De Audi RS e-tron GT is de snelste sportsedan van Audi. Toevallig is de auto ook elektrisch.
Voor veel merken is het elektrificeren toch wel een lastig dingetje. Sterker nog, sommige merken hadden moeite om de puristen tevreden te houden. Denk aan BMW. Dat merk was altijd befaamd om zijn achterwielaangedreven sportsedans met atmosferische motoren en handbakken. Dat werd langzaam een auto met biturbo-motor, vierwielaandrijving en automaat. Precies zoals Audi ze al jarenlang verkoopt.
Inhoudsopgave
Gek genoeg is Audi ook een van de merken die het meest profiteert van de elektrificatie. De meeste Audi’s sportsedans hebben allemaal ‘last’ van hetzelfde issue. Dat wil zeggen dat het grote, comfortabele, dikke en bloedsnelle auto’s zijn. Echter, ze zijn vaak erg saai om te rijden. Dat komt mede door de layout die Audi toepast op zijn sportsedans. Dat wil zeggen de motor voorin, voor de vooras. De versnellingsbak op de as (transaxle) en dan vierwielaandrijving middels een torsen-differentieel. Het is zeer effectief en veilig, vandaar dat Audi het toepast. Maar echt dun? Nee, dat is het niet.
Audi RS e-tron GT
Gek genoeg is dat dus wél het geval met de Audi RS e-tron GT. Dat is namelijk qua layout meer een sportsedan dan alle voorgaande Audi RS-sportsedans. De basis van de Audi RS e-tron GT is de Audi e-tron GT. De Audi e-tron GT staat op hetzelfde J1-platform als de Porsche Taycan. Dit betekent de aandrijflijn die in samenwerking met Rimac is ontwikkeld.
Om de specificaties van de RS-versie in het juiste perspectief te plaatsen, de gewone versie heeft elektromotoren op de voor- en achteras die in totaal goed zijn voor 476 pk en 630 Nm. De batterij is een 93,4 kWh-accu. Van 0-100 km/u sprinten duurt 4,1 seconden, de topsnelheid is begrensd op 245 km/u.
Sneller
De Audi RS e-tron GT doet daar een schep bovenop. Het vermogen bedraagt namelijk maar liefst 600 pk, terwijl het koppel maximaal 830 Nm is. Het is een elektrische auto, dus alles staat al bij 0 toeren direct klaar. De Audi RS e-tron GT voelt niet alleen bizar snel aan, dat is de auto ook. Van 0-100 km/u sprinten is in 3,3 seconden al achter de rug. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. De auto heeft een tweeversnellingsbak, terwijl snelle elektrische sedans als de Tesla Model S er maar eentje heeft.
Een groot verschil met andere RS-modellen van Audi is dat het uiterlijk nauwelijks is gewijzigd. Dat is iets dat we niet veel zien bij elektrische auto’s. Een breder koetswerk met grotere wielkasten, nog grotere wielen en andere versiersels zorgen voor meer weerstand en dus een lagere range. Wel krijg je 20 inch velgen. De gewone e-tron GT heeft 19 inch standaard.
Maar ja, iedereen bestelt natuurlijk die gave 21 inch wielen die je optioneel op beide versies kunt bestellen. Kortom, er is niet veel visueel verschil. Wel is er qua hardware het een en ander afwijkend. De RS e-tron GT heeft een sperdifferentieel, luchtvering met adaptieve dempers en keramische remschijven. Ook krijg je standaard Matrix-koplampen. Toegegeven, ook dat kun je allemaal op de intapversie krijgen.
Betere lay-out Audi RS e-tron GT
Daarom kun je je ook afvragen of het wel zin heeft om de RS-versie te bestellen. De gewone e-tron is ook erg snel en kun je dus ongeveer hetzelfde uitrusten. RS-staat dit keer niet voor een wezenlijk andere auto die door Audi Sport is aangepast. Dat is ook minder nodig. De Audi e-tron GT heeft namelijk weliswaar vierwielaandrijving, maar de nadruk ligt op achterwielaandrijving. Niet alleen waar het vermogen naartoe gaat, ook de gewichtsverdeling en proporties passen meer bij een achterwielaangedreven auto.
Daardoor is de auto uitstekend geschikt voor als je een paar driftjes wil leggen, iets dat je niet snel kan doen in een reguliere Audi RS-sedan. Ook als je normaal rijdt, is een lichte neus de snel instuurt prettiger om mee te sturen. Wat dat betreft lijkt de RS e-tron GT op de Porsche Taycan.
Logisch, in principe zijn het dezelfde auto’s. Wel is de positionering iets anders. Zo kun je langzamere Taycans krijgen met achterwielaandrijving, terwijl het bij Audi begint bij een model dat gelijk staat aan de Taycan 4S. De Audi RS e-tron GT staat ongeveer op het niveau van de Porsche Taycan Turbo, terwijl er nog een Turbo S is.
Update en nieuwe topversie
Nadat Porsche de primeur heeft gekregen met de vernieuwde Taycan is het op 18 juni 2024 de beurt aan Audi om te shinen. Na de facelift herken je de RS e-tron GT-modellen aan de 3D-honingraatstructuur van de Singleframe-grille en L-vormige blades in de voorbumper. Achterop vind je een rode reflector in de diffuser.
Het dak is op de RS e-tron GT’s is optioneel te krijgen in mat-carbon. Een setje nieuwe 21 inch wielen maken tevens uit van het pallet. Vanbinnen zijn de 14-voudig elektrisch bedienbare sportstoelen te bestellen met een massagefunctie. Verder kun je het interieur aankleden met materialen als leder, hout (!) of carbon.
Audi RS e-tron GT performance
Net als bij de Taycan van Porsche is er ook bij de e-tron GT van Audi een nieuwe topversie. De sterkste uitvoering van de e-tron GT krijgt de performance-toevoeging. Neem die performance gerust letterlijk. De krachtigste Audi ooit krijgt 925 pk en schiet in 2,5 seconden naar de 100. De topsnelheid is 250 km/u.
Optioneel zijn carbon-keramische remschijven inclusief remklauwen met 10 zuigers leverbaar. Ook in de auto kun je de performance onderscheiden van andere GT’s. De RS e-tron GT performance heeft een eigen display met een witte achtergrond, een verwijzing naar de iconische Audi RS 2 Avant.
Meer lezen?
Bekijk hier onze laatste artikelen over de Audi RS e-tron GT.
