MINI Roadster JCW vs Toyota GT86: Rijtest en video

In een tijd dat het alleen nog maar over bijtelling, CO2-uitstoot en zuinigheid lijkt te gaan, zou je het bijna vergeten. Maar onze missie is om je eraan te helpen herinneren: ook met relatief betaalbare auto's is er nog een hoop lol te beleven.

FWD versus RWD
Nog opvallender dan het overduidelijke verschil waar de blokjes hun kracht heen sturen is het verschil tussen de onderstellen van de beide kemphanen. Het veercomfort van de gemiddelde winkelwagen is beduidend beter dan die van de MINI. Dat kan je nog weg wuiven als onbelangrijk, maar de stabiliteit op een slechter wegdek leidt er ook duidelijk onder. Als chauffeur in de MINI Roadster houd je op elk wegdek grotere marges aan, behalve op biljartlaken-strak asfalt. Om de kwalificatie "slecht" aan het onderstel te geven gaat ver, maar goed is het in ieder geval niet.

Op een ander vlak steekt de GT86 ook de MINI voorbij. Hoewel dat ook een beetje smaak-afhankelijk is, de huidige generatie automobilisten heeft tenslotte veelal met voorwielaandrijvers leren autorijden en heeft daar mogelijk meer mee. Met een achterwielaandrijver wordt het palet aan mogelijkheden voor de sportieve bestuurder simpelweg groter en is de rijbeleving door het ontbreken van aandrijfreacties in het stuurwiel veel puurder. De GT86 heeft niet genoeg vermogen om iedere bocht dwars te gaan, maar in kortere bochten absoluut wel. In langere doordraaiers komt de kont pas om richting het einde van de bocht, als die al komt, maar ook dat geeft een extra dimensie aan het sturen.

Turbo versus atmosferisch
Na een ritje in de MINI is de verlanglijst als GT86 rijder kort en krachtig: “doe mij dat blok maar.” Echt slecht is de atmosferische twee liter grote boxer uit de Toyota GT86 niet. Verre van zelfs, want 200 pk peuteren uit twee liter is een prestatie van formaat. Met het maximum koppel van 205 Nm is ook weinig mis, maar het wordt helaas pas gehaald tussen 6400 en 6600 tpm. De MINI heeft zijn kracht eerder beschikbaar, maar scoort ook hogere absolute waardes (211 pk en 260 Nm). Het maakt een verschil als tussen dag en nacht: het 1.6 turbo blok is gretig en speels, laat de voorbanden van de MINI Roadster vaak naar tractie zoeken en voelt veel sterker aan. Het argument van Toyota is dat een atmosferisch blok meer lineair en verfijnder reageert, belangrijk als je op de limiet wil rijden. Dat argument gaat nog maar gedeeltelijk op, 10-15 jaar geleden waren turbo-gaten groter en klapten de turbo's er harder in. Tegenwoordig is dat probleem op een haar na opgelost en heb je meer aan de extra kracht dan aan dat lineaire karakter. Het is misschien vloeken in de kerk, maar de warme herinneringen hielden we over aan het blok in de MINI, dus doe ons die maar.

Ook in absolute zin veegt de MINI Roadster John Cooper Works de vloer aan met de Toyota GT86. De MINI haalt 237 km/u, de GT86 226 km/u. Op de sprint naar de 100 heeft de MINI 6,5 tel nodig, de GT86 ruim een seconde meer (7,6 seconden).

Qua soundtrack heeft MINI het eveneens beter voor elkaar, hoewel dat wellicht ook persoonlijke smaak is. De 1.6 turbo gromt, grauwt en fluit naar je en klinkt ook echt als een MINI. De GT86 klinkt rauwer en nodigt akoestisch gezien niet uit om de redline op te zoeken. Sterker nog: soms klinkt het eerder alsof de boel in de soep loopt.

Dak eraf of dak erop
Dat is ook een keuze. Ga je voor de puurdere stuurmansauto met standaard sper of besteed je liever geld om de wind door de haren te voelen wapperen. Het voegt absoluut iets toe om in de Ardennen met het dak eraf te kunnen genieten van de natuur om je heen. Er komt later een open variant van de GT86, dus daar hoeft de keuze niet meer van af te hangen.

Brits-Duits versus Japans
De MINI is meer van de spiegeltjes en de kraaltjes (en de bondage-plankjes). Of je dat leuker vindt, zal vooral van jouw persoonlijke smaak afhangen. Toch kunnen we het over één ding eens zijn: MINI heeft het personaliseren van auto's zo'n beetje uit gevonden. Wielen, kleuren, strepen, dakvlaggen, stickers op binnen- of buitenspiegels. Bijna niets is te gek, perfect voor een auto die je als cadeau aanschaft (of gata leasen). De GT86 is wat meer zakelijk-sportief (lees saaier), maar ook minder Barbie dan de MINI. Er zijn inmiddels wel wat dingen voor de GT86 beschikbaar, maar heel wild is het allemaal nog niet.

Kiezen!
Qua prijs ontlopen de Toyota GT86 en de MINI Roadster John Cooper Works elkaar nauwelijks, ze kosten beiden rond de 43 mille op Nederlands kenteken. Bij de Brits-Duitse fabrikant moet je echt diehard MINI-fan zijn om de John Cooper Works te bestellen, want de meerprijs voor 27 extra paardekrachten is heel erg stevig, 9000 euro stevig om precies te zijn. Daar krijg je dan ook een extra inchje bij het lichtmetaal, mistlampen voor en aerodynamicapakket met een voorbumper, diffuser achter en sideskirts, maar dat verzacht het leed nauwelijks. Ik zou het er niet voor over hebben. Nu we het toch over mij hebben: welke ik zou kiezen? Ik denk de GT86, maar het lekkere blok, de mogelijkheid om open te rijden en geld in mijn zak houden klinkt ook niet verkeerd. Dan misschien toch maar de MINI. Of toch de achterwielaandrijver met sper. Of toch de MINI met het lekker klinkende blokje. Aarrgh keuze, keuzes.

[lg_folder folder="0_Reviews/Vergelijkingen/MINI-Roadster-JCW-versus-Toyota-GT86/" count="8" cols="4" paging="true"]