Jurgen is een echte fan van Alpina. Tot zijn verzameling behoort onder meer deze Alpina Roadster S. Een bijzondere roadster met een heerlijke zes-in-lijn soundtrack!
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Schaamteloze promo voor mensen die wel interesse hebben in een Z4 3.0i S die qua interieur (New England Beige extended leather met M sportstoelen) in de buurt komt; mijne mag binnenkort weg en staat online op het driving fun forum: https://forum.driving-fun.com/viewtopic.php?t=42224 :)
Helaas is een Z4 3.0i geen Alpina Roadster S. Totaal andere motor en onderstel.
Dat claimt toch ook niemand? Een Z4 3.0 kost ook geen 40k plus, dus voor veel mensen in ieder geval bereikbaar. Wat in ieder geval niet te ontkennen is, is dat je een Z4 ook gewoon met deze interieurspec kunt krijgen (zoals je zelf al zegt, heb je er zelf ook één). Of de Alpina specifieke kenmerken het geld waard zijn, mag iedereen voor zich beoordelen. Voor dergelijke bedragen kan je in ieder geval ook een heleboel ander leuks krijgen.
Heb zelf een 435i met het turbo n55 blok. Nu 60.000 KM met de motor nog geen issues gehad. Wel met de auto zelf .Maar is een blok dat zeer warm loopt, watertemperaturen laat BMW heel hoog oplopen , komt het verbruik ten goede zegt BMW, maar hierdoor ook wel hoge olie werktemperaturen vind ik persoonlijk. Bmw heeft dan wel later een oliekoeler voorzien (heb ik gelukkig maar dan nog). Maar alle plastiek onderdelen op en rond de motor zien hier toch vanaf na een ritje stevig rijden merk je dan een serieuze hitte vanonder het motorruim. MAAR GOED het gaat hierover de Alpina roadster s, echt een plaatje en prachtige soundtrack daar kunnen de turbo blokken nog een puntje aan zuigen die het moeten hebben van plofjes en scheetjes met vals geluid over de spealers dan toch liever de analoge metaalachtige klanken van weleer.
Uit nieuwsgierigheid : wat is de werktemperatuur van de olie van een 435i ? Die van mijn M4 zit normaliter zo rond de 100 •C, heb ‘m nog niet veel hoger gezien (heb de oto al meerdere jaren). Moet daar wel bij zeggen, dat ik er niet het circuit mee op geweest ben. Daar zal de temperatuur ongetwijfeld wat oplopen.
In de zomer gaar ie naar 120 gr op het tellertje. Maar heel vreemd bv de water temperatuur die gaat boven de 100gr ( 105 gr)ik vond dat vreemd. Maar de dealer zegt dat dit normaal is. Er zou een kook verlagend additief aan ket koelwater zijn toegevoegd. Ook tot nu toe moet ik geen koelvloeistof of olie bijvullen, ik doe wel de beurtjes tussenn 15000 en max 20000. Voorgeschreven 300000 vind ik op de limiet temeer dat wij niet zo heel veel km doen en meestal stukjes van max 25 km naar het werk. Eigenaardig is wel in sport mode lijkt de temp van de olie lager dan in conformt mode . Een paar graden toch. De oliekoeler heeft een mechanische thermostat dus zou kunnen in comfort dat de olietemp de thermostat niet open duwt, in comfort is niet alle vermogen beschikbaar dacht ik.
Dank voor je gedetailleerde input, erg duidelijk. En het komt 1:1 overeen met hoe mijn oto zich gedraagt, daarvan blijft de olie als-ie in de ‘Super Sport’ stand staat ook koeler.
Qua koelvloeistof : ik heb begrepen, dat die sowieso pas bij ca. 115 graden aan de kook gaat, omdat het systeem (als het warm wordt) onder druk staat.
Heb je het niet begrepen?
Ja BMW kende er wat van vroeger, en Alpina maakte ze nog wat beter ( beter onderstel, mooier leer, enz). Alleen deins ik al wat terug als het op de motortechniek aankomt, veel BMW motoren zijn al niet kwaaltjes vrij en dan zo een mix van allerlei motoronderdelen mja dat zorgt mogelijks wel voor wat sleutelwerk en kosten. Maar is natuurlijk ook deel van de hobby denk ik dan. Mooi spul !
De oudere 6 cilinder blokken van BMW zijn zeer degelijk. Het M54 blok is bullet proof en ook dit S52 blok in Alpina uitvoering is zeer degelijk. De Turboblokken zijn een ander verhaal.
Volgens mij mankeert er inderdaad weinig aan de atmosferische blokken zelf van deze generatie. De aanbouwdelen willen nog weleens kuren vertonen (DISA klep, carterventilatie, nokkenassensor voor de M54).
Mwah, M54’s lusten met regelmaat wel een slok olie, daarnaast raakt de carter ventilatie verstopt waardoor je klepdeksel pakking het begeeft. Lekker oliedamp inhaleren zodra dit op het spruitstuk komt. Maar, destijds heeft mijn E39 530i me nooit in de steek gelaten.
Het M54B30 blok in mijn Z4 die ik al 13 jaar heb staat nu op 185.000 km (vanaf 48 000 km) en heeft nog nooit een serieus probleem gehad. Vanos revisie bij 130.000 km is heel normaal en vervangen van de DISA klep ook. Verbruikt inderdaad wat olie als je flink gaat trappen, maar nooit meer dan ca. 1 liter op 5k km. Is ook normaal voor oudere motoren. De Alpina S52B34 gebruikt dunnere olie (0W30) dan de Z4 (5W30) en verbruikt iets meer, ca. 1 liter per 4k km. Ook niet echt iets om je zorgen over te maken. Vergelijk dat eens met moderne 3 cilinder motoren met een turbo van o.a. VW…..
@b6biturbograncoupe:
Oef, daar schrik ik eigenlijk wel een beetje van, om eerlijk te zijn. Vanos revisie bij 130k zul je bij Honda nooit zien. Of een hoop andere merken. En 1 liter per 4.000 km is ook erg stevig. Dat red ik niet eens met mijn 3.0 TFSI olieboot! Dacht dat de M52 behoorlijk solide was. Nu maakt die loop van de 3.3 zes-in-lijn alles meer dan goed ;-).
Mijn z4 3.0 uit 2003 heeft een andere DISA klep en nieuwe waterpomp gekregen bij 150.000 km. Geen Vanosrevisie. Wel een nieuwe kleppendekselpakking. Makkelijk zelf te doen overigens. Gebruikt geen olie of althans zeeer weinig en gaat nog als de brandweer. Vanos doet het nog prima.
Of je VANOS systeem nog goed werkt merk je pas als je hebt laat reviseren, wat een verschil. Bij 150.000 km werkt die echt niet goed meer, dan zijn de dichtingen verdroogd. Je hebt echter geen vergelijkingsmateriaal dus je denkt waarschijnlijk dat het nog goed werkt.