Background
Spot uploaden
Mijn auto opgeven
Tip de redactie

BMW 5 Serie E39 M5 - occasion video & aankoopadvies

Praat mee!
Redacteur Autoblog

BMW M5 E39

BMW M5 E39

BMW M5 E39
Het is één van de ultieme BMW's en hij staat bij menig petrolhead op een prominente plek in de droomgarage: de BMW E39 M5 is niet te versmaden. Maar waar moet je op letten bij de aanschaf van dit beest?

In 1995 werd de E39 5 Serie in productie genomen door BMW, maar de M5 liet nog drie jaar op zich wachten. In 1998 was het dan eindelijk zo ver en maakten autoliefhebbers kennis met een sportwagen verpakt als gezinsauto. Een 4,9 liter V8 met 400 pk en 500 Nm koppel deed menig Porsche-eigenaar in tranen uitbarsten bij het op groen springen van het stoplicht. En die soundtrack, potverdulleme wat lekker. In het jaar 2000 werd de 5 Serie gefacelift, waarbij ook de M5 frissere koplampjes kreeg en een fijner interieur.

De M5 werd overigens destijds nog gebouwd op dezelfde assemblagelijn als de reguliere 5 Serie in Dingolfing. Er werden in totaal 20.482 E39 M5's geproduceerd, iets minder dan de helft ging naar Amerika en een kleine 2600 zijn rechtsgestuurd. Daarmee blijven er een kleine 8000 over in Europese specificatie. Een Touring werd wel overwogen en getest, maar haalde nooit serieproductie. Het was de eerste auto van BMW M met DSC (Dynamic Stability Control). Een handbak met zes versnellingen was standaard.

Uiteraard zijn er een hoop zaken die overeenkomen met de regulier E39 5 Serie, dus lees zeker ook even het aankoopadvies dat we voor die auto gemaakt hebben. Maar er zijn een hele hoop zaken specifiek voor de E39 M5, dus die behandelen we in dit aankoopadvies.

Aanbod op marktplaats
De E39 M5 is een verzamelaarsauto aan het worden, ze zijn zeldzaam. Op Marktplaats.nl staan momenteel een kleine tien E39's te koop.

Prijzen beginnen rond de €14.000 euro en lopen op dit moment op tot een slordige €28.000 euro voor de allermooiste exemplaren. Ga er echter gerust vanuit dat er nog meer dan dat gevraagd kan worden voor auto's met kilometerstanden ruim onder de 100.000 kilometer.

Pluspunten

  • Prestaties.

  • Geluid.

  • Rijeigenschappen.

  • Het hele gezin kan mee.

  • Je leven wordt er mooier van.

    • Aandachtspunten
    Om te beginnen: dit is een sportwagen die toevallig in een gezinsauto-jasje verpakt is. Maak niet de denkfout dat de onderhoudskosten dichterbij “gezinsauto” dan bij “sportwagen” liggen: een M5 is duur om rijdend te houden. Los van de voor de hand liggende kosten voor brandstof, verzekering en banden, kosten onderdelen vaak een veelvoud van dat voor een reguliere 5 Serie. Mail ons dus niet volgende week dat we je hadden moeten waarschuwen, dat hebben we bij dezen gedaan.

  • De aanbevolen olie voor het door M gebouwde S62 blok is Castrol TWS 10W60. Prijzig spul, een oliebeurtje kost al snel €150 euro of meer.

  • De remmen zijn specifiek voor de M5, dus ook niet goedkoop. Mocht je niet teveel waarde hechten aan originaliteit dan kan je overwegen om een upgrade te doen van je remmen, dat kan goedkoper uitpakken dan OEM BMW spullen.

  • Het zijn auto's die nu weer wat duurder aan het worden zijn, maar die een paar jaar terug nog wat bereikbaarder waren. Check dus goed of er schades zijn geweest, en of die goed hersteld zijn.

  • Het meest bekend is misschien wel het gezeur met VANOS. In die VANOS-units (elke cilinderbank heeft er één) zitten pakkingen die gaan lekken. De kleppentiming kan daardoor overhoop gaan, omdat er gebruik wordt gemaakt van oliedruk om de boel goed te laten verlopen. Het is goedkoper om de pakkingen te vervangen dan om de hele VANOS-unit te vervangen, maar BMW doet officieel alleen dat laatste. Je moet dus bij een specialist op bezoek. Een ratelend geluid bij starten is normaal, maar als de ratel niet snel verdwijnt is dat een eerste signaal dat de boel stuk aan het gaan is.

  • Er zit een ontwerpfout in het S62 blok. Het blok is ontworpen om iets olie te verbruiken, maar restjes olie belanden uiteindelijk in de cilinders, uitlaatpoorten en secundaire luchtpoorten. Brandt er een Service Engine Soon (SES) lampje met een foutcode die aangeeft “Secondary Air Pump Low Flow” dan zit er waarschijnlijk een revisie aan te komen.

  • De spanrol van de distributieketting moet in de gaten gehouden worden. Deze wordt soms wat minder fris, maar vervanging is niet heel duur en je kan het eventueel zelf doen. Niet onverstandig om dit preventief te doen, want een kapotte spanrol staat gelijk aan een enorme bak ellende.

  • Een “Check Engine” heeft vaak te maken met de sensoren die de koelvloeistoftemperatuur in de gaten houden. Meestal is een nieuwe thermostaat de oplossing.

  • Controleer de ophanging, de antirollbars en de fuseekogels op speling.

  • De Getrag versnellingsbak is een prima stuk engineering, maar de koppeling is wel een zwak punt.

  • De luchtmassameters zijn een zwak punt, de M5 heeft er twee. Mochten ze stuk gaan dan schiet de auto waarschijnlijk in een noodloop. Soms helpt herstarten om daar weer uit te komen, mocht het niet op je eigen oprit gebeuren. Een vervangende luchtmassameter kost ongeveer 100 euro bij een specialist. Bij BMW zelf zijn ze zomaar vijf keer zo duur.

  • Onderhoudshistorie. Echt, een auto als deze zonder complete, ingevulde boekjes met dealer- of specialistenstempels, moet je laten staan. De eerste stempel is als het goed is bij 2000 kilometer gezet, want BMW stond erop dat de auto dan al een oliewissel onderging om het blok te beschermen.

    • Tot slot een Autoblog Top Tip: de M5 heeft een vrij braaf geluid, maar dat is makkelijk op te lossen door de achterste dempers te verwijderen. Dit heeft geen gevolg voor je emissietesten of motorvermogen, maar klinkt vele malen toffer. Een populaire upgrade is een uitlaat van Eisenmann, die klinkt verschrikkelijk lekker.

    Zoek de M5 op Marktplaats.nl.

    [lg_folder folder="BMW/M5_E39" count="8" cols="4" paging="true"]