Een nieuw record op de Nürburgring gaat dit keer naar de Audi RS3. Het is de snelste auto in zijn klasse. Inclusief video.
Ondanks zijn stevige aanpassingen en plakkerige banden is de Renault Mégane R.S. Trophy-R niet langer recordhouder op de Nürburgring in de categorie compact cars. De nieuwe Audi RS3 heeft een nieuw record gevestigd op de Nürburgring en daarmee de Renault overtroffen.
Het is altijd een beetje moeilijk te plaatsen, die records. Zo werd het record van Renault gevestigd in april 2019. In de tussenliggende periode heeft het meer dan 20 kilometer lange lap asfalt onderhoud gehad en zijn er afgelopen winter kleine baanaanpassingen doorgevoerd. Wat dat betreft logisch dat er oude records sneuvelen, maar goed.
De nieuwe Audi RS3 Sedan deed het rondje in 7:40.748. Dat is 4,64 seconden sneller in vergelijking met de Renault Mégane R.S. Trophy-R. Audi wil duidelijk van het imago af dat de RS3 een hot hatch met veel onderstuur is. Dit record laat zien dat de Audi wel degelijk bochten eet als ontbijt.
Koppelverdeler
Het record werd op 14 juni verreden. Achter het stuur zat Audi Sport-rijder Frank Stippler. Audi zegt het record met de RS3 op de Nürburgring met name te danken te hebben aan de nieuwe elektronisch aangestuurde koppelverdeler. Dit systeem kan het koppel variabel verdelen over de achterwielen voor extra grip. Aan het vermogen is met 400 pk immers niks anders in vergelijking met zijn voorganger. Het koppel is met 500 Nm wel 20 Nm toegenomen.
Banden
Met je eigen nieuwe Audi RS3 het Nürburgring record evenaren is geen eenvoudige opgave. Zo was de recordauto uitgerust met Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick banden. Gewoon legaal op de openbare weg, maar een drama om mee te rijden in koude en natte omstandigheden. Kortom, er zijn maar weinig mensen die met een RS3 daily driver voor de lol op Trofeo R’s rijden. Mocht je die behoefte wel hebben dan kan dat. De banden zijn een optionele extra als je een nieuwe Audi RS3 gaat bestellen.
Keurig, da’s wel klasse en inderdaad goed tegen het onderstuur-imago.
@Pascal: naar het schijnt heeft die vanwege onderstuur onbedoeld bochten afgesneden. En daarmee een ‘recordtijd’ neergezet
pindakoning; Schijnt ,van horen zeggen of zelf verzonnen.?
@dijan
Humor komt niet in jouw woordenboek voor blijkbaar, (-:
Eigenlijk de perfecte auto, meer heb je niet nodig. Genoeg power, geweldig geluid, compact doch ruim en luxe. En toch wordt ik er niet warm van..
Dus met 100 pk meer en aandrijving op alle wielen, 4 seconden sneller. Beetje appels en peren toch?
Lijkt het op. Een soort wet van het afnemend grensnut. Prijsverschil zal vermoedelijk ook vrij indrukwekkend zijn. Daarmee zijn het goed beschouwd geen vergelijkbare oto’s, ondanks dat ze beide als ‘compact cars’ worden aangeduid.
@amghans: Mensen vergeten in dit soort gevallen altijd dat die Megane geen normale RS is maar een speciaaltje met carbon velgen, keramische remschijven, volledig Akra systeem, Ohlins dempers rondom en in totaal 130kg gewichtsbesparing.
De britse prijzen zetten het wat beter in perspectief:
RS3 2021: vanaf £50,900
Megane RS nurburgring pack: £72,140
Aha, dat werpt inderdaad een ander licht op de zaak. Qua prijzen : liggen de verhoudingen in Nederlandje ook zo ?
@amghans: Nee. Hier ligt het waarschijnlijk een stuk dichter bij elkaar.
Helaas is het lastig om een exacte prijs van de Trophy-R inclusief alle goodies zoals de record auto te vinden.
De vanafprijs was €76.xxx maar dat is dan exclusief de keramische remmen en de dynamische luchtinlaten.
Al met al zul je richting de €90k gaan. Wat niet ver vanaf de vanafprijs voor de RS3 is.
Dan is de Megane hier relatief gezien een koopje als je het mij vraagt.
@torsen: de Mégane zou ik dan net geen koopje noemen. Hij is qua rijden op de openbare weg minder bruikbaar dan de RS3. Daarbij is die Mégane in limited edition gebouwd, dus zo wie zo al minder makkelijk vast te krijgen, en qua zonderdelen schrijnend duur. Rij maar eens een velg kapot, dan ben je meteen 6000€ armer. Voor 1 wiel, als ze nog te vinden zijn
Ik denk dat die Mégane ook wel een heel stuk lichter is.
syourt ; Vergelijk dan met de Mercedes 45 s ,is niet sneller ,met meer pk s ,Bmw x drive 1 serie niet sneller. Dus terechte winnaar in deze klasse.op het circuit.
Maar de Megane was toch de snelste productie FWD, welk record heeft de quattro RS3 dan afgepakt?
Edit: Beter lezen, compact car dus
De Mégane is de snelste FWD en was de snelste in de compact klasse, nu is dat de RS3.
Maar zo als eerder hier gezegd, het is appels met peren vergelijken.
Dat is een hoop hardware (een halve liter en een cardan) voor het merk met de 5 nullen, om sneller te zijn dan een Megaantje.
Dat Megaantje is wel een stukkie duurder, ongeveer de prijs van een instap VW Polo verschil
Ik vraag mijn af of deze tijd haalbaar is met een productie RS3.
Deze RS3 Sedan is uitgerust met een rolkooi, wat extra torsie stijfheid geeft.
Wat weer door werkt naar de wegligging van de auto.
Verder denk ik dat een Sportback sneller is.
@hzw: die rolkooien zitten er in voor de veiligheid van de bestuurder. Ze zijn dusdanig geconstrueerd dat ze níet of nauwelijks de stijfheid verhogen, het is alleen voor de veiligheid. Het kleine beetje dat je eventueel zou kunnen winnen, wordt teniet gedaan door het meergewicht.
Dit soort rolkooien worden voornamelijk gebruikt bij normaal testwerk op de ‘ring, niet zozeer/alleen recordpogingen. Alles aan de auto moet getest worden, dan moet je niet een rolkooi hebben die de eigenschappen van de auto aantast.
De Sportback is wellicht marginaal sneller op de sprint, de sedan is sneller op snelheid vanwege iets betere aerodynamische eigenschappen.
En toch is er maar één grens voor het onderstel van deze RS3 en dat is… onderstuur. Ik heb nergens overstuur gezien en het lijkt er zelfs op dat de bestuurder agressief instuurt om die auto te laten roteren ofzo. Als je zulke stuurbewegingen bij een Megane RS probeert mag je een portie overstuur verwachten.
Niet ondenkbaar dat dit enkele seconden sneller is met meer cc, pk en Nm op een snel circuit.
Ieder zijn meug maar de mijne is het niet.
@geenidee: vanwege het ontbreken van onderstuur en overstuur ben je sneller. Overstuur is leuker om te zien, en geeft een leuk gevoel, het maakt een auto leuk. Maar niet efficiënt. Vanwege de koppelverdeling tussen de verschillende aangedreven wielen is electronisch perfect afregelbaar waar en wanneer hoeveel koppel(en dus vermogen) naar welk wiel gaat
Benieuwd hoelang de remblokken achter meegaan met dit soort circuit werk. Aangezien deze RS3 een veredelde facelift is qua chassis zal binnenste achterwiel flink worden afgeremd om de auto te laten roteren. Totaal niet spannend dat hij sneller is met zoveel meer vermogen en awd.
@kadett83: FYI: Net als bij de Golf R zit er een nieuw achterdifferentieel op die het koppel kan verdelen.
Daardoor is er ook een drift modus mogelijk. Goed afgekeken van de A45.
Tevens heeft de RS3 ook weer breed set banden, voor breder dan achter.
Volgens mijn 235/35R19″ achter en 255/30R19″ voor, dit om “Onderstuur” te verminderen.
Samen met de nieuwe Torque Vectoring achter differentieel in het quattro systeem.
@kadett83: De nieuwe rs3 heeft torque vectoring zoals de focus RS of de golf R 8 dus kan het vermogen/koppelgeregeld worden tussen de wielen. Dit wil zeggen dat er geen remingrepen nodig zijn, je kan gewoon meer vermogen aan het buitenste wiel geven om de auto naar binnen te duwen.
Vreemd, die beelden bewegen alsof een bijrijder de camera in de losse hand vasthoudt.
Ja, dat idee had ik ook al, en die camera zit veel te hoog met bijna geen zicht uit de voorruit.