Citroën C6 – occasion video & aankoopadvies
De Citroen C6 was bedoeld als opvolger van de XM en werd in conceptvorm voor het eerst in 1999 aan het publiek getoond, met het idee om hem voor het einde van 2001 op de markt te brengen.
Het duurde ‘iets’ langer: de C6 ging in 2005 pas in productie. Het lijnenspel van de C6 oogde desondanks niet verouderd bij de marktintroductie, met als meest bizar element misschien wel de holle achterruit. Er was voor die tijd ook bijzonder veel moderne techniek aan boord, waaronder een Head Up Display, Lane Departure Warning, meesturende Xenon verlichting en natuurlijk (elektronisch geregelde) hydraulische vering. De C6 werd gezien als concurrent voor auto’s als de BMW 5 serie en de Audi A6. De pers smulde van de prachtige C6, maar de kopers wilden er niet aan. Er werden er in totaal niet meer dan 23.348 van gebouwd.
Aanbod occasions
- Op AutoScout24 staan op moment van schrijven 45 C6-en te koop.
- 27% aanbod is benzine, 73% is diesel.
- 2% is handgeschakeld, oftewel: één handgeschakelde C6 op moment van schrijven.
- Luxe zaken als elektrisch verstelbare stoelen, cruise control en climate control met twee zones waren standaard op de C6. Opties die je niet op alle auto’s vindt zijn:
Open dak (7%)
Parkeersensoren (69%)
Navigatie (82%). - Prijzen beginnen rond ongeveer 6500 euro voor een exemplaar met veel kilometers. De duurste exemplaren kosten op dit moment zo’n 45.000 euro.
Pluspunten
- Zeldzaam, toekomstige klassieker.
- Comfortabel.
- Rijk uitgerust.
- Geen grijze muis.
Aandachtspunten
- Het is een zeldzame auto met een aantal zeer specifieke systemen, waaronder de hydraulische vering. Voor onderhoud en onderdelen ben je dus veroordeeld tot een merkdealer of specialist en dat gaat gepaard met bijbehorende prijskaartjes. Check ook goed of onderhoud bij zo’n partij is uitgevoerd, het vertelt je veel over hoe de vorige eigenaar met zijn auto omging.
- De voorste fuseekogels van auto’s tot modeljaar 2009 zijn gevoelig en slijten harder dan gemiddeld. Dit is verreweg het grootste probleem bij de C6. Vanaf modeljaar 2009 is dit probleem verholpen.
- De veerbollen van de hydraulische vering kunnen (met name bij auto’s met hoge kilometerstanden) voor problemen zorgen. Check met name goed of er geen vloeistof lekt rond het reservoir en de onderliggende pomp.
- Wiellagers zijn gevoelig voor slijtage, let op ratelende geluiden in bochten.
- De ABS sensoren gaan nog wel eens stuk. Het is dus niet per definitie het hele systeem dat kapot is als je een brandend waarschuwingslampje in je dashboard ziet.
- De 3.0 HDI is soepeler, krachtiger én zuiniger dan de 2.7 HDI, maar wel zeldzaam. De 2.7 HDI is echter ook een fijne motor (en veel makkelijker te vinden).
- De slotbouten worden na verloop van tijd “zacht” en gaan dan bij het losdraaien stuk. Verwijderen is dan lastig, de bouten moeten uitgeboord worden. Het is het beste om deze preventief te vervangen, ze kosten een paar euro per stuk dus de kosten zijn te overzien.
- De C6 zit vol met fantastische gadgets en elektronica, maar elektrische gremlins zijn een issue bij deze auto. Check dus alle knopjes. En dan nog een keer.
- De meesturende Xenon is gevoelig voor storingen, dus check goed of beide lampen goed werken en meedraaien met het stuur.
Hieronder de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier!
70 reacties
Goede zet geweest van Citroën.
DS is zachter dan CX is zachter dan BX is zachter dan XM is zachter dan Xantia is zachter dan C5 is zachter dan C6.
Wat dan wel weer leuk is: de actieve versies (XM hydractief en later) kunnen de auto prachtig vlak houden in bochten, zonder veel aan comfort in te leveren.
En ik maar mijn best doen om nog een fatsoenlijke auto te vinden met écht Frans comfort.
Ik heb het eens aan den lijve ondervonden tijdens een slipcursus met de BX. De instructeur zat de hele tijd denigrerende opmerkingen te maken. Zo van ‘stoppen voor die pilonnetjes – en voor de BX die pionnetjes 2 meter verder’. In praktijk stond ie met weinig gewicht, schijfremmen rondom en hydraulische druk juist eerder stil dan de rest.
En mijn XMs hadden dan ook aangepaste veerbollen, voor extra comfort.
Typisch geval van weer een lelijk ge-overdesignde fransoos, blegh. x|
Ik zie deze auto (feitelijk een enorm geldverslindende flop!) en de totaal-de-kluts-kwijt huidige ontwerpen van Citroen als de laatste stuiptrekken van een bijna dode autofabrikant. Mede met dank aan de franse vakbonden.
Dat het de laatste stuiptrekkingen zijn van een stervend concern dat denk ik dan ook wel weer, maar dat neemt niet weg dat Citroen gewoon veel eerder deze weg in had moeten slaan. Met een beetje raar apart design zijn ze tenminste onderscheidend, terwijl ze juist kapot zijn gegaan op ‘duitse auto’s’ proberen te bouwen die uiteindelijk nooit zo solide en ergonomisch waren (of beter, aanvoelden), dan de echte Duitsers.
Er rijden C6-en rond met zeer hoge kilometerstanden, dan heb ik het over 500.000km of meer, er is er zelfs eentje in NL met bijna 900.000km op de teller zonder noemenswaardige problemen. Een van de mooiere limousines ooit, dit wil je niet vergelijken met een A6, die zijn zo saai dat je spontaan begint te gapen als je er eentje ziet.
Erg stil (dubbelglas), met Pack Lounge een verstelbare achterbank (aanrader als je lange koters hebt :p), een heuse sportknop voor de vering (doet weinig maar toch) en die prachtige deurvakken met fraai hout motief. Ik vind hem met licht interieur het mooist maar dat is wel gevoelig voor smeer etc.
Vond de stoelen wel wat vlak, hoef geen Recaro’s, maar iets meer vorm was wel fijn geweest. En de navigatie heeft vrij oude kaarten, zelfs na de update. Gewoon niet het snelste en meest actuele systeem. Heads up display is wel netjes.
Met alle respect maar ik hoor in mijn omgeving toch totaal andere geluiden van mensen die Franse auto’s bezitten, of in de meeste gevallen bezaten, want zo’n avontuur is vaak niet voor herhaling vatbaar.
Volgens mij probeer je sarcastisch te doen, maar dit is gewoon de harde waarheid. In de top 5 verkoopcijfers staan op dit moment gewoon alle 3 de Franse merken met een totaal marktaandeel van ruim 25%. Dat zullen vast wel belabberde auto’s zijn inderdaad…
Renault wordt op de been gehouden door de overheid en door het partnerschap met Nissan en PSA is op sterven na dood.
Moet je voor de grap eens bij de aandachtspunten van de bmw e46 kijken die hier laatst in een soortgelijk artikel voorbijkwamen.
Zie Subaru, vind iedereen ook zo sympathiek, maar kopen ho maar.
Underdog syndroom zullen we maar zeggen…..
Ik vind hem niet mooi, motorisch wel leuk.
Oh ja, ik heb een 1 jaar oude DS5 hybrid4 200pk, een MINI Cooper S van 2 jaar oud voor de vrouw en nog een 307 cc 200pk in de schuur.
Dur jouw verhaal gaat niet op.
Ik zou eerder zeggen dat als je onafhankelijk bent en denkt, je niet per se kiest voor datgene waarvan kantoorvolk een harde plasser krijgt.
Bovendien, het leasegilde zou zelf nooit een dikke Mercedes of een “ik heb geen verstand van auto’s dus koop ik maar wat kieskeurig mij aanraad” Audi aanschaffen als ze dat uit eigen zak zouden moeten betalen. Om in je generaliserende schrijfstijl te blijven.
Een ‘jaw-dropper’ van jewelste. Van een volumemerk. Met bijzondere techniek. En tamelijk bereikbaar geprijsd, maar toch nauwelijks verkocht.
Ik heb jaren BX en vooral XM gereden, en hoop stiekum dat als ik niet meer zoveel zitplaatsen nodig heb, de C6 nog een beetje toegankelijk is, qua prijs, belastingen en onderhoud.
Zo lelijk dat ik alleen daarvoor laat staan.
Maar goed dat zijn al 2 specialisten op een steenworp afstand.
Deze staat op mijn bucket car list. Heb de cx,bx en xantia ook al gehad. De betrouwbaarheid durf ik echter wel in twijfel te trekken. Ik kende een taxichauffeur die er een had. Na een jaar heeft de dealer hem gedwongen teruggekocht omdat hij vaker in de garage stond dan op de standplaats. De vervangende c4 is ook al ingeruild voor een duitser met een ster op zijn hemd.
https://www.youtube.com/watch?v=M0IdtH4S700
Ik ben er nog steeds gek van. Het is wel een beetje een bepaald slag volk dat er in rijdt. Architecten, notarissen, fotografen (mijn zwager) en andere wat artistieke types. Beetje wat vroeger Saab reed. Licht elitair op een sympathieke manier. Je kent ze wel, ribbroek, tweedjasje en hoonen ronde bril. Met rode sjaal.
Ergens past mijn zwager daar dan weer niet in.
Het is helaas een zeldzaamheid gebleven, maar gelukkig zie ik ze best vaak rijden als ik op weg ben naar de VU, zoals vandaag nog. Zal natuurlijk door de importeur/dealer komen die daar (nog) op een steenworp afstand vandaan zit.