Waarom is de duurste Renault Laguna Coupé niet veel duurder?
Soms kun je nog zo vaak een auto aanraden, mensen kopen het nog niet. We zien het vaker bij sympathieke merken die zich voegen in het terrein van de premium-merken. Mensen gaan dan liever voor een Audi, BMW of Mercedes-Benz. De mensen die het wél interessant vinden, rijden vaak (noodgedwongen) in iets anders.
Zeker als het gaat om D-segment coupé’s, kunnen we een statige badge op de grille zeer waarderen. Veel merken hebben het geprobeerd, maar faalden uiteindelijk. Als je nu kijkt wat er te krijgen is, kom je uit op de Audi A5 Coupé, BMW Filemon Wesselink en Mercedes-Benz C-Klasse Coupé. That’s it!
Welkome afwisseling
Nog niet zo lang geleden was deze Renault Laguna Coupé nog een welkome afwisseling. Inmiddels is de auto alweer 6 jaar uit productie. We gingen even op Marktplaats Occasions kijken of er gebruikte exemplaren te vinden zijn. Dat bleek een eenvoudige exercitie, want er staan er slechts dertien te koop. 13! Met recht een exclusieve auto, dus. De goedkoopste Laguna Coupé is een 2.0 dCI met slechts twee ton op de klok voor 5.795 euro.
Duurste Renault Laguna Coupé
En dit is dan de duurste Renault Laguna Coupé op Marktplaats. Het is een fraai grijs exemplaar (kleurtjes zijn nauwelijks te vinden) in de geliefde ‘Initiale’-uitvoering. Dat is Frans voor ‘alles-erop-en-eraan’. Gelukkig wordt de ietwat saaie lakkleur fraai gecontrasteerd met de caramel-kleurige bekleding.
VQ35DE
De leukste verrassing vinden we onder de kap. Daar ligt namelijk de VQ35DE-motor. Het is in principe de V6 die we ook kennen uit de Nissan Murano. Het is geen racemonster, alhoewel je met 238 pk meer dan voldoende power onder de rechtervoet hebt. Op de Autobahn haalt de duurste Renault Laguna Coupé namelijk 245 km/u.
Qua betrouwbaarheid hoef je je geen zorgen te maken. Renault was namelijk destijds erg geschrokken van de issues van de Laguna II, dat ze de Laguna III extra hulp van alliantiepartner Nissan inschakelden. Dus wees gerust: niet alleen de motor is Japans betrouwbaar. Bij ons Laguna III Aankoopadvies konden we bijvoorbeeld nauwelijks grote nadelen ontdekken. Dingen als kapotte zuigerveren, oprekkende distributiekettingen, hoog olieverbruik, vastgelopen EGR-kleppen, defecte S Tronic bakken en foute tuning in het algemeen zijn echt een dingetje van de concurrentie.
Prijs duurste Renault Laguna Coupé
En dan de prijs van deze dikke Laguna: 10 mille! Ja, voor dat geld kun je een BMW E92 of Audi A5 kiezen, maar dan heb je een kale viercilinder. Dat is hetzelfde als toegang hebben tot een pretpark, maar dat je dan niet in de attracties mag. Daarbij weet je bij dit soort specifieke auto’s dat de vorige eigenaar wel een liefhebber is geweest.
Want de vorige eigenaar heeft nog meer stukgeslagen op een auto die we met zijn allen lijken te vergeten. Zonde, wat het is nog altijd een bovengemiddeld cool apparaat. De duurste Renault Laguna Coupé advertentie check je hier.
Zowel de station als de coupe van deze generatie vind ik erg geslaagd! Even off topic, in Safari op desktop is het niet meer mogelijk een pagina terug te gaan. De enige mogelijkheid weer op de homepage te komen is via het Autoblog logo.
@RallyeWelp: thanks! Ik ga het doorgeven aan de technische dienst! Welk device en welke softwareversie gebruik je?
Mooi! MacBook Pro 2013, macOs Catalina 10.15.7
@RallyeWelp: Iphone 12 heeft t ook met huidige software.
@RallyeWelp: je zou zeggen dat een app die even oud is als je laptop goed zou werken….
Het zelfde geldt ook op Edge in Android. Maar bij 3 keer op back drukken, gaat hij uiteindelijk wel terug. Is al maanden zo. Daarnaast doet sindskort ook het openklikken van thumbnails het niet meer. Zie dus alleen nog kleine plaatjes.
Ik heb dit op android (chrome) enkel als er video’s geladen zijn. Back-knop dient meerdere malen gebruikt te worden.
@vondick: en als je vanuit de iOS app op de link naar die duurste drukt dan komt er een foutmelding dat hij een bestand wilt openen maar dat je daar een app voor moet selecteren.
@willeme: als ik op mijn iphone in de app op een marktplaats advertentie klik, krijg ik ‘fbif’ te zien in beeld, niet meer de advertentie.
@willeme: ik heb het al vaker genoemd, misschien moeten jullie eens een sticky meld-topic maken voor dit soort problemen. Op dit moment ervaar ik weinig problemen (voor mij is dat op Windows 10 + Firefox respectievelijk Android 11 + Chrome), maar dat is wel eens anders geweest.
On topic: waar Renault m.i. de laatste jaren qua uiterlijk erg geslaagde auto’s in de markt weet te zetten, kan ik maar niet wennen aan de neus van de Laguna III. Hij wordt ook maar niet ‘mooi oud’ of zo. Jammer.
VAG-hatende Willeme schrijft weer eens een stukje met sneer naar Audi. Ja, die A5’jes van 2010-2013 waren kut, we weten het.
Vreemde Renault, die C-stijl doet haast vermoeden dat het een hardtop cabrio is, maar dat is het niet. Het gewicht van 1500 kg en de ‘4-control’ doet vermoeden dat het een AWD is, maar dat is het ook niet, wel vierwielbesturing blijkbaar. Dat snap ik op een S-klasse wel, maar op een Laguna niet helemaal. Maar uniek is hij wel, zijn er zoveel gesneuveld/geëxporteerd of überhaupt maar een handjevol verkocht? Of was hij destijds te duur?
@rogerzz: hahahahahahaha!!!!
Een paar topics geleden (AB advies van gisteren) word ik er nog van beticht smeergeld aan te nemen van VAG 😅😅😅
Ik zou zeggen: vecht het met elkaar uit. Feit is dat de Laguna gewoon een betrouwbaardere auto is dan de Audi A5.
@willeme Het zal vast zo zijn dat deze Renault voor 10k een betere koop is dan een Audi A5 van 10k, klopt. Maar bij Audi wordt zo vaak in één zucht dieselgate/A5-oliezuipers of EGR-geklooi benoemd dat ik er wel een echt moe van wordt. Heb ik al gezegd dat de 1.8/2.0 liter zuigerschraapveren door emissie-geklooi slecht zijn en er een motorrevisie nodig is als je geen 1 liter olie per 500km wil verbruiken? Oh en de multi-trauma bak. Snap je hem, in plaats van multi-tronic? Ha-ha. En nee ik heb geen Audi A5, hoef hem ook niet.
Maar om elke keer clichés te lezen zoals bovenstaand en vele andere (oh wat stuurt een Mx5 lekker maar wat roest ie snel weg, wat is een E30 M3 toch geweldig) – dat heb ik inmiddels al 100x gelezen. Goede poging voor een verkoop-praatje, dus zet je je BMW te koop en ik neem aan dat je het exemplaar op Marktplaats al hebt gekocht? ;)
Nou ik was altijd een verstokte Audi rijder maar sinds de kapitale reparatiekosten aan de A8 4.2 TDI, je kon er een knappe 2-hands van kopen, ben ik voorgoed van Audi af en rij nu alweer 2.5 jaar heerlijk comfortabel en zonder ook maar 1 seconden panne in mijn Espace,
Gewoon eens kappen met die jankende vooroordelen over Franse auto’s.. Duitse roestbakken van 100K euro’s of meer zijn er meer dan slechte renault’s
Btw. mijn dochter rijdt Porsche, je weet wel dat door en door betrouwbare merk, maar haar 718 Cayman heeft nu zijn 2e versnellingsbak onder de auto liggen. kijken hoelang deze het volhoud
Klopt helemaal. Het feit dat Duitse auto’s Deutsche Grundlichkeit is, zit gewoon tussen de oren. Als je weinig tot geen dure reparaties wilt, moet je gewoon geen Duitse auto kopen maar een Japanse. Echter de Duitse automobielindustrie is zeer machtig en schuwt geen mafia achtige praktijken zoals we ondertussen allemaal hebben kunnen zien. Veel automedia worden ook door hun gefinancierd ook al ontkent ome Willem dat.
@Honda NSX: ik zou zeggen: lees het artikel nog eens door. Volgens mij is dat het tegenovergestelde van wat jij beweert. Bij Autoblog is het vrij duidelijk dat we van advertenties leven. Volgens mij zie je voornamelijk advertneties van Japanse automerken op het moment, dus wat je loopt te verkondigen is klinklare kolder.
Alle Duitse issues met problemen worden gewoon vermeldt, als het nieuwswaardig is. VAG auto’s met remmen, olieproblemen en dieselgate is gewoon behandeld. En als er iets raars is met Tesla, komt dat ook voorbij.
Ik zou zeggen: lever dan ook even bewijs als je dit soort aantijgingen doet. X.
@rogerzz
Stel je niet zo aan man, Audi is maar een automerkje.
Ik word ook wel eens als VAG hater weggezet, terwijl ik mijzelf voornamelijk realistisch vind. Ken dit ook wel van andere websites. Auteur schrijft een kritisch bericht over Apple, je bent een Apple hater, auteur prijst een product van Apple aan, je bent een isheep.
Ik zou overigens liever deze Renault rijden dan welke andere net zo niet sportieve d segment coupé uit deze generatie. Bouwkwaliteit is okay, ziet er prima uit, is enigszins zeldzaam, en ze zijn goedkoop in aanschaf. Afschrijving zal er weinig zijn behalve als je er echt tonnen bij op gaat zetten, maar dan nog, heb je enkel 10k afgeschreven.
@rogerzz: oh, en btw: die nadelen gelden deels voor de A5, deels voor de E9X. Die zijn ook niet perfect ;)
Rijdt dit nou echt beter dan een 130i?
Nope, ook niet dan een E9x coupé overigens.
Tuurlijk het is een fraai ding om te zien (niet van voor) maar rijd helaas niet zo goed als de looks doen vermoeden.
Waarom zeg je E9x coupé? Naar mijn weten heb je alleen de E92 als coupé toch?
Verder heb ik het nooit zo op Renault, maar dat komt vooral omdat ik voor mijn werk weleens in een Twingo en een Clio heb moeten rijden en dat viel me bijzonder slecht…alleen de zitpositie al was om te huilen.
@alcantara: JA!
@alcantara: ‘beter’ is het woord niet, het is anders. Het hangt ervan af wat je zoekt : een FWD met het accent op comfort (de Renault) of een RWD met het accent op sportiviteit (de BMW) welke van de twee de voorkeur zal genieten.
Het veercomfort is stukken beter en als je er mooi bij wilt rijden dan ja, dan rijdt dit veel beter dan een een 130i. Wil je het snelste door woonwijk of over de Nürburgring kunnen crossen, ga dan voor de de 130i.
Ik weet welke ik zou kiezen als ik 1200 kilometer zou moeten rijden.
De Renault Laguna 3 rijdt echt fantastisch, de auto is ook kwalitatief heel erg goed. De Coupé is een hele mooie, snelle en bijzondere auto.
Na de Renault Laguna 2 durfden de mensen deze Laguna 3 niet aan, hierdoor zijn er jammer genoeg niet veel van verkocht.
Eigenlijk erg jammer want zoals Casper ook aangeeft in de occasiontest heeft Renault alles uit de kast gehaald om een hele goede auto te bouwen. !!! En dat is ze gelukt !!!, de auto kent vrijwel geen aandachtspunten of problemen, en is gewoon heel betrouwbaar.
De zeer goed tegen roest behandelde Laguna Coupe met Japanse 3.5 V6 is dan ook een topaanbieding.
Prachtige exclusieve auto, heb er net 1 binnen gekregen, de economisch meer verantwoorde 2.0T met handbak, zelfde kleurstelling, mag straks weg voor 6250 euro
@klassiek: lekker, te koop in Belgie of Nederland?
@humpyourdog: Nederland, Klassiekerhuis
Ik snap wel waar het designteam van Mercedes inspiratie heeft opgedaan voor de achterkant van de E-klasse Coupe
Zolang je met de pook van de automaat alsnog een bocht moet maken om hem in de d te zetten of terug in de p (of een complete wirwar aan bochten soms) vind ik het al klote;)
Ik wil gewoon de verzetten van een automatische transmissie in een rechte lijn. En tja, dat kom ik toch veelvuldig tegen bij bmw, Audi, Porsche, etc. Dus noem mij maar badge gevoelig: ik rij al jaren Duits👌
Volgens mij heeft het niks met badge of patserig te maken. Als ik in een 2008 3 serie ofzo stap kan ik oprecht enthousiast zijn. Ik wordt van nagenoeg geen enkele Franse enthousiast, ongeacht leeftijd.
Deze Renault heeft een aardig design maar de rijbeleving kan me totaal niet bekoren.
@peke
Elke rit dat je 1 keer de pook van P naar D moet zetten in een bochtje is ook zeer vermoeiend.
Gelukkig maak ik mij druk om andere zaken, nb mijn automaatselectiepook gaat overigens wel in één lijn, dat terzijde
Deze Renault heeft geen bochtje van P naar D.
Zelf heb ik een moderne Renault met automaat, daar gaat de hendel gewoon recht uit. De 7 traps EDC automaat wordt gewoon in Duitsland gemaakt, en ook gebruikt door Mercedes en Nissan.
BMW en Mini kopen hun automaten voor voorwielaandrijvers in bij de zelfde fabrikant.
In de praktijk heb je de automaat vrijwel altijd in D staan, omdat de auto niet kruipt omdat die automatisch op de rem gaat. De P gebruik je alleen als je de auto ergen parkeert.
De Laguna 3 Coupe is een snelle en comfortabele GT, waar je ook door de vierwielbesturing en het goede onderstel heel hard mee door een bocht kan. Ik heb ook in verschillende BMW’s gereden en heb vergelijkingsmateriaal. De Laguna 3 is heel goed door Nissan in Japan bekeken, mede hierdoor heb je een bijzonder degelijk en onderhoudsarm onderstel.
Een BMW heeft ook een erg goed onderstel maar vergt aanzienlijk meer onderhoud en kosten om ook goed te houden.
Lelijke schade aan de voorbumper
Ik heb er één, met V6 automaat. Intussen al drie jaar. Enig grote probleem wat ik er mee gehad heb is dat de aircocompressor bij 135000 km overleden is. Verdere minpunten vind ik de krakende bestuurdersstoel wat niet op te lossen is zonder de stoel uit elkaar te halen, een stoelverwarming die niet warmer wordt dan de gemiddelde Experia Box en de vrij grote portieren. Verder vind ik dit de fijnste auto die ik tot nog toe gehad heb, en is vooral op de snelweg in zijn element. In bochten en rotondes vind ik hem zwaar in de neus. Oh ja, tank 98 E5. E10 houd ‘ie niet zo van.
Leuke wagen, alleen jammer van de FWD, alleen daarom valt hij af bij mij. Net als de Peugeot RCZ trouwens. Was hij RWD zou ik het echt nog overwegen.
Off topic: Klein vraagje waarom zijn de A5, 4serie en C klasse D klasse coupés en de Mustang niet? Waar ligt de grens?
Maar FWD heeft meer voordelen dan RWD…….. Ben je nou zo dom ?
Daarom dat alle leuke Hondas zo als de de NSX en de S2000 RWD zijn. Nu ja leuk, sommigen vinden het leuk om een auto te hebben die niet voorruit te branden is behalve tussen 8000 en 8200rpm. Maar kijk Honda maakt wel kwalitatieve grasmaaiers.
De civic type r, integra type r en prelude 2.2vti zijn kennelijk geen leuke Honda’s 🤣🤣🤣
Klopt
Die achterkant, wat een plaatje. Als ik de ruimte van mijn station niet nodig had, was ik voor de coupe gegaan.
En bijzondere auto is dit wel een beetje. Driekwart van achteren is hij vrijwel perfect, alleen de raar liggende naad tussen de C-stijl en het kofferdeksel verpest het. Het profiel is ook heel goed, tot je ziet waar het voorwiel zit – veel te ver naar achteren. Driekwart van voren klopt er ineens niet veel meer van: de overhang is niet alleen te lang, maar oogt ook te breed door het ontwerp van de grille. Alsof er haast letterlijk een enorm gewicht onderin de bumper ligt. Wat zou deze auto opknappen van een verplaatsing van de vooras – helaas is dat natuurlijk niet mogelijk. Blijft staan dat het een originele keuze is in een haast uitgestorven segment, en dat het een heerlijke lange-afstandscruiser is. Door slechts weinigen begrepen, maar daarom niet minder fijn.
Ik ben het volledig met je eens. Het zijn deze kleine dingen die toch echt afbreuk doen aan een verder zeer fraai design. Ik vraag me ook sterk af hoeveel onderstuur dit model heeft met een dergelijke neus en dusdanig groot blok.
Desondanks zou ik hem er zeker niet voor laten staan, het is een mooi, uniek model. En met zo een motor in het vooronder lijkt het me een auto voor degene die echt van auto’s geniet, ongeacht de badge. Dat gezegd hebbende, als het budget het toelaat zou ik wel direct voor de C-Klasse coupé gaan, met V6 maar expliciet niet als C43 uitvoering. Is het probleem van de overhang ook meteen opgelost.
Beetje de spirituele opvolger van de 406 coupé. Alleen is dit de poor man’s Aston Martin in plaats van Ferrari 456. Niks mis mee.
Ik heb deze coupe lang bewonderd toen ik nog werkte naast de Renault dealer in Hoofddorp.
Vond het toen al een mooie auto en nu kan ik het design nog meer waarderen.
Na de Corona crisis wil ik er echt 1 kopen het liefst met 4ws als auto voor erbij.
Erg fraaie auto, strak en elegant design. Zoveel fraaier dan al die geforceerde ‘vouwen en hoekjes’ ontwerpen van vandaag de dag.