Autoblog.nl

Klassieker: Opel Kapitän

Auteur: , gepost om – 39 Reacties

Opel Kapitan
De Opel Kapitän P2 is jarig!

De Kapitän was tussen 1939 en 1970 het topklassemodel van Opel. De auto was voor de Tweede Wereldoorlog het laatste door Opel geconstrueerde model en werd in 1939 op de Autosalon van Genève als wereldprimeur gepresenteerd. Het was tevens het eerste model dat na de Tweede Wereldoorlog in 1948 weer van de band kwam. De volgende generaties worden herkend:
* 1939-1940 – Eerste generatie
* 1947-1950 – Tweede generatie
* 1951-1953 – Derde generatie
* 1954-1957 – Vierde generatie
* 1958 – Kapitän P1
* 1959 – Kapitän P2
* 1964 – Kapitän A
* 1969 – Kapitän B

In 1948 verliet de eerste naoorlogse Kapitän de fabriek in Rüsselsheim. De auto kwam op een paar details na overeen met het originele model. Met het Amerikaans getinte design en zescilindercomfort werd de Opel Kapitän een synoniem voor vooruitgang en welvaart tijdens het ‘Wirtschaftswunder’, de na-oorlogse economische welvaart in Duitsland.

In de herfst van 1959 rolde de eerste Opel Kapitan P2 van de productielijn in Russelsheim, exact 50 jaar geleden. Dankzij zijn opvallende design, comfort en state-of-the-art technologie, werd de auto al snel een bestseller. Een totaal van 145.616 units zijn verkocht tot 1964.

Terwijl de eerste naoorlogse Kapitän nog werd sterk beïnvloed door Amerikaanse esthetiek, had de tweede generatie (van herfst 1959) een eigen unieke uitstraling en een meer Europese ontwerp. “The sweeping lines and softly flowing transitions are now replaced by a firm emphasis on the horizontal and the effect of pronounced contours,” zo schreef men destijds. Vooral het bijzonder platte dak valt op.

De 2.6-liter zes-cilinder lijnmotor leverde 90 pk en een maximumkoppel van 190 Newtonmeter tussen 1.300 en 2.500 toeren. Men was destijds bijzonder onder de indruk van de kenmerken, een nieuwe motor met maximale geluidsisolatie en een betere trillingsdemping.

In de jaren zestig van de vorige eeuw was de Kapitän B een van de bestverkochte zescilindermodellen in Duitsland. In de lente van 1970 kwam de productie van het succesvolle zescilindermodel ten einde. De Kapitän B was destijds de instapversie van Opels topmodel – de Kapitän / Admiral / Diplomat. Het langdurige succes van een van de beroemdste grote Opels eindigde na 42 jaar en 474.189 verkochte exemplaren.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  4. markieanta zegt

    Wauw, zie boven mij de nuttigste opmerking ooit.
    Pssst, Cantago, hier is een geheimpje, ook in die tijd konden ze al 500 pk en meer uit motoren halen hoor….
    Overigens is dit een mooie, doch ondertussen zeldzame klassieker. Die samen met de Fords uit die tijd toch wel grote concurenten van elkaar waren.

    • 406_v6 zegt

      @JPM: Die 10 jaar van je klopt ook niet, de Bentley speed six werd van 1928-1930 gebouwd, de Opel kapitän met 2.6 liter 6-cylinder van 1959 tot 1963.

      Over de prestaties waartoe Opel destijds al in staat was: in 1914 bouwde men een 12,3 liter sportwagen met 4 cylinders, 260 PK, 228 km/h, Gewicht 2.000 kg….

  14. six-trey zegt

    @SjaakydeSjaaky
    Een VW golf GTI heeft de zelfde PK/liter verhouding als een Chevy Camaro en als je de wereldwijde verkopen van de Mercedes groep met die van GM vergelijkt zal je zien dat er niets van jouw comment klopt

  15. Oxymoron zegt

    @cantago: Bekijk het in de tijd van toen. Rustige maar sterke (koppel bij lage toeren) motor voor een auto die niet bedoeld was om er mee te scheuren. Remmen en wegligging waren ook niet bepaald zoals we nu gewend zijn. Bij 90 pk ging het ding lang mee, en gemiddeld kon je toen beter opschieten dan nu – legere wegen. Had trouwens als ik me goed herinner een drieversnellingsbak, met lange slag dus niet even vlug op of neer.

  16. de sjonnies zegt

    Typisch GM uit de zestiger jaren, Chevrolet Chevelle nemen en er een Europese carrosserie op fabriceren.
    Dingen reden trouwens helemaal niet op een natte weg.
    Waren qua prijs kwaliteit wel concurrerend.

    • six-trey zegt

      @Citrofiel
      maar bij een Opel Kapitan moet je niet de koffer openvijzen om aan de voorwielen te graken (bij manier van spreken) :P geef toe de fransen hadden een onlogische manier van auto’s in één steken

      • Citrofiel zegt

        @six-trey: Eén bout losdraaien en het achterscherm ligt eraf. Zo gepiept. ;) Maar goed, ik kan best toegeven dat de DS nodeloos ingewikkeld was. (de 2cv natuurlijk juist weer niet) Maar dat is nu juist wat een auto zo leuk maakt, dat onderscheidende! De Kapitan is zo gewoontjes in alle opzichten…

  20. MOI LOCO zegt

    mijn oude opa had een mooie opel kaptein !!tot dat er een dwaas van een vrachtwagen was vergeten om zijn rem in te trappen bij het rode stoplicht !!toen was die mooie auto totoloos..zo zonde 2 dagen erma kocht die een admiraal !!een dikke 8 cillinder !!geweldige auto

  21. w0o0dy zegt

    Mijn Opa heeft zo’n Kapitän gehad… mijn moeder reed erin als beginnend bestuurder…. zij zegt erover dat het ding stuurde als een boot…. comfortabel maar echt behoorlijk amerikaans. De Mercedes 220 was stukken beter, alleen die had m’n oom in de sloot geparkeerd…. tja, vroeger, lol.

  23. six-trey zegt

    @Citrofiel
    De kapitan was gewoontjes daar heb je gelijk in maar hij was zo als alle GM producten zeer onderhouds vriendelijk ik heb ooit eens een DS hersteld ik doe het elke dag bij amerikanen hoe veel moelijker kan het zijn dacht ik, ik ben beginnen sleutelen en heb uiteindelijk bijna gans de auto gestript om enkel wat aan de elektriciteit te prutsen, ik zal niet zo snel meer aan een franse auto prutsen denk ik ;)

Geef een reactie

Autoblog

Merken