Autoblog.nl

Lamborghini Miura voor recordbedrag geveild

Auteur: , gepost om – 43 Reacties

Lamborghini Miura P400 SV Prototipo

De Lamborghini Miura is nou typisch zo’n bolide die erg hoog staat op de klassieker shortlist van ondergetekende. Helaas zijn de verkoopprijzen nog steeds ietwat aan de veel te hoge kant, zeker het exemplaar dat onlangs voor een recordbedrag van 1.705.000 dollar is geveild. Maar goed, dat was dan ook een extra bijzonder exemplaar.

De Lambo-bolide die op 11 maart in Florida voor een miljoenenbedrag van eigenaar wisselde is namelijk de allereerste Miura SV ooit gebouwd, of zoals dat zo mooi in het Italiaans klinkt: de Miura P400 SV Prototipo. De auto met chassisnummer 4758 toucheerde in 2008 nog de derde plek op de jaarlijkse beautycontest op Pebble Beach. Jep, dit is er een om door een ringetje te halen.

De Miura SV onderscheidt zich van standaard Miuraatjes middels een sterker chassis, andere achtervering, een sterkere V12 (415 pk) en het ontbreken van de kenmerkende “wenkbrauwen” boven de koplampen. De eerste poging was dus dit exempaar dat in 1971 voor het eerst werd ondergekwijld op de Autosalon van Genève. Daarna werd de auto verkocht, bleef hij lange tijd rondrijden in Italië en kwam via een tussenstop van een paar jaar in Duitsland uiteindelijk terecht bij Wayne Obry’s Motion Products in de VS. Die jongens hebben deze klassieker volledig gerestaureerd en anno 2011 is het de duurste Miura ooit.

Lamborghini Miura P400 SV Prototipo

De foto’s laten zien dat het hier om een wel erg gaaf exemplaar gaat. Documentatie, bonnetjes, gereedschap (want hé, het is wel een Italiaan uit de seventies) en meer van zulks, alles zit erbij. We zijn benieuwd of de nieuwe eigenaar ‘m laat verstoffen (Garage Queen) of dat deze volbloed Lamborghini ooit nog eens het asfalt van een uitnodigende bergweg ziet.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  2. raphael zegt

    Heb de hype om de Miura nooit echt begrepen. Ja hij had de motor achterin en was daardoor radicaal. Maar iedereen die ik spreek die er ooit in heeft gereden zegt hetzelfde: Vreselijk. Enorme onderstuur en zelfs voor die tijd niet briljant.

    Mooi heb ik hem ook nooit echt gevonden. En 1,7 miljoen dollar is nou ook niet schrikbarend veel, zeker niet voor de eerste. Ik ben dus niet de enige die dit vind.

        • Hupke zegt

          @StijnB:

          Een naam is idd maar een naam.
          Langst de andere kant is het wel leuk om te weten dat je wagen gebouwd is door dezelfde groep mensen die eerder al geweldige wagens gebouwd hebben.
          Als Porsche of Ferrari veel feedback krijgen over hun wagens van op het circuit (beide) en van hun klanten (porsche dan toch) dan weet je dat de kans groter is dat je erop kan vetrouwen.
          Als een boerke darentegen een supercar bouwt is het eerst zien en dan pas geloven.

          • StijnB zegt

            @Hupke:
            Die eerst zien en dan pas geloven geldt 40 jaar na datum niet meer :). Ferrari is ook slechts 16 jaar ouder als merknaam. Neem daarbij het feit dat Ferrari’s voor op de weg voornamelijk het doel hadden geld binnen te brengen om de race-activiteiten te ondersteunen. En ik zie geen reden in waarom de Miura slechter zou zijn dan een Ferrari uit die tijd. Hij was ook simpelweg beter.

            • raphael zegt

              @StijnB: Dat is gewoon niet waar. Iedereen die een Ferrari 365 Daytona heeft gereden én een Miura zal zeggen dat de Daytona beter is.

              De Daytona is ruim een seconde sneller op de 100, heeft een hogere top en is wat mij betreft oneindig veel mooier.

              Oh en de Ferrari was commercieel een stuk succesvoller ondanks z’n hogere prijskaartje. Er zijn bijna twee keer zoveel Daytona’s verkocht.

              Wat mij betreft is de Miura dan ook overgewaardeerd.

              • StijnB zegt

                @raphael:
                Waar je die info haalt geen idee want de Daytona had een hogere top maar was een strijkplank als het op accelereren aankomt. Lees anders de testen van Paul Frère uit die tijd maar eens terug. De Miura was de koning…

            • Hupke zegt

              @StijnB:

              tegenwoordig is Lambo echt wel thuis in de supercar markt maar 40 jaar geleden dus niet.
              En er was toen ook nog geen sprake van computer ontwerp en ingewikkelde berekeningen voor sterkte en stijfheid waren toen nog niet mogelijk zoals nu dus alles lag in de handen (en vooral de ervaring) van de ontwerper.

          • Esprit_de_Flandre zegt

            @Hupke: Boerke, boerke?

            Je bedoelt waarschijnlijk: gebouwd door een capabele industrieel die zelf z’n eerste tractor bouwde, veel van auto’s en autotechniek afwist (begonnen als garagist), eigenhandig een Fiat Topolino ombouwde tot race-wagen en zelf achter het stuur kroop in de Mille Miglia (geëindigd in een crash), en meerdere succesvolle bedrijven wist draaiende te houden (tot een paar grote tegenslagen hem de nek omwrongen)…

            • Hupke zegt

              @Esprit_de_Flandre:

              Ja zoiets ;)
              Maar wat ik vooral bedoelde is dat hij toch wel heel wat ervaring miste tov. concurrenten en dat dat in die tijd toch een groot verschil uitmaakte aangezien er toen nog veel fingerspitzengefuhl gebruikt werd in het bouwen van wagens.
              Wat resulteert in prachtige AC Cobra’s verbeterd door Shelby of in Mercedes SL gullwings die af en toe wel eens een industrieeltje van deze wereld verwijderden.

              • amateur zegt

                @Hupke: Iets deed het “boerke” toch niet verkeerd,
                nu kent iedere auto liefhebber hem.
                Hij was succesvol met Lamborghini en ook Audi zag dat ook in.
                En nog even terug te komen op een uitspraak van jou (Wat resulteert in prachtige AC Cobra’s verbeterd door Shelby)is als ik het goed lees de grootste onzin die ik recentelijk heb gehoord.

              • Hupke zegt

                @amateur:

                Ik zeg toch ook niet dat Lamborghini iets verkeerd deed, aannemende dat verkopen het doel is.
                Ik zeg alleen dat in die tijd de stelling Pedigree is voor honden fout is. Want dat in die tijd ervaring (en een beetje lef en inzicht) de voornaamste oorzaak was van goede ontwerpen.
                Je kan veel zeggen van lambo’s maar het zijn poser auto’s zowel toen als nu.
                Ik bedoel de Muira is een heel mooi ding en ik zie ze graag rijden maar daar blijft het toch bij.

              • StijnB zegt

                @Hupke:
                In die tijd was er ook een groot verschil tussen de racewagens en GT’s van Ferrari. De GT’s moesten gewoon geld in het laatje brengen. En de Daytona was een 275 in een moderner, strakker jasje. Een poging om Lamborghini te bekampen maar de revolutie was enkel bovenhuids…

    • amateur zegt

      @raphael: jij bevindt jezelf in bijzondere kringen, met al die mensen die jij gesproken hebt die in een Miura hebben gereden, ik ken er geen 1.
      $1.705.000 is juist wel veel voor een auto uit 1971, met geen race historie. Noem eens 1 europese auto uit dat jaar die meer heeft opgebracht?
      En het is niet de eerste Miura, maar de eerste SV.

Geef een reactie

Autoblog

Merken