Alfa Romeo 156 GTA (2001 – 2005) – occasion video & aankoopadvies
In 2001 introduceerde Alfa Romeo de 156 GTA, vernoemd naar de Alfa Romeo GTA uit de jaren '60.
De letters GTA staan voor Gran Turismo Alleggerita. De GTA’s werden op een aparte productielijn naast de standaard 156 modellen met de hand in elkaar geschroefd. Er werden 1.973 berlinas and 1.678 Sportwagons gebouwd tot oktober 2005. Één van meest begerenswaardige eigenschappen is te vinden onder de motorkap: een 3.2 liter ‘Busso’ V6 streelt je oren. Het blok levert 250 PK (184 kW) en 300 Nm koppel. Er werden er een paar geleverd met de Selespeed automaat, maar gelukkig kozen de meeste Alfisti voor een handbak.
Alle GTA’s hebben het interieur van de facelift-156, maar niet het exterieur van de facelift. De deuren, het kofferdeksel en de achterklep werden gedeeld, maar de rest van het plaatwerk was op maat gemaakt. Ten opzichte van de reguliere 156 was er een ander onderstel, directere besturing, en bovendien grotere remmen van Brembo (305 millimeter en later zelfs 330 millimeter aan de voorzijde).
Aanbod op Autotrack
Op Autotrack.nl is de 156 GTA een schaarse verschijning. De verdeling tussen Berlina (sedan) en Sportwagon is ongeveer gelijk. Prijzen beginnen rond de €6.000 en lopen op tot een kleine €20.000.
Pluspunten
- Het is een Alfa Romeo
- Busso V6 = oorporno
- Klassieker in wording
Aandachtspunten
Motorisch
- Houd rekening met veel tankstops. Een realistisch verbruik is ongeveer 1 op 5.
- Wacht niet te lang met het vervangen van de distributieriem en kettingspanners. Negeer wat Alfa Romeo heeft opgegeven voor de onderhoudsinterval: hanteer een interval van maximaal 60.000 kilometer. Je doet er verstandig aan ook de kettingspanners en de waterpomp meteen te vervangen. Zorg dat er alleen onderdelen voor de 3.2 GTA worden gebruikt, deze zijn niet identiek aan die van de reguliere 3.2 namelijk!
- Kapotte kettingspanners herken je aan een schurend geluid van de riem.
- De waterpomp heeft plastic bladen die splijten en uiteindelijk breken. Je kan deze eventueel vervangen door de pomp van 3.0 GTV, die heeft metalen bladen en gaat dus niet stuk.
- De bougies moeten elke 90.000 kilometer vervangen worden. Pak deze eventueel mee als je de distributie doet, want aan de achterzijde van het blok kan je er bijna niet bij.
- Het standaard differentieel van de GTA wil nog wel eens klappen door overbelasting, met name in warmere omstandigheden. Als vervanger wordt het Q2 differentieel aangeraden, dat is sterker.
- Het oliefilter is slecht bereikbaar en daardoor wordt er nog wel eens ‘vergeten’ deze te vervangen. Op termijn kan dit serieuze schade opleveren.
- Een 156 GTA mag een beetje olie verbruiken, maar het moet wel redelijk blijven.
- De thermostaat gaat nog wel eens stuk, wat makkelijk te herkennen is aan te hoge / lage temperatuur van de koelvloeistof.
- Luchtmassameters gaan ongeveer 120.000 kilometer mee, als de motor onregelmatig stationair loopt, de vermogensafgifte ‘dode punten’ kent of het blok überhaupt onregelmatig loopt is dat waarschijnlijk te wijten aan een kapotte luchtmassameter. Ook een motorstoringslampje is dan vaak van de partij en soms start de auto helemaal niet.
- Een andere aanleiding van een onregelmatig lopende motor is dat de ECU gereset moet worden. Dit is vrij makkelijk zelf uit te voeren.
- Koppelingscilinders gaan stuk, waardoor hydraulische vloeistof gaat lekken, meestal aan de voorzijde van de versnellingsbak. Reparatie is niet duur.
- Als de koppeling zwaar begint te voelen is deze bijna aan vervanging toe. Vervanging is prijzig omdat het halve onderstel uit elkaar moet.
Onderstel
- De voorwielophanging vreet draagarmen en draagarmrubbers, maar de onderdelen hiervoor zijn niet bijzonder duur en een handige klusser vervangt ze zelf.
- De anti-rollbar voor kan voor enorme herrie zorgen als ze versleten raken. Ratelen of willekeurige bonkgeluiden zijn een weggever. Redelijk lastig om te vervangen, want het subframe moet los.
- Een ‘losse’ achtertrein is meestal het gevolg van versleten draagarmrubbers.
- De meeste kenners zijn van mening dat je de grotere voorremmen moet hebben, omdat de 305’s krom trekken. Upgraden kan, maar dan kan het wel zijn dat je ook andere velgen nodig hebt omdat de remklauwen er anders niet achter passen.
Exterieur
- De GTA heeft problemen met roest op de voorspatborden, tegen de voorbumper aan.
- De motorkap wil nog wel eens openvliegen als deze niet goed sluit. Dat laatste komt regelmatig voor doordat de sloten vervuild raken en alleen de eerste haak pakt. Duw de motorkap altijd goed in zijn vergrendeling en geef het slot een regelmatige smeerbeurt. Als de klep in het verleden eens is opengeslagen, dan heeft dat waarschijnlijk schade aan het dak toegebracht, boven de voorruit. Check dus goed of hier geen (slecht herstelde) schade vindbaar is.
Interieur
- Check de matten en onder de matten: nattigheid betekent lekkage, een veelvoorkomend probleem bij de 156. De oorzaak is meestal een slecht deur- / raamrubber. Check ook achterin, want bij de berlina loopt het water vaak bovenaan de achterdeur naar binnen. De bodemplaten kunnen op den duur gaan roesten.
Elektrisch
- De interval van de ruitenwissers stopt er soms mee. Als de intervalstand wordt gebruikt hoor je bij slechte ruitenwissers vaak een vreemd geluid en soms wordt er een slag overgeslagen. Dit probleem zal steeds vaker voorkomen, totdat de intervalstand uiteindelijk stopt te werken. Vaak is het schoonmaken van de stekkers van de ruitenwissermotor genoeg om het euvel te verhelpen.
- Krukassensoren gaan soms stuk, wat resulteert in uitval als de motor op temperatuur komt en niet meer willen starten tot de motor weer is afgekoeld. Redelijk goedkoop te verhelpen.
Bekijk hier het aanbod van de Alfa Romeo 156 op AutoTrack.
83 reacties
Opzich valt het best nog wel mee. De lijst lijkt heel erg lang omdat er punten in staan als dat je rekening moet houden met veel tankstops. Goh, een atmosferische 3.2 V6 die een druppel brandstof lust, je verwacht het niet… Ook een punt als kapotte kettingspanners staat er eigenlijk twee keer in.
Het is algemeen bekend dat een auto als dit een beetje liefde nodig heeft. En als je er een beetje liefde in stopt, krijg je er veel meer voor terug.
En met je portemonnee.
Maar het is net als bij kinderen…. je krijgt er zovééééél voor terug!
Niet op de voorhand afschrijven dus.
Misschien is de schrijver een tikkeltje sensatiebelust.
Gebrek aan autokennis op de redactie komt goed naar voren.
Zoals verbruik gemiddeld ~1:8. 1:12 haalbaar op de snelweg. Dus dat valt wel mee.
Elk jaar een dik kerstpakket van Pon.
Verbruik van 1op5 is trouwens onzin. Ligt eerder rond 1op8.
Die Italianen toch.
Eigenwijze mannetjes.
Wacht op de comment van @lincold die heeft er echt verstand van,
En onderdelen van een 3.2 en 3.2 GTA met elkaar uitwisselen gaat gewoon, is exact hetzelfde blok. 9 van de 10 onderdelen zijn zelfs hetzelfde als van de 3.0.
Enkel de krukas, krukaspoelie, drijfstangen, zuigers, nokkenassen en vliegwiel zijn anders vergeleken met de 3.0.
En het is niet de eerste keer.
Technische kennis is geen forté van de AB-redactie.
@ 2:19 zie je dat aan bestuurderszijde de lamp het niet doet, op volgende shots weer wel…
Verbruik is easy 1:9, interval voor de distri is 100k km 4-5jr en ook in de overige opmerkingen herken ik niet als grote issues voor een GTA.
Ik heb meer dan 150k km gereden met mijn GTA uit 2002, en de auto rijdt nog perfect met draagarmen die er al meer dan 150k km onder zitten, koppeling/druklager geldt hetzelfde voor.
Ik heb helaas wel flink wat issues gehad met de selespeed maar als dat werkt dan schakelt dat ook als de bliksem, sneller dan in een Fiat 360 bv.
Kortom, laat je niks wijsmaken en koop gerust zon prachtige auto. Zet er een Quaiffe sper op, andere vering/demping ad voorzijdr met name en je hebt ineens een heel fijn rijdende auto :)
Ter aanvulling, leuk weetje de verkoopcijfers vd 147/156 GTA modellen:
Wereldwijd:
156 GTA Berlina: 2625
156 GTA Berlina SELESPEED : 348
156 GTA SW: 1174
156 GTA SW SELESPEED: 504
147 GTA: 4025
147 GTA SELESPEED: 1004
Verkoopcijfers 156GTA in NL:
Jaar: SW /Berlina
2002: 39/ 31
2003: 26/21
2004: 8/7
2005: 1/0
totaal: 74/59
Maargoed, de 156 GTA is ook niet echt een doorsnee burgerwagen he? Als je een M3 of M5 uit deze periode koopt ben je ook enorme bedragen aan onderhoud kwijt.
En over dat geluid, standaard klinken ze leuk, maar als je voorpijpen gelijke lengte maakt (zoals dat bij een GTV6/75 ook is) dan klinken ze pas echt fantastisch
https://www.youtube.com/watch?v=iIaQG5wUOYc
Net een Ferrari maar dan wel te betalen
De auto klinkt zowel koud als warm waanzinnig goed, rauw indien koud, prachtig ronkend zodra warm en indien hoog in de toeren Ferrari like inderdaad. :)
Altijd kippenvel en genieten vd Busso sound.
Lijkt er op dat pijprokers toch wat zuiniger zijn op hun auto’s😁
Draagarmen die elk jaar vervangen moeten worden en distributie die maar 3 jaar/60k meegaat is echt niet normaal. En daar kun je op rekenen. Deel van het geweldige stuurgedrag heeft als gevolg die heftige slijtage. En elke 156 roest ook verschrikkelijk.
Maar sommige punten zoals moeilijk te bereiken oliefilters of bougies is echt onzin natuurlijk. En ik ken ook geen enkele FWD moderne auto waar het hele ‘onderstel’ er voor niet af hoeft als je de koppeling vervangt, dat is het subframe en je bak hangt daar aan en die moet toch echt er af.
Qua verbruik kan het maar zo kloppen. Een italiaanse 1.3 met carb’s en 90 paarden en 900kg schoon doet gewoon 1:9. Zonder gek te doen.
1 op 5 is ten eerste flauwekul, 1 op 10 is met een normale rijstijl best haalbaar.
Mijn beste kameraad heeft er 2 stuks een Sw en een sedan.
De sedan heeft hij al 10 jaar, blok is nog volledig origineel en nog nooit open geweest zelfs.
Bijzonder betrouwbare wagen gebleken, nooit wat mee geweest enkel zijn jaarlijkse onderhoud.
Geweldige motor die 3.2 V6 Busso GTA, pure beleving!