Mercedes-Benz A 45 AMG: rijtest en video

There is a new kid in hothatch-town. We laten hem uit op het Bilster Berg Drive Resort en in de nabij gelegen omgeving.

De missie voor de A45 AMG is duidelijk: meer klanten binnenhalen. Klanten die voorheen niet bij AMG terecht konden, omdat ze nog niet lang genoeg gespaard hadden om de showroom uit te rollen in een C63. En passant zetten de mannen uit Affalterbach de concurrentie te kakken, want de A 45 AMG komt direct de markt op met het hoogste vermogen van alle hothatches.

It's an AMG Jim, but not as we know it
Op het net geopende Bilsterberg Driving Resort (verf en asfalt plakten nog) werden we direct geconfronteerd met wat we moeten missen. Op het door de heuvels slingerende lint asfalt bulderden achtcilinders, maar dat waren de fantastische pace-cars die ons over het uitdagende circuit zouden begeleiden. Mercedes-Benz was niet te lullig geweest en zette daar SLS AMG's voor in. Het geeft ook mooi de spreiding aan van wat AMG tegenwoordig in de aanbieding heeft: van hothatch met viercilinder tot supercar met atmosferische achtcilinder, van offroader met achtcilinder tot limousine met twaalfcilinder. Aangezien het segment van premium hatchback een van de weinige groeisegmenten is (vooral in Europa) wil Mercedes-Benz en nu dus ook AMG daar van mee profiteren.

Meest krachtige viercilinder in productie
Die kan AMG alvast in zijn zak steken. De tweeliter viercilinder schopt er dankzij een hele dikke turbo maar liefst 360 pk en 450 Nm uit. Het specifieke vermogen komt uit op een indrukwekkende 181 pk per liter. Het blok klinkt precies als het is: als een zwaar opgefokte viercilinder. De klep in het uitlaatstelsel en de intelligente versnellingsbak lijken met de bestuurder mee te denken. Laat de A45 uitrollen terwijl je een dorp in rijdt en de bak schakelt geciviliseerd terug zonder tussengas. Rijd je in maximum-attack-modus op een bochtige weg, dan worden de downshifts begeleid door een vrolijk blaffende viercilinder.

4Matic
Voor de voorwielaangedreven A (en CLA) ontwikkelde Mercedes-Benz een volledig nieuw systeem met vierwielaandrijving. Zolang er geen integrale tractie nodig is, worden alleen de voorwielen van kracht voorzien. Maximaal stuurt het 4Matic systeem via een elektrohydraulisch aangestuurde meerplatenkoppeling 50 procent van de kracht naar de achteras. AMG fans die graag een setje achterbanden oproken op de zondagmiddag komen bij de A45 derhalve niet aan hun trekken.

De A45 AMG voelt veel meer als een hele snelle voorwielaandrijver. Dat is een bewuste keuze van AMG, want in hun ogen past power oversteer niet bij een auto die in de basis een voorwielaandrijver is. Er valt wat voor te zeggen, maar er zijn ook merken die sinds de komst van ESP juist wel meer snappy auto's durven bouwen. Zo kan de elektronica de onervaren bestuurder te hulp schieten, terwijl de coureurs onder jullie je rubberen handtekening nog eens kunnen achterlaten in een mooie hairpin.

Je kunt treuren dat er nu een AMG is waarmee er geen vette drifts kunnen worden gelegd, maar op het nog maagdelijke asfalt Bilsterberg Drive Resort toonde de A45 ook de voordelen van het concept. Waar de SLS AMG in wijde bochten en (uiteraard) het rechte stuk vlotjes een gat sloeg, werden de rollen omgedraaid zodra de ruimte minder wijds werd. Dankzij de combinatie van het reuzenkoppel (dank u wel turbo) en integrale tractie hengelde de A45 de SLS weer binnen handbereik.

Een nadeel van volledig variabele vierwielaandrijving is dat de omschakelingen voelbaar zijn. Ook bij de A45 AMG treedt dit op, in kortere bochten is er heel even een moment van torque steer. Het moment is kort genoeg om er geen last van te hebben, maar een ervaren bestuurder merkt het wel op.

Verder doet de A45 het heel erg goed. De besturing geeft lekker veel feedback en de remmen zijn top. Het AMG-remsysteem heeft geventileerde en geperforeerde schijfremmen rondom, in de maatvoering 350 x 32 mm vóór en 330 x 22 mm achter. Hard stampen is snel stil staan, iedere keer weer.

#schofterigsnel
Naar goed Duits gebruik is de topsnelheid begrensd op 250 km/u, tenzij je €2.299 extra achterlaat voor het AMG Driver’s Package. Hiermee gaat de top naar 270 km/u. Een redelijk schofterige prijs voor 20 km/u. Tot je bedenkt dat je er ook een rijtraining op een AMG Driving Academy bij krijgt, om die prijs toch nog ietwat te rechtvaardigen.

De sprint naar de 100 doet de A45 AMG in 4,6 seconden. En voor het eerst bij een AMG gaan klanten die waarde ook makkelijker halen, want AMG heeft de bediening van de Race Start versimpeld. In plaats van een ultrageheime knoppencombinatie die slechts in 13,4% van de gevallen werkt, volstaat het nu om de sportstand te kiezen, de linkervoet op de rem te houden en het gas vol in te hengsten. Zodra de rem wordt losgelaten lanceert de A45 AMG zich richting het moment dat je rijbewijs gevaar gaat lopen. Dat moment komt sneller en vaker dan je verwacht, want de A45 AMG stampt lekker door op hoge snelheid.

Prijs en concurrentie
Op basis van het prijskaartje kunnen we de A45 AMG zondermeer de titel King Hothatch geven, want de vanafprijs is de hoogste van alle hete hatchbacks van dit moment. De A45 AMG is voor €59.250 op te halen bij uw Mercedes-Benz dealer. De eveneens met vierwielaandrijving, viercilinder turbo en bak met dubbele koppeling uitgeruste Audi S3 is 10 mille goedkoper. Wil je liever zelf schakelen in een achterwielaandrijver met zescilinder, dan heeft BMW voor €52.990 de M135i in de aanbieding. De A45 is dus duurder dan de twee andere kemphanen, maar niet perse te duur. De eerste hothatch van AMG heeft niet alleen de meeste pk's, maar is ook fors sneller dan andere twee. De antwoorden uit Ingolstadt en Munchen in de vorm van de RS3 en 1M zullen vermoedelijk ook niet lang op zich laten wachten. Maar tot die tijd is de A45 AMG de absolute King Hothatch.

[lg_folder folder="0_Reviews/Mercedes-Benz/A45-AMG/" count="8" cols="4" paging="true"]

[lg_folder folder="0_Reviews/Mercedes-Benz/A45-AMG-Edition-1/" count="8" cols="4" paging="true"]