En dat betekent dat de eerste klanten binnenkort hun Lucid Air in ontvangst kunnen nemen.
Het aantal elektrische auto’s neemt gestaag toe. Niet alleen van de bekende autofabrikanten, maar ook van nieuwe jongens zoals Rivian en Lucid. Laatstgenoemde is begonnen met de productie van klantenauto’s. Na jaren van presentaties en concepts is de Lucid Air een auto geworden waar klanten straks in plaats gaan nemen.
De fabriek van het automerk staat in de plaats Casa Grande in de Amerikaanse staat Arizona. De eerste auto’s die van de bond rollen is de 2022 Lucid Air Dream Edition. Deze komen lekker aangekleed tot leven en zijn er in twee varianten. Namelijk Range en Performance. Goh, waar hebben we dat eerder gezien?
Aan vermogen geen gebrek met de Lucid Air. Afhankelijk van de variant heb je een maximaal systeemvermogen van 1.126 pk. De elektrische auto beschikt over vierwielaandrijving om die enorme hoeveelheid power goed op de weg te krijgen. De prestaties zijn zeer indrukwekkend voor een startup dat pas de allereerste auto bouwt. 0-100 in minder dan drie seconden. Een topsnelheid van 270 km/u. En een actieradius dat volgens de Amerikaanse EPA-meting uitkomst op maar liefst 837 kilometer. Kijk, met dat soort cijfers kun je thuiskomen.
Lucid Air productiestart
Het is zeker knap wat een nieuw automerk als Lucid voor elkaar heeft weten te krijgen. Je kunt nog zo’n mooi product presenteren. Uiteindelijk moeten er ook klanten zijn die het aandurven om 169.000 (!) dollar neer te tellen voor zoiets. Want dat is de prijs van de Dream Edition.
De Lucid Air is een sedan. Uitbreiding van het modellengamma is aanstaande. De volgende stap is een SUV van deze Tesla-concurrent. Volgend jaar is de bedoeling dat het merk ook naar Europa komt.
SUV klinkt goed.
Er is nog altijd geen ‘mooie’ E-SUV; ze zien er allemaal elektro uit.
@gregorius: vind je de mustang mach – e er elektro uit zien? Toch heel andere auto dan het gros van de evs
Ja die ziet er ook te electro uit.
Zat er er een paar dagen geleden een in de luwte van mijn dikke KIA Cee’ d SW;) te rijden en kon daardoor de voorzijde goed bekijken.
Misschien een slimme set van Ford maar persoonlijk vind ik dit het einde van het 🐎 tijdperk.
Audi E-tron lijkt gewoon een iets grotere Q5. De BMW iX3 is een X3 met blauwe accentjes. Volvo XC40 recharge is precies elke andere XC40. Mercedes EQC lijkt verdacht veel op een GLC, EQA en GLA precies zo.
De Lucid speelt mee in laatste seizoen van Goliath op Prime
vind t een hele mooie wagen….maar daarmee is dan ook alles gezegd want kopen kan ik em niet😆
@mustang750supersnake: Dat is ook niet de bedoeling. Je moet hem leasen. Dat doen toch alle elektro boys?
Hij is wijs. Nu nog een station.
@dutchdriftking: dat is iets wat ik dus niet begrijp, elektrische auto’s worden nu voornamelijk zakelijk “gekocht” en stations over het algemeen ook. Waarom is er dan nog steeds geen c-segment of d-segment station op elektro? Het platform leent zich er prima voor met verlengde bodem. U zegt ja maar SUV? Er worden nog steeds heel veel stations verkocht, kijk maar om je heen op de wegen
Voor zover ik weet, zijn stations alleen populair in Europa terwijl SUV’s wereldwijd populair zijn. Dan is de keus voor autofabrikanten snel gemaakt.
@berlinetta: toch sla je dan een grote markt over, de eerste die hier mee komt heeft een grote troef in handen en zal een grote markt kunnen bedienen
@lekkerlinksrijden: voor een elektrische aandrijflijn wil je juist meer de hoogte in omdat je op de batterij zit. Het verlengde deel achter de achteras kan je vervolgens helemaal niets kwijt. Daarom zie jij Tesla vaak ook z’n diepe kuil in de kofferbak.
Hoezo Tesla concurrent? Waarom niet Porsche concurrent, of Mercedes concurrent, of Audi?
Innovatieve sedan, het is een startup, fabriek in Amerika met eerste focus op Amerikaanse markt. Het merk doet qua strategie veel aan het Tesla van de Model S-dagen denken;)
@RubenPriest: gaat het on het bedrijf om het product? De Lucid concurreert met name met de EQS en Taycan, niet met de Model S.
Lijkt mij niet.
Strategie van Tesla was koste wat het kost zelf een laadnetwerk aanleggen.
Gezien Lucid dat niet heeft en veel andere fabrikanten ook niet is het dus geen totaal pakket.
En laadnetwerk denkt ook niemand aan, iedereen staart zich blind op de auto.
Easy, toen Tesla begon met de Model S was er geen netwerk. Het is zoiets als in Nederland een waterstof auto introduceren. Je kan amper ergens tanken.
Om te zorgen dat je klanten ook ergens terecht kunnen moet je dan ook zelf investeren in een netwerk. Als er eenmaal een markt is springen anderen er wel in. We hebben een FastNet, een Shell Recharge, straatladers etc. Fabrikanten rollen over elkaar heen om nieuwe modellen uit te brengen.
Het was 100+ jaar geleden ook niet anders. Benzine haalde je bij de drogist.
Er is veel te weinig laders momenteel.
En de manier hoe Tesla het doet kan zelfs een kleuter de auto laden, het is alleen maar inpluggen en klaar.
Als jij bij een willekeurige lader wilt laden moet je lopen klooien met creditcards enz en vaak werkt het niet eens.
Kaartje voor de lezer (je gaat natuurlijk niet met apps lopen klooien) en stekker erin werkt meestal ook wel. Bij iOnity en Shell beter dan bij Fastned met mijn auto maar ik krijg het bijna altijd wel aan de praat.
De Tesla superchargers werken inderdaad volledig “plug & p(l)ay”, maar ik moet zeggen dat ik bij elke andere lader alleen maar ff m’n “druppel” van New Motion tegen de paal houd en klaar is kees! Maandelijks krijg ik dan gewoon de factuur, kind kan de was doen.
Moet je je voorstellen het kan nog makkelijker dan dat.
En ook nog eens met meer integratie omdat je in je Tesla kan zien of een laad station volledig bezet is.
Als jij je druppel kwijt bent ben je ook de lul, met een Tesla is dat onmogelijk.
Daarnaast kan je ook gebruik maken van WiFi via de supercharger.
Tijd om Tesla aandelen te verkopen jongens :)
Ik zou zeggen dan tijd om Mercedes, BMW en Audi aandelen verkopen.
Tesla zit niet eens in deze prijscategorie.
En Tesla doet zoveel meer dan auto’s, Tesla is de enige autofabrikant die juist de auto verkoop niet eens echt nodig heeft gezien ze ook zat andere dingen verkopen.
Als Lucid de reden is om je aandelen te verkopen, dan heb je je onderzoek niet goed gedaan. Ik mag aannemen dat je visie met aandelen gericht is op 5+ jaar en je daardoor besluit bij te gaan kopen.
@Ben: Tesla’s bedrijfsvoering heeft niets te merken van Lucid. De prijzen met de S en X liggen al ver uit elkaar en die auto’s betekenen maar weinig voor het resultaat.
Zo op het eerste gezicht een mooi model, vanaf de voorkant gezien althans. Ben benieuwd hoe hij in het echt voor de dag komt.
Prijs/PK verhouding is best ok voor deze concurrent van de MB EQS.
Benieuwd wat dit in Nederland moet gaan kosten. Hopelijk past Lucid een versnelde vorm van ‘trickle down economics’ toe. Alhoewel deze prijs een stuk beter te verantwoorden is dan bijvoorbeeld de topmodellen van Porsche, Merc en Tesla.
Huh? Een hogere prijs beter te verantwoorden?
Het is nog niet eens zeker wat de auto eigenlijk kan.
Misschien is het wel een hele slechte auto met slechte software, een laadnetwerk heeft die sowieso al niet dus staat al 2-0 achter op een Tesla.
In Nederland en Duitsland zijn er zoveel aanbieders van snelladers dat een Tesla achtig laadwerk echt geen vereiste meer is.
Ja die laders die voor geen meter werken bedoel je en constant storingen hebben en niet connected zijn aan de auto software?
In een Tesla kan je op afstand zien of een laadpaal bezet is zodat je weet of je überhaupt er naartoe moet rijden of niet.
Het laadnetwerk van Tesla is subliem en is zelfs vaak de doorslaggevende reden voor mensen om voor een Tesla te kiezen.
En het laadnetwerk is ook de reden waarom veel mensen met een niet Tesla spijt krijgen van de aankoop van hun niet Tesla.
Wel een betaalbare prijs voor Jan-met-de-pet!🙄🙄🙄🙄
Tijd voor Jan om z’n pet te verkopen.
Ik zou zeggen dan tijd om Mercedes, BMW en Audi aandelen verkopen.
Tesla zit niet eens in deze prijscategorie.
En Tesla doet zoveel meer dan auto’s, Tesla is de enige autofabrikant die juist de auto verkoop niet eens echt nodig heeft gezien ze ook zat andere dingen verkopen.
@autorijdert: ik zou de financiën er nog eens op naslaan want automotive is het enige winstgevende deel van Tesla. Energy en services draaien nog verlies.
De financien zijn kerngezond.
En de energy business kunnen ze niet eens bijhouden omdat er veel teveel vraag naar is.
Daarnaast begrijp jij groeibedrijven blijkbaar niet.
Verlies maken is een keuze, om snel te kunnen groeien.
Dat heeft Amazon tot een paar jaar geleden ook gedaan, en het heeft ze volgens mij geen windeieren gelegd.
En de markt voor energie, zonneenergie en batterijopslag zit nog in zijn kinderschoenen.
@autorijdert: klopt de financiën zijn kerngezond maar jou uitspraak dat Tesla niet afhankelijk is van de verkoop van auto’s is de grootste onzin, zonder de verkoop van auto’s stort het hele kaartenhuis in elkaar.
Nee hoor, Tesla heeft een superieur laadnetwerk die ze kunnen inzetten om geld te verdienen. Bedrijven zoals Fastned in Nederland zijn puur op basis van hun laadnetwerk hoog gewaardeerd dus dan is Tesla nog beter gewaardeerd.
Daarnaast kan Tesla zonder hun auto verkoop makkelijk hun batterij en zonnepaneel systemen verkopen, daarmee kunnen ze niet eens aan de vraag voldoen.
Ook met de megapacks kunnen ze niet eens aan de vraag voldoen dus de batterijen in de auto’s kunnen ze makkelijk daarvoor inzetten.
Ook verkoopt Tesla hun drivetrain aan Mercedes en Toyota en daarmee kunnen ze ook makkelijk inkomsten genereren.
Tesla is daarnaast gewoon een batterij producent en alleen al daarmee kunnen ze gigantisch veel geld verdienen.
Ze hebben zelfs een Lithium mijn gekocht om Lithium zelf te mijnen en bouwen zelfs machines om de auto onderdelen te bouwen omdat de geavanceerde machines niet eens bestonden zoals de rotor in de Model S plaid.
Verder ontwikkelt Tesla de AI, de software en chips helemaal zelf en alleen al daarmee kunnen ze miljarden verdienen.
Dus als er 1 autofabrikant is die de autoverkoop niet nodig heeft is het Tesla wel.
Auto’s rollen van de band bij Tesla-concurrent Lucid.
En bij VW, misschien in China ook? Maken die ook auto’s?
Ziet er van binnen een stuk minder droevig uit dan zo’n Lada voorzien van een Android tablet met echt leer van de kunst koe