Denk je aan Subaru, dan denk je wellicht in de eerste plaats aan de Impreza en vervolgens aan boxermtoren. De Japanse autobouwer heeft een nieuwe derde generatie boxermotor ontwikkeld. De huidige generatie boxermotor gaat al 21 jaar mee, dus het mocht ook wel weer een keer. De nieuwe 4-pitter is er in twee smaken: een 2,0 liter en een 2,5 liter. Subaru claimt dat de motor 10 procent zuiniger is geworden.
De veranderingen zitten in de boring en de slag van het blok. Daarnaast is de verbrandingskamer kleiner geworden, wat ervoor zorgt dat de verbranding efficiënter verloopt. In het midden-toerenbereik levert dit een fractie meer koppel. De 2,0-liter levert nog altijd 148 pk maar met 196 Nm koppel i.p.v. 191 Nm. Door toepassing afkortingen als TGV en EGR, respectievelijk ‘Tumble Generated Valve’ en ‘Exhaust Gas Recirculation’ werd het verbruik gereduceerd. Lichtgewicht materialen voor bewegende onderdelen zorgen voor 30 procent minder vermogensverlies als gevolg van wrijving. De Subaru Forester zal als eerste met de nieuwe motor worden uitgerust. Wanneer deze naar Europa komt is nog niet bekend.
Nu wachten tot ze er een turbo op zetten
Turbo turbo!!!
Leuke blokken echt waar jammer dat je wel vaak iets moet vervangen.
Samen met het AWD systeem van Subaru gaat het al een kanon.
Ik zou (bijna) nooit meer iets anders willen.
@Merry: De motor is juist ijzersterk, tenminste deze ervaring heb ik en vele andere sub rijders die ik ken.
Ben benieuwd wat voor een cijfers de nieuwe forester xt zal hebben met dit nieuwe blok, aangezien die prestaties dicht bij een wrx komen. Blijft het een echte wolf in schaapskleren ;-]
Leuk, maar toch een beetje onbevredigende cijfers. Al is elke 10 procent weer mooi meegenomen. Ik hoop dat het een fijn blok is.
Mooi mooi, ik heb zelf een impreza 2.0 en ben er erg tevreden over:)
de boxerdiesel was al knap en blijkbaar een blok met weinig kinderziektes, ik ben er zeker van dat deze opnieuw een knap staaltje technologie gaat zijn.
Misschien handig om te vertellen wat er dan met de boring en slag gebeurd is. Als ik het goed begrijp is de boring vergroot en de slag korter geworden, wat dus onder andere betekent dat de motor makkelijker toeren kan draaien.
Wat is het verbruik van deze motoren? Dat ligt toch iig nog steeds hoger dan bijvoorbeeld een TFSI?
@wj: Wat verwacht je nou voor een antwoord?
Typische commerciële aanval: een 2.0 voor Europa en Azië, een 2.5 voor de VS, en… 21 jaar (!) wachten op vernieuwing!
Ja blijkbaar een degelijke motor als ze na 21 jaar nieuwe komt. Weet niet hoe de non-turbo motoren drinken. De turbo vind ik in ieder geval behoorlijk dorstig. Ach ja de funfactor is ook belangrijk…
Ben benieuwd of dit blok straks ook te vinden is in de FT-86 van Toyota, die ook met een boxermotor van Subaru gaat komen. 2.5 Boxer + Turbo is een leuke basis voor een hybride lijkt me :) Nu ben ik normaal niet echt fan van een prius, maar de nieuwe auris met maar een pakket van 30kg en eigenlijk deels draaien op rem-energie; dat vind ik mooi.
Was er bij de boxerdiesel van Subaru voorheen een (variabele) turbo geplaatst ? En eventueel ook een interkooler ? Is de diesel een commonrailinspuiting ? Zoja, dan heeft Subaru de wereldpremiëre van dit type boxerdiesel !?
kan een technisch aangelegd iemand mij vertellen wat het voordeel is van een boxer t.o.v van een lijn?
@Laue: Volgens mij heeft ’t iets te maken met dat een boxermotor de vibraties beter onder controle heeft. Of beter gezegd, de vibraties van beide kanten heffen elkaar grotendeels op.
Dacht ik.
Enfin, tis wel tof dat Subaru bij de boxers blijft. Toch weer even wat anders. En Mazda met z’n Wankels.
@Laue: en het geluid is gewoon cool.
@Laue:
en misschien nog wel het grootste voordeel is dat de kruk-as korter is en daarmeer ook lichter, en lichter houd weer in dat je minder vermogens verlies hebt. met weer al gevolg dat je sneller in de toeren zit en een hoger koppel hebt
@Laue: Je hebt ook een lager zwarte punt.
@Laue
Ook lager zwaartepunt en inbouwhoogte.
Ik heb met veel interesse de geschiedenis van deze motor gevolgd. Er is een prima Wikipedia bladzij van te vinden. De 6cylinders uit de Legacy worden in Amerika al veel in kleine vliegtuigjes gebruikt. Dat wil wel wat zeggen over de pk/gewicht verhouding van dit blok. Ik kom de Subaru boxers ook al vele tegen in Amerikaanse zandcrossers en Engelse kitcars zoals de 3-zitter V-storm. Alleen jammer dat het geluid niet zo bijzonder is en er een enorm lange versnellingsbak achter hangt.
Van een turbo specialist als Subaru had ik verwacht dat ze de trend van kleine benzine motoren met turbo wel zouden oppikken. Met 2.0 liter is deze bij introductie eigenlijk al verouderd. Ik geef Subaru nog 5 jaar en dan zullen te gewoon in de motorenpool van mamma Toyota moeten shoppen.
Subaru – diep respect voor deze lieden, ’t is nog meer een ouderwetse engineering company die van het evolueren van hun producten houden.
Wie ooit met een WRX STi heeft gereden met de fameuze ‘rode’ motor kan alleen maar bewondering hebben voor dit merk en voor deze zullen ze ook wel weer de nodige gepeperde uitvoeringen ontwikkelen.
“Lichtgewicht materialen voor bewegende onderdelen zorgen voor 30 procent minder vermogensverlies als gevolg van wrijving” WTF.. de enigste manier dat dit vermogen kan schelen is het geval dat er minder kinentische energie in de massatraagheid van de onderdelen wordt opgeslagen. en dus overblijft als bruikbare energie.
@pieppiep:
Tuurlijk joh, alleen ontstaan de meeste verliezen door vrijving zoals het aritkel ook al aanhaalt. Als Subaru die met 30% heeft weten te verminderen is dat een prestatie van formaat.
De TGV is helemaal niets nieuws voor Subaru en TGV staat voor Tumble Generator Valve. Beter leren kopiëren!
Zozo, 5 hele newtonmeters winst uit een compleet nieuw blok! Het vermogen blijft zelfs gelijk! Hebben ze soms alleen vooruitgang geboekt op het gebied van verbruik? Dit kan een fabrikant zich niet permiteren lijkt me..
Na 21 jaar is dat ding 10% zuiniger geworden?? Dat schiet ook niet op zeg…
pff mijn nissan patrol 2.8 TD uit 92 had ook een EGR.. todat ik die er tussenuit schroefde ;)
Dat bewijst maar weer eens hou betrouwbaar die motoren van Subaru zijn.
de oude had al 196nm …..dus waar die 191 vandaan komt. Ik heb een turboloze 2.0 impreza 2008…..verbruik valt mee mits je eerlijk vergelijkt….continue all wheel drive en 1330 kg leeg….
In een vergelijkende test was een Impreza 2.0 zuiniger dan een Quasqai 2.0 4wd!
10% efficienter dan de EJ20 is een hele mooie prestatie lijkt mij.