Maar dan heb je wel een Alpina Z8 met ervaring, dus je kan er lekker mee rijden. Ook wat waard, toch?
Het is een fenomeen dat we veel tegenkomen. Een zeldzame auto met bijzonder weinig kilometers. Het is op zich vrij logisch. Al die barnfinds en uitzonderingsgevallen komen ruimschoots aan bod. Zeker als de eigenaar enkele jaren later de auto weer gaat verkopen, terwijl de auto nauwelijks meer kilometers heeft gelopen.
Het grote probleem is dat je wél de auto bezit, maar niet gebruikt waar deze voor bedoeld is. Althans, voor gebouwd is. Veel van dit soort auto’s worden gekocht door beleggers die auto’s ook wel leuk vinden. De auto wordt in extreem goede conditie beaard in een isolatietent of loods (of beide). Om zo minimaal ‘oud’ te worden.
Maar als je écht rijk bent, dan geef je daar niet om. Dan doe je gewoon wat je wil. In dat geval koop je de auto die je wilt en ga je gewoon rijden, rijden, rijden. Dat is ook met deze Alpina V8 Roadster gebeurd.
V8 Roadster (E53)
De Alpina V8 Roadster is de Alpina-versie van de BMW Z8 (E53). Er zijn er 555 van gebouwd. In plaats van de 4.9 liter V8 uit de M5 (E39), had deze de 4.8 liter V8 uit de Alpina B10 V8 S. Met name het karakter van de motor is behoorlijk anders. Alles is bij de Alpina meer afgestemd op relaxed cruisen, in plaats van dat het een hardcore sportauto is. Geloof het of niet, maar destijds werd de BMW Z8 helemaal niet zo goed ontvangen. Niet zo sportief als een even dure Ferrari 360 Spider, niet zo comfortabel als een SL. En langzamer dan beide. Met de Alpina V8 Roadster werd tenminste een bepaalde richting gekozen.
Waar de Z8 wél scoorde is afschrijving ontwijken. Waar de SL55 AMG voor minder dan 30 mille te vinden is, zijn Z8’s zonder uitzondering erg duur. Minimaal 150.000 euro voor een goed gebruikt exemplaar. Dat geldt in het bijzonder voor de Alpina V8 Roadster. Dat heeft de eigenaar van dit exemplaar er niet van weerhouden om er mee te gaan rijden. De auto op de foto’s heeft er namelijk meer dan twee ton op zitten!
Alpina Z8 met ervaring
Dat lijkt enorm veel, maar voor een auto van deze leeftijd valt het reuze mee natuurlijk. Een beetje 5 Serie E39 haalt op zijn sloffen 200.000 km, dus er is geen reden om aan te nemen dat de Z8 dat niet zou kunnen. Dit exemplaar is zwart van kleur en voorzien van de kenmerkende Alpina Dynamics-velgen. Deze debuteerde op dit model en waren later ook leverbaar op de B3, D3 en Roadster S. De auto heeft 202.350 km gelopen. De vraagprijs is desalniettemin erg stevig: 214.950 euro. Dat lijkt veel geld, maar de auto is door Alpina helemaal gerestaureerd. Dus met het kopen van deze auto kun je gewoon lekker rijden zonder je druk te hoeven maken om de kilometers.
Interesse? Je kunt de Alpina V8 Roadster-advertentie hier bekijken. Voor de context, een normale Z8 kost je ook al gauw anderhalf tot twee ton. We konden zo snel niet nóg een Alpina V8 Roadster vinden die te koop staat in Europa. In de VS (waar de Alpina Roadster V8 voor gebouwd was), staat er ééntje in de aanbieding voor 270.000 dollar. Die heeft minder kilometers gelopen, maar die moet je nog wel even importeren. Dus deze Alpine Z8 met ervaring is ook nog eens een koopje!
Met dank aan Steven voor de tip!
“Fully Restored”
Ja,,,behalve de knopjes van de stoel, de richting aanwijzer, en de lak op de achterklep /kant laat ook te wensen over.
@jaapie: ik heb liever dat ik een paar knopjes moet vervangen om ‘m fabrieksnieuw te maken dan dat ik een nieuwe transmissie, onderblok en cardan nodig heb ;-)
@willeme: ik heb altijd begrepen dat je bij Alpina velgen het ventiel niet ziet?! Heeft deze dan imitatie wielen?!
@hoosie: afhankelijk van het model. Als er een groter kapje onder ziet (zoals bij de classics en dergelijke) dan zit ‘ie in de naaf en loopt de lucht door een van de spaken. Dat is wel grappig. Maar bij dit model (Dynamic) is dat nooit het geval geweest.
@hooesi: Nee hoor, er zijn genoeg Alpina velgen waar je het ventiel ziet.
Bij de trippel 5 spaak is het ventiel altijd zichtbaar. Jij doelt op de softline velgen van alpina, de bekende spaak wielen met een specifiek aantal spaken. Als die telt kan je veel neppers ontdekken , en natuurlijk het verborgen ventiel
@Jaapie: thanks mannen, weer wat geleerd 👊
@Jaapie: ik ben geen kenner ofzo, maar heten deze velgen tripple 5?
Ze hebben toch duidelijk 4×5 spaken.
@hehe: ik tel er 5×4 spaken en ook geen 4×5.
@hooesi: op de ‘classic’ wielen zie je vaak geen ventiel, dag zit achter een ‘hub-cap’. Deze ‘dynamics’ wielen zie je wel met ventiel
@hooesi: bij deze velgen niet.
True maar gebruik dan technisch gerestaureerd en niet volledig.
Volledig = volledig
Liever een ‘gewone’ Z8. De Alpina velgen heb ik op deze altijd een maat te groot gevonden.
Maar eerlijkheidshalve moet ik wel zeggen dat dit ook geen straf zou zijn.
Als je hiervoor 215k neertelt dan weet je dat je nog een reusachtige afschrijving te wachten staat. Mooie auto maar ziet er desondanks wat afgeleefd uit. Misschien moet ie eerst ff naar die jongen die auto’s ‘fabrieksnieuw’ maakt.
@jippie: afschrijving op een alpina z8 ? Dat lijkt mij niet
Het valt mij op dat Duitse klassiekers redelijk ‘weinig’ kosten. In die zin zijn het toch meer ‘gebruik en gooi weg’ auto’s. Wanneer mensen een klassieker willen rijden wordt het toch vaker een aristocratische Brit of temperamentvolle Italiaan. Wellicht ook omdat Duitsers vooral goed zijn in zakensedans en die gaan na de lease vaak door als gezinsauto?
@Ilquadrifoglio: Veel Aston Martins en Ferrari’s zijn klassieker zodra ze de showroom uitrijden inderdaad. Maserati’s en Jaguars zijn ook meer ‘gebruik en gooi weg’ auto’s om in jouw terminologie te blijven. Zo kun je dus ook wel onderscheid maken bij de Duitse merken of bepaalde types.
@ilquadrifoglio:
Interessante opmerking! Het klopt niet helemaal hoor. Aston Martins, Jaguars en Maserati’s schrijven nog veel harder af, net als veel Mercedessen en BMW’s. De reden is overigens erg simpel: aantallen. Met name Mercedes heeft er een handje van om veel te veel exemplaren van een model te bouwen. DB7 V12’s brengen op veilingen nauwelijks meer dan 25-30k op. DB9’s pik je op vanaf 40k. Maserati’s gaan weg voor de oud-ijzerprijs. Een MC12 of One-77 zal wel altijd duur zijn, maar dat is toch een andere categorie.
De gelimiteerde modellen daarentegen van Duitse merken zijn en blijven wel prijzig. Een Porsche 911 R (of RS), BMW Z8, M3 CSL, Mercedes Black Series en dergelijke nemen ook in prijs toe.
Er zijn maar weinig Duitse klassiekers van 1- miljoen+. Daarentegen zijn er van Italiaanse klassiekers erg veel. Maserati’s naar mijn mening juist behoorlijk prijzig. Alleen de jaren ’80 en ’90 modellen doen hetzelfde als de Duitse varianten. Ga je naar de modellen uit de jaren 60 en 70 kijken zie je een heel ander beeld. 3500, 5000, A6 of Bora. De sedans inderdaad minder, vandaar ook m’n stelling dat Duitsers vooral goed zijn in sedans en daarom minder in trek zijn.
Vind het een hele mooie auto, en de Alpina schijnt inderdaad beter gelukt te zijn dan de BMW versie. Mooi dat er gewoon mee gereden is. Want dit:
“Maar als je écht rijk bent, dan geef je daar niet om. Dan doe je gewoon wat je wil.”
Is het inderdaad precies. Als ik echt “fuck you money” had, zou dat precies zijn wat ik zou doen: de gaaftste zelfdzame auto’s kopen, liefst zo eentje die nauwelijks
gereden heeft, en dan gewoon gaan gebruiken.
@ar156sw: in het geval van geld te veel, kan je altijd opteren om er gewoon twee aan te schaffen. Een voor de heb, en een voor de speculatie.
Ik zou doorsparen voor een zilver BMW variant met rood leder
https://youtu.be/p6hs95PRmQQ voor de ocd’ers onder ons een zwarte die wordt schoongemaakt voor verkoop ( zelfde als vermeld te koop in usa? )
Jezus wat is die stoel versleten zeg.
(Bijna) iedere Z8 met meer dan 20k kilometers (dus niet: 200k) is gaar.
Eerste, niet geheel geslaagde, experiment met aluminiumbouw van BMW. Hier hebben ze van geleerd wat ze bij de E60/61 daarna anders moesten doen. Bijvoorbeeld versterkingen aan de veerschotels aanbrengen
Was de Alpina V8 ook niet de enige Alpina die minder pk’s had dan de gewone BMW variant?
375 ipv 400?
Er staan er zeker 7 in Europa te koop van €239.000 tot €395.000 in Zwitserland een die al naar de €500.000 gaat.