Zeer toepasselijk, gevonden bij de kringloopwinkel in Schoonloo.
Ooit (tussen 1959 en 1967) was de Mark II zo populair dat hij naast zijn nieuwere, luxere opvolger (de S-Type) werd verkocht. Nu staat hij te verstoffen in een loods, een trieste vertoning. Er missen her en der wat onderdelen, maar het had erger gekund. De wagen lijkt nog zijn 2,4-liter XK motor te hebben. Met dubbele carburateur, want de driedubbele paste niet in de motorruimte. Zeker niet als er ook nog de 3,4- of 3,8-liter motoropties onder lagen. Wie destijds een grotere auto wilde, ging voor de Mark X.
Alles moest beter, luxer en groter in vergelijking met de Mark 1. De Mark 2 kreeg meer glas voor betere zichtbaarheid dankzij slankere stijlen. De zijramen hebben nu ook de karakteristieke D-vorm met verchroomde randjes. Stuurbekrachtiging, een overdrive en automatische transmissie waren optioneel.
Vier Dunlop schijfremmen moesten alle 1.440 kilogrammen tot stoppen dwingen. Dit is wel iets beter dan de trommelremmen van de Mark 1, maar je rijdt een klassieker niet voor de veiligheid. Alleen de echte waaghalzen / gekken trekken ‘m helemaal open naar de 193 km/u. Als dit nog haalbaar is met de (gereviseerde) motor, net als de originele 0-60 mph (97 km/h) in 11,9 seconden.
Voordat je met de autoambulance naar Schoonloo racet om dit prachtige restauratieproject op te halen: bespaar je de moeite. Spotter jopeysti heeft de eigenaar (volgens hem een “racer”) gesproken, maar de Mark 2 is niet te koop. De wagen mag dus nog even dienst blijven doen als etalageversiering.
Bekijk de spot HIER op Autojunk.
Gaaf ding! Ik hoorde Clarkson ooit zeggen dat de 3.4 het meest populair was bij bankovervallers, wegens de betere wegligging t.o.v. de 3.8. Welk blok zou deze hebben..?
@Jochempie: een verroest blok
@timdrogt: lol
Dat is een leuke barnfind. Wat zal die opleveren indien in deze weer in goede staat wordt gebracht?
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Ok ok ik ben een zeikert, maar het is GEEN MK II, maar de opvolger van de MK II de 240 of 340 serie
Dat zijn de laatste die als uitloopmodel werden verkocht van 1967 tot 1969 en zijn herkenbaar aan de slanke bumpers.
http://www.simoncars.co.uk/jaguar/j240.html
Dit is een MK II
http://www.simoncars.co.uk/jaguar/mark2.html
Tip van de Sjonnies : mooi en elegant, maar een eersteklas kreng om te restaureren,
zit er laswerk aan de body : weglopen.
’t is al een hele klus om een harde uit bv Californië strak in de lak te krijgen.
En de man met wie ik hem restaureerde was een orignaliteits-freak.
Vergeet het maar met zo’n ding, wil je een MK II leefbaar maken heb je echt stuurbekrachtiging en een beter setje remmen nodig, om nog maar niet te spreken over de vrachtwagen-versnellingsbak bij de handgeschakelde versies.
Punt is wel, dat, naar Britse traditie de hele door ontwikkeling van de MK II nog altijd gaande is, je kunt letterlijk voor alles upgrades kopen.
Wil je iets wat erop lijkt maar minder opvalt, maar toch een houten dashboard heeft en houten bovenkanten op de 4 portieren?
Koop een Triumph Dolomite.
Goedkoop en gebruiksvriendelijk.
Maar voor de Dolomite geldt : blijf weg van de 16-klepper Sprint versies, mooi leuk en snel ,maar ook voor je protemonnaie.
Soort van poor- man’s Mk II
@desjonnies: waarom geen sprint? Ik rijd er al 3 jaar bijna dagelijks probleemloos mee rond!
@sprint:
Vind de Sprint qua bereikbaarheid van het mechaniek net een tandje te.
De gewone Dolly gaat wel; om je uitlaatspruitstuk en zo te bereiken en de all famous spark plugs !
Heb wel een setje Sprint gebruikte velgen besteld in GB.
Hoe zit jij trouwens met de koeling, die vind ik maar zo-zo (heb wel de radiateur, kachel en het hele systeem grondig doorgespoeld.)
@desjonnies: bougies bij een sprint zitten op een andere plek ;) Maar de bouten van het spruitstuk zijn niet bij te komen inderdaad. Ik heb nooit koelproblemen gehad, er zit wel een nieuwe radiateur + alle koelslangen op trouwens.
Trek trouwens wel met enige regelmaat je kopbouten aan volgens het goede aanhaal moment. Dat voorkomt lekke koppakkingen..
Ziet er uit als een hobby project, niet echt een barnfind dus.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Wel een mooie klassieker, maar mijn voorkeur zou toch uit gaan naar een andere klassieker.. Bij voorkeur iets italiaans.
Niet te koop? Moet jij eens opletten. Alles en iedereen heeft z’n prijs…
Ray Winstone vertelde tijdens zijn interview bij Top Gear dat er een Engine cut off switch onder de vloer zit. En dat die, wanneer je bijv over een stoeprand knalt of (tijdens een achtervolging met de lokale Bobby’s) te hard over een brug vliegt, de motor uitschakelt als je de bodem raakt. Lijkt me niet handig tijdens een achtervolging. Mijn ouwe buurman heeft zo’n 3.8l (en een pracht van een XK140) als daily driver. Mooi geluid en prima te rijden in huidig verkeer zegt hij.
overgewaardeerd doordat deze auto plots opdook in TV serie Morse. Heeft starre achteras en rijdt zeer oncomfortabel bovendien is de motor niet geweldig. De opvolger S-type is beter, comfortabeler en kost minder dan de helft…
@alfista:
Niet 100% met je eens.
Dingen zijn altijd relatief duur geweest omdat het 1 van de eerste echte sports-saloons is geweest, waar ook de Alfa Giulia in thuishoort en die is ook achter niet onafhankelijk geveerd.
Die dingen zijn qua interieur een overdaad van Britsheid, hout, hout en nog eens hout; dan leer leer en nog eens leer.
En staan voor Britsheid waar de DS voor Fransheid staat.
Wat echter te benijden valt voor de meeste klassiekers van andere landen is de enorme after market parts die je gewoon kunt bestellen en de upgrades; ik heb ze gezien met een V12 Jaguar erin gebouwd, met de onafhankelijke achter wielophanging, met moderne airco enz enz.
Qua klassieke Jaguar Saloon zou ik veel simpeler te werk gaan : gewoon een XJ 6 Series III uit de tachtiger jaren met schuifdak en automaat.
Momenteel nog zeer betaalbaar en er is volop keuze.
@desjonnies: als ik dan moet kiezen neem ik Daimler 12 cylinder he! Je uitleg over aftermarket en dergelijke snap ik wel, maar dat verandert toch niets aan de gebrekkige wegligging en opgehypte prijzen voor deze wagens? Overigens zie je soms “gemoderniseerde” versies met airco, andere stoelen en weet ik wat en daar vragen ze dan een vermogen voor alleen omdat het een MK II is…