De BMW 320e en 520e hebben alles in zich om een absolute leasetopper te worden.
Niets is zo voorspelbaar als De Nederlandsche Autoschmaeck. Wij Nederlanders hebben zo onze voorliefde en die steken wij niet onder stoelen of banken. het liefste hebben we iets met een deftige badge, rijke uitrusting en niet al te krachtige motor. Liever een panoramadak en sportpakketje dan 70 pk extra. Alles voor een lage bijtelling.
BMW 320e en 520e
Daarom hebben we ook enorm goed nieuws voor de zakelijke rijder. BMW heeft namelijk twee potentiële leasetoppers aangekondigd: de BMW 320e en 520e. Op papier hoef je echter niet al te veel lijden. De ‘e’ in de naam impliceert dat het gaat om een plug-in hybride uitvoering, dus met twee motoren. In dit geval gaat het om een 2.0 viercilinder met 163 pk.
Deze wordt bijgestaan door een elektromotor. In de 320e is deze 113 pk sterk, in de 520e levert de elektromotor iets minder vermogen: 109 pk. Het systeemvermogen voor alle uitvoeringen is wél gelijk: 204 pk. Het systeemkoppel is ook meer dan voldoende voor Nederland: 350 Nm. Standaard zijn de ’20e’-modellen uitgerust met een achttraps automaat.
Prestaties BMW 320e en 520e
De prestaties zijn op zich niet verkeerd voor het type auto. De 320e is de snelste. Die gaat van 0-100 km/u in 7,6 seconden en haalt een topsnelheid van 225 km/u. De 320e Touring doet er 0,3 seconden langer over en kan niet harder dan 220 km/u. Als je wilt, kun je de Touring uitrusten met xDrive, dan gaat deze in 8,2 seconden naar de 100 km/u en haal je 219 km/u.
De 520e in sedan-vorm snelt in 7,9 tellen naar 100 km/u en haalt 225 km/u. Ten slotte de 520e Touring: die doet 8,2 seconden over de standaardsprint en geeft de spreekwoordelijke pijp aan Maarten bij 218 km/u. Als dat niet snel genoeg is, is er ook nog een 530e en zelfs een 545e.
Elektromotor en accu
Belangrijker bij deze uitvoeringen is echter wat je met die elektromotor kan. De accu’s hebben een bruto capaciteit van 12 kWh. de 320e Sedan haalt 56 tot 61 kilometer op een volle lading. De 320e Touring haalt 46 tot 57 kilometer en de 320e Touring xDrive haalt 46 tot 47 kilometer.
De BMW 520e Sedan kan 53 tot 60 kilometer op een volle accu rijden en de 520e Touring 55 tot 57 km. Het is een beetje afhankelijk van de uitrusting hoever je daadwerkelijk komt. Als je enorme wielen kiest, daalt de range uiteraard. De topsnelheid op de elektromotor is in alle gevallen 140 km/u.
Prijzen
We hebben de prijzen van de 320e en 520e even voor je in een overzichtelijke tabel gezet:
| Model | Prijs |
| BMW 320e Sedan | € 48.132 |
| BMW 320e Touring | € 49.414 |
| BMW 320e xDrive Touring | € 52.147 |
| BMW 520e Sedan | € 59.520 |
| BMW 520e Touring | € 62.156 |
Video:
Benieuwd hoe een PHEV 3 Serie rijdt? Bekijk dan de rijtest van Wouter met een iets krachtigere 3 Serie PHEV:
De productie van de BMW 320e en 520e start in maart 2021. De auto’s zijn nu al te bestellen en samen te stellen in de configurator.
Dit is toch al jaren achterhaald, fiscaal compleet niet aantrekkelijk meer en een elektrische range waar je niets mee kan. In de tijd van de outlander was dit een succes geweest. Nu wordt het een flop want er zit nauwelijks fiscaal voordeel aan.
@negennegenzest:
dat ben ik niet met je eens. Ik zal ook wel even toelichten waarom ;-). Zo’n monsterlijk succes als de Model 3 of Outlander wordt het niet.
Het enorme voordeel op elektrische auto’s is niet meer wat het was. Je betaalt daar nu ook gewoon bijtelling over (zij het beperkt, maar toch). De komende jaren zal het maximale bedrag dalen en de bijtelling stijgen.
Dan zijn er minder incentives om per se in een EV te stappen. Zo’n PHEV heeft een paar voordelen. Je kan ermee op vakantie, je kan in bevolkte gebieden elektrisch rijden en ze zijn voorzien van een gunstig label. Met name dat laatste is interessant voor de zakelijke rijder (bedrijven stellen vaak eisen aan hoe schoon een auto is, wil je een minder groen logo, krijg je minder vergoeding als het al mogelijk is). Zie de PHEV’s niet als vervanger voor de volledige EV’s, maar de enige manier om nog een ICE in NL betaalbaar te te houden.
Op basis daarvan schat ik in dat deze uitvoeringen in Nederland erg populair gaan worden bij de zakelijke rijder.
…totdat bedrijven domweg gaan eisen dat een auto elektrisch is, omdat de TCO van een EV significant lager is. Dat uit zich ten opzichte van een EV in lagere onderhoudskosten, en lagere brandstofkosten. Want te vaak komt het nog voor dat berijders van dit soort auto’s het ’te ingewikkeld’ vinden om een laadpaal te zoeken, en dan helemaal niet meer laden. Logisch ook, want er is totaal geen incentive.
Ik acht deze kans groter.
@krisp: er is – nu de bijtelling op EV weer hoger is – voor de zakelijke rijder maar 1 echte incentive om over te gaan op volledig elektrisch: het afgegeven leasetarief door de leasemij! En de mogelijkheid tot het trekken van de Tabbert – 1 keer per jaar naar de horror camping – natuurlijk.
De meest anti-MB werknemer zwicht direct bij het verkennen van de verkenner van Athlon sinds de overname door MB. Kies maar, een kale A4 of 3-serie of fully loaded C klasse. Ik moet niks van MB hebben, maar hey, als ze afgeladen vol zitten met alle snufjes en nette wieltjes etc, dan is het een prima kwaliteitsapparaat 🙋♂️
En die logica gaat ook op bij Alphabet irt BMW natuurlijk ..
Natuurlijk! Tegelijkertijd speelt er nog iets anders: Ik weet niet hoe jouw leaseregeling werkt, maar bij ons kun je meer geld besteden aan een EV dan aan een ICE, omdat de brandstofkosten lager zijn. En aangezien de afschrijving van EV’s vrij gunstig is, krijg je gewoon meer EV dan ICE voor je geld. Dus zie je dat veel mensen overstappen. Dit staat nog los van eventuele eisen vanuit de werkgever.
Maar je hebt gelijk: de gemiddelde leaserijder zou het aan zijn achterwerk oxideren wat hij moet rijden, zolang het maar goedkoop is. Oftewel: meeste auto voor de minste kosten (eigen bijdrage + bijtelling). Simpel zat.
Accountants aan het woord hier. Voordeel dit, voordeel dat, total cost of ownership bla bla bla. Niet iedereen hoeft voor een paar tientjes per maand voordeel voor l*l te rijden met een Kona of Model 3. Zo’n 320e/520e heeft lekker stuk voordeel op de BPM, dus voordeliger in aanschaf en als je dan toch rekenen wilt veel terug te vorderen BTW en gunstige wegenbelasting. Doemijdiemaar
@stevenpoal: helemaal mee eens! Zelf ook verplicht een stekker, dus ev of hybride. Had geen zin om voor 100e pm goedkoper een model 3 of kona te rijden als ze al beschikbaar zouden zijn. Daarnaast nog een aantal persoonlijke redenen om niet voor de beschikbare EV’s te kiezen. Boven de 70k€ wordt het in EV land pas wat kwalitatiever en ruimer (mogelijk polestar daargelaten) het wordt vast beter in de toekomst met de Duitse achtervolging op de gevestigde orde. Ik zie dit als een eerste stap, zoals je bij Volvo ziet gebeuren; eerst hybride daarna meer EV. Maar goed zoveel mensen zoveel wensen dus hoop dat de goed-slecht verhalen wat genuanceerder kunnen hier ;) Prima verhaal @willeme
@negennegenzest:
Lagere CO2 uitstoot dus gunstigere prijs. Voor woon-werkverkeer is deze range voor veel mensen voldoende. Én BMW moet de totale uitstoot naar beneden krijgen zodat er nog leuke modellen gemaakt kunnen worden. Dus niet meteen zo zuur doen.
11.500,- bijtelling op een xdrive 320e touring. Niet slecht. Netto per maand is dat ongveer 360,-
@por100: wel kaal natuurlijk. Gezien een beetje aankleding naar maatstaf kom je op 60-70K?
@v60germany: precies. En dat is de reden dat ik volgende week een V60 T6 bestel fully loaded. Meer waar voor je geld dan BMW. Uiteraard met Heico anti-betuttelaar..
@trolololo: goeie keus bevalt mij prima de 340 pk en r design 👍
En nog overal vooraan parkeren ook!
Als je geen xDrive neemt, krijg je dan bij deze modellen nog wel de RWD?
Als je geen xDrive neemt, dan blijft er niet meer veel anders dan RWD over he? Of BMW moet hier stiekem ook al zijn overgestapt op FWD.
@rvdw: ja zeker!
Meestal wordt een BMW heel snel lelijk oud. Bij deze 3 en z’n voorganger gebeurt gek genoeg het tegenovergestelde. Met de tijd worden ze mooier!
Interessant, om te kopen ipv leasen. Niet gelijk, maar ik denk dat ik bij deze ‘beloof’ dat deze binnen 2 jaar op de stoep staat, of een 330e. Beetje elektrisch naar de supermark tuffen en lange-afstanden-paniek bestaat niet, hybride vind ik toch echt best of both worlds. Het komt tegenwoordig voor dat ik in 2 dagen ±1000km moet rijden, en soms staat ie zo goed als een week stil en gaat hij naar de supermarkt en bouwmarkt wat prima elektrisch zou kunnen.
Misschien zelf een chipje er in voor de 2.0 163pk motor, daar zit nog wel wat ruimte in denk ik..
Een 320e met M pakket graag ! :p
Over een aantal jaar vooral een succes als tweedehandsje. 50km is prima voor woon werk en bij de langere ritten gewoon wat peut in de tank flikkeren en weer door. Enige nadeel zal zijn dat er wel een kleine tank in zit.
Complexe auto’s waar veel aan kapot gaat.. leert het verleden..
Ben benieuwd De 320i staat nu bij ons op de leasselijst. Kijken of dat deze 320e gaat worden. Gelukkig wel gewoon de 2.0 en niet die driecilinder uit de 318i.
De 318i heeft een 2 liter 4 cylinder
Iemand enig idee wat het max trekgewicht is van zowel de 320e als de 520e? Kan het op bmw.nl nog niet terug vinden.
@rutgerg: Volvo v60 T6 en T8 2000kg voor mij was trekgewicht ook belangrijk misschien heb je wat aan de info
Wat ik wel een significant nadeel van de hybrides vind is dat de kofferbakruimte wel fors afneemt. Om 3 serie ruimte te houden moet je een 5 serie hybrid kopen. Die gaat aangekleed echter al snel naar de €80k….
@Rudy: dat was zo maar bijvoorbeeld bij Volvo niet meer
@paulsurfing: klopt. Dat is omdat Volvo zijn wagens van meet af aan ontworpen heeft als hybride met de batterij in de middentunnel. Daardoor verlies je amper kofferruimte. Bij BMW kan dat niet omdat ze hun aandrijving daar hebben zitten.
Ik ben nu in de markt voor een 320e en ik kom van een Volvo V90 T6 hybrid. En de BMW is toch opmerkelijk lichter en rijdt veel beter. Vooral puur elektrisch is het verschil erg groot.
Natuurlijk is de Volvo comfortabeler afgesteld, maar puur om te rijden is de BMW echt beter.
De auto’s zullen scherp in de lease zijn aangezien er geen nauwelijks bpm opzit en dus relatief veel btw, de wagens zijn dus voordelig wanneer je ze ex btw aanschaft
Als je in de markt bent zou ik toch voor de v60 T6 gaan bevalt mij erg goed en heeft 340 pk, als bmw Nederland slim is geven ze de brandstof motor 225 pk voor hetzelfde geld want dan heb je bpm voordeel en een leuke auto, 163 pk is niet veel als de accu’s leeg zijn met 2000 kg aan auto