger. Als ik dan toch moest kiezen, dan ga ik voor de M3. Ik ben dol op lage snelle auto’s.
Waar stond de M ook al weer voor? Motorsport toch? Wat was de filosofie ook alweer? Atmosferische hoogtoerige motoren relatief laag gewicht en een erg goede wegligging….. aha, ik zeg: FAILED! Dit heeft in niets met een echte M te maken. Loeizware hoge hokken met twee turbo’s en vrachtwagenmaat rubber eronder….

Dit is nou typisch iets voor lui die eigenlijk niet kunnen rijden, maar nu toch bij kunnen blijven en niet te vergeten overal flink opscheppen hoe snel hun auto wel niet is….. Stoer hoor, maar ik lach me suf om dat soort oelewappers. Sportief gaat niet over hoe snel maar over hoe het voelt.
Sjakie Peters
Ik snap niet dat mensen het hier hebben over misplaatste auto’s in relatie tot huidig tijdbeeld. Vergeet niet dat de tendens van het volk die spijtig genoeg niet deze auto kunnen betalen niet van belang is voor deze auto(s).

Deze autos zijn zo oneglovelijk specifiek gericht op een bepaalde groep consumenten. Die groep consumenten is er naar mijn mening 1 die uberhaupt niet let op verbruik etc. en die wel het geld hebben om zo’n auto te kopen. De vraag vanuit deze groep zal er dus altijd zijn.

Dus hoewel de gemiddelde consument dit niks vind is er nog altijd een groep (en dus vraag) die deze auto’s wel verlangen. En zolang er vraag naar is zou het dom zijn geen aanbod te bieden.
Natuurlijk, dit is harstikke leuk.
Maar het is voor het eerst dat het wordt geintroduceerd op auto’s als deze.
Ik heb het dan over het M-Pakket.
Stel je voor, wat zou het kosten voor de ontwikkeling van deze 2 auto’s samen?
Daar zou je toch een hele mooie Z4 M van kunnen maken? Eentje die METEEN aanslaat?
zozo, het max. koppel is bijna over het hele toerengebied beschikbaar! En het max. vermogen is ook echt té veel. Het is vast weer een juweel van een motor geworden waarmee prijzen in de wacht worden gesleept.
sebastianchubasco
er is altijd baas boven baas…

http://www.truckracing.de/inhalt/saison2004/6/photos/rt/3/b9.jpg

deze jongens zijn nog een stukje sneller als die x6m… vooral in de acceleratie…
gewicht en grip te over…
@sebastianchubasco: oh dus als je een überhok wil moet je toch niet de x6m hebben maar gewoon die M.A.N?
sebastianchubasco
@w0o0dy
correct ;)
@ CSL


Ga je mond spoelen man!! Hoe durf je in dit topic de ferarri F40 aan te halen?????
…ferrari F40
The Honda spirit: bij autoweek wordt er ook al zo gezeurd over dat het niet groen is, zo’n M-model. Wees dan blij dat >99% van de verkochten X5 en X6 geen M zal zijn en houd in godsnaam op met zeiken. Die paar liefhebbers die zo’n ding kopen gun ik het van harte, mits ze er niet al te asociaal van gaan rijden natuurlijk :P
Welke merk haalt als eerste 0-100 onder de 4 sec met een SUV? Dit is toch niet normaal meer, maar wel cool :)
M is niet meer wat het geweest is. Maar verwacht ook niet dat ze hier veel van zullen verkopen.
Waanzinnig koppelverloop; tussen 1500 en 5650/m 680Nm…leuke diesel ;)
Betekent dat dan de nieuwe M5 een V8 gaat krijgen? Overigens vindt ik een maximum toerental van 6850/m nog respectabel voor een turbo V8
@JH
Ik denk niet dat dat het maximale aantaal toeren is. dat zal wel op zo’n 7500 zijn.
ik vraag me echt af waarom er zoveel mensen iets tegen de X6M hebben dit is toch gwn een bom! en ik vind dat de X6 zeer goed verkoopt voor crisis te zijn! het moet zijn dat het uiteindelijk toch niet zo’n lelijke auto zijn
De komdende m5 555Pk? weer een victory voor de Audi RS6
Video van Edmunds InsideLine met de X5m in wat track tests 0-60mph, 60-0mph, 400m drag, skidpad en slalom.

Shock? een slalom snelheid van slechts 63mph…. en dat terwijl een Infiniti EX35 (helemaal geen extreem sportieve SUV) 66 en een beetje neerzet…
Amerikaan voor de amerikaanse markt: snel rechtuit maar bochten is niet z’n ding… en dat voor een BMW M… FAIL!

http://www.youtube.com/watch?v=VYkYCDN3Crk
Tja, de rijimpressie van TopGear zegt genoeg… de X5m is geen M-badge waardig.
http://www.topgear.com/uk/bmw/x5m/road-test/m

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).