Huh? Open Huayra wordt lichter dan coupé
Het is het moment dat je weet dat iemand wel of niet een autofanaat is. Want als leek zou je kunnen denken dat een cabrio net even wat lichter is dan de dichte versie. Beide auto’s zijn immers identiek, alleen heeft eentje geen dak en de andere wel. En wat kan een stoffen dakje nu in hemelsnaam wegen?
De theorie heel simpel uitgelegd: pak een schoenendoos. Als de deksel erop zit dan is er niet veel beweging (‘flex’) in te krijgen. Haal je deksel eraf, dan kun je de doos wél bewegen. Wil je wel de deksel eraf, maar geen flex, dan zul je de boel moeten verstevigen. Ergo: een hoger gewicht.
Dit is altijd het geval geweest. Een cabrio is al gauw 200 kilo zwaarder dan het model waarop het gebaseerd is. Nu was Pagani al één van de eersten die dat gewicht behoorlijk kon beperken. De Pagani Zonda Roadster was slechts een kleine 30 Kg zwaarder dan de dichte variant. Maar nu gaat de Argentijnse Italiaan een stapje verder: de nieuwe Huayra gaat lichter worden dan de coupé!
Onlangs zijn er al enkele beelden ‘gelekt’ van de open variant van de Huayra. Eindbaas Horacio Pagani heeft het volgende losgelaten: “Vanaf het begin hebben wij een paar ambitieuze doelen gesteld. Het eerste doel was om de Huayra Roadster lichter te maken dan de coupé, wat destijds de lichtste hypercar was“
Hoe ze dat voor elkaar denken te krijgen wordt dan niet vermeld. Nu heb je het voordeel dat de auto een koolstofvezel ‘tub’ heeft, dat van zichzelf zeer weinig flex heeft. Denk aan een schoenendoos, maar dan van koolstofvezel. Hetzelfde geldt overigens ook voor de diverse McLaren Spiders, die zijn ook nauwelijks zwaarder dan de coupé en net zo stijf. Het zijn immers geen grote vierzits cabrio’s.
Naar het schijnt wordt de basis voor de Huayra Roadster niet de gewone Huyara, maar de meer hardcore Hyuara BC. Die auto maakt nog kwistiger gebruik van ‘carbotanium’, een composiet van koolstofvezel en titanium. Volgende week wordt de auto onthuld en weten we meer. Eén ding staat vast: de Huayra Roadster wordt wel duurder dan de dichte variant.
30 reacties
Anyway als de roadster lichter wordt dan de coupe is dat nog steeds een enorme prestatie.
-edit: klopt helemaal. Is geifxt, thanks!-
Carbotanium: een laag titanium, dan een coating van platina, dan een primer en lijm, en daarover een laag carbon. Dus het is verre van een legering
Dat is wel erg kort door de bocht. Er gaat echt geen 200 kg aan extra staal in een cabrio zitten om de auto stevig te krijgen. Neem de E46 bijvoorbeeld waar het extra gewicht komt door het elektrische dak , rolbeugels die met grote (lees: zware) magneten naar buiten worden geschoten maar ook de opvangbak en afdekklep waar het dak in moet. Stoelen die extra zwaar zijn uitgevoerd, elektrisch bedienbare hoofdsteunen met dikkere steunen en gordelbevestiging in de stoel verwerkt. Allemaal dingen die niks aan stevigheid bijdragen maar samen al goed is voor meer dan 100kg.
Dit zijn dingen die allemaal niet nodig zijn om een Huayra om te bouwen naar Cabrio, het verschil zit niet in stevigheid.
Ook kun je al tijden carbon velgen krijgen bij Koenigsegg. Ook hebben ze eens 3 speciale CCX-en gemaakt, met zilver carbon. Dus niet zilver gelakt, maar waarvan de structuur echt zilverkleurig is.