Autoblog.nl

Nieuwe info en schetsen van de Melkus RS 2000

Auteur: , gepost om – 37 Reacties

Melkus RS2000


Tweeënhalf jaar geleden schreven we over de terugkeer van Melkus. Inmiddels is bekend dat deze opvolger van de Melkus RS 1000 rond november van dit jaar moet verschijnen, AKA de Melkus RS 2000.

Melkus heeft schetsen vrijgegeven van de RS 2000 en men wil vanaf november 25 units per jaar produceren. Op de IAA in Frankfurt (september) wil men de RS 2000 voor het eerst onthullen. De auto moet een lichtgewicht worden, men streeft daarbij naar een gewicht van 1.000 kilo. Daarvoor is glas- en koolstofvezel gebruikt voor de carrosserie en aluminium voor het chassis.

De klassieke Melkus was voorzien van een 1,0-liter driecilinder tweetaks Wartburg-motor met 73 pk. Voor de nieuwe aandrijving zal men een 2,0-liter benzine van een onbekende leverancier gebruiken, die moet 270 pk gaan leveren. Later komt ook een GT-versie die 320 pk moet leveren. Als richtprijs wordt 100.000,- Euro opgegeven.

Melkus RS2000
Melkus RS2000
Melkus RS2000

Einmaliges Türkonzept – Erste Sportwagen ab November verfügbar – 25 Fahrzeuge entstehen jährlich in Handarbeit

Die Melkus Sportwagen-Manufaktur veröffentlichte Mitte März die ersten endgültigen Design-Grafiken des neuen Sportwagens RS 2000. Spektaku­lärstes Merkmal sind die am Dach angeschlagenen Flügeltüren. Diese wurden vom legendären Vorgängermodell übernommen, dem einzigen Straßensportwagen der DDR: Melkus RS 1000. Die Flügeltüren bieten gegenüber einer normalen Coupétür einen deutlich besseren Einstiegs­komfort und schwenken nur wenige Zentimeter nach außen auf; ein Plus in engen Parklücken und Garagen. Auf Kunden­wunsch können die Türen im Dachbereich mit eingefärbten Glassegmenten geliefert werden, die sich leicht demontieren lassen, so dass eine Targa­variante des Melkus RS 2000 entsteht. Dieses Türkonzept ist weltweit einmalig.

Rennwagen-Optik mit markantem Design

„Die geschwungene Seitenlinie des RS 2000 erinnert an klassische GT-Fahrzeuge aus LeMans, ohne dabei altmodisch zu wirken“, beschreibt Sepp Melkus, Enkel der Rennfahrerlegende Heinz Melkus und Geschäftsführer der Sportwagen-Manufaktur. „Die ausgeprägten Rundungen an den Kot­flügeln strahlen enorme Kraft aus.“ Mit Blick auf die Aerodynamik wird der Unterboden des RS 2000 komplett geschlossen ausgeführt. Die aus­geprägte Frontlippe und der Heckdiffusor sorgen zusätzlich für einen optimalen aerodynamischen Abtrieb und unterstreichen den Rennsportcharakter des Fahrzeugs. Weitere markante Designmerkmale sind die Heckpartie mit eingesetztem Mittelteil und die seitlich kombinierte Luftführung für Bremsentlüftung und Motor­belüftung. „In enger Zusammen­arbeit mit Familie Melkus haben wir die Formensprache des RS 1000 neu interpretiert“, erläutert der renommierte Designer und Professor für Transportation Design, Lutz Fügener vom studioFT. Ab Frühjahr 2008 übernahmen er und sein Partner, der Diplomdesigner Jens Timmich, die Arbeiten für das endgültige Design des RS 2000. Sie erarbeiteten dabei einen völlig neuen Entwurf. „Es entstand eine zeitlos schöne und eigenständige Form, die sich deutlich und wohltuend von den aktuellen Trends der Automobilindustrie abhebt“, so Fügener.

Präsentation im Sommer

Auch das Konstruktionsprinzip des RS 2000 hat seine Wurzeln in der Familientradition: der Leichtbauphilosophie des Firmengründers Heinz Melkus. So besteht die Karosserie aus Glas- und Kohlefaserwerkstoffen und das Chassis aus Aluminium. Damit soll ein Leergewicht von weniger als 1.000 Kilo erreicht werden. Beim Chassis griff das Dresdner Familien­unternehmen auf bewährte Technik zurück. „Uns war es wichtig“, so Sepp Melkus, „alle sicherheitsrelevanten Komponenten aus einer erprobten Serienproduktion zu übernehmen.“ Das Chassis ist ein hochfestes Monocoque, das samt Carbon-Crashbox, Seitenaufprallschutz und Überrollbügel alle Tests erfolgreich absolvierte. Vater Peter Melkus ergänzt: „So ist es uns möglich, nach nur drei Jahren Entwicklungszeit im Sommer dieses Jahres einen neuen Sportwagen zu präsentieren.“

25 Fahrzeuge wollen die Dresdner pro Jahr in Handarbeit fertigen – die ersten acht bereits 2009. „Bei diesen Stückzahlen ist es möglich, jeden Kunden individuell zu betreuen und einen persönlichen Kontakt aufzu­bauen“, erläutert Sepp Melkus. „Denn das ist unsere Firmenphilosophie.“ – Vorbestellungen nimmt die Melkus Sportwagen-Manufaktur bereits jetzt entgegen.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  3. Sven zegt

    weer een kansloos project.

    Zorg ervoor dat je een lichte auto hebt met redelijk vermogen voor niet al te veel geld. Dan maak je nog een kans. Maar deze auto heeft geen verzamelaars waarde, geen echte historie en de prijs is veels te hoog.

  10. Laue zegt

    qua ontwerp ben ik er niet weg van, maar het is tegenwoordig in om oude koeien uit de sloot te halen en in een nieuw jasje te steken. daarbij wil ik voor 100.000 op zn minstes een V6

  11. Windhoos zegt

    @Laue,

    “daarbij wil ik voor 100.000 op zn minstes een V6”

    Wat is dat toch wel altijd, het gaat toch niet om de motorinhoud, maar om wat je ermee doet lijkt me. Heb ook vaak genoeg auto’s gezien met een V12 die relatief gezien niet vooruit waren te branden……

  14. DrWho zegt

    Nóg een reanimatiepoging van een oud merk. Iets waar we allemaal op zitten te wachten blijkbaar…zeker in tijden van crisis. Weinig boeiend ontwerp ook.

  18. Eric zegt

    Leuk autotje maar niet voor 100K zoals hierboven geschreven. Als 2′ of 3′ wagen mag hij niet meer kosten dan een Caterham of Lotus wil je realistisch blijven.
    Geschiedenis heeft deze auto wel. De zoon van de originele auto heeft de merknaam in bezit en restaureert oude wagens van dit merk. In GTO stond er nog een artikel over vorig jaar.
    Leuk idee maar de prijs. Een Artega is goedkoper!!!!
    Of een merkenklasse op circuit uitbrengen zou ook leuk zijn.

  19. Sven zegt

    Nee, het (nieuwe) bedrijf heeft geen historie. Het zijn in dit geval wel de zoon en kleinzoon, maar die zullen niets te maken hebben gehad met het oude melkus.

    Dus het had net zo goed iemand anders kunnen zijn die de merknaam uit het stof haalt en daarmee iets nieuws opzet.

    Mischien komt opa wel eens langs om te kijken (als hij nog leeft) maar echte input zal hij ook niet meer geven.

  26. Klassiekerrally zegt

    Het model schreeuwt inderdaad ‘Lotus’, maar persoonlijk vind ik de proporties een flink stuk minder verfijnd.
    En inderdaad weer een merknaam die zo nodig gereanimeerd moet worden. :roll:
    Bovendien zie ik de meerwaarde t.o.v. een Lotus niet echt. In mijn ogen een vrij kansloos project, maar de tijd zal het leren.

  35. Esprit_de_Flandre zegt

    Historie is er wel degelijk, maar vond de oude altijd zo’n raar profiel hebben.

    Ziet er nu alvast beter uit.

    Heb mij wel altijd afgevraagd waarom de Oost-Duitsers een sportwagen moesten hebben. Is toch niet echt een wagen voor het volk hé?

  36. primramessar zegt

    Nou JH, jij bent goed op de hoogte!

    Het ontwerp heeft niets bijzonders.

    Ik bedoel, er komt alweer!! iemand met een concept en hoopt op klanten. Niks mee mee. Maar dan moet je wel met iets komen, wat apart en uniek is. Anders sluit maar achter in de rij bij de rest die allemaal hetzelfde aanbieden.

    Mensen kijken toch eerst naar het uiterlijk. En als dat niet met kop en schouders boven de massa uitsteekt, dan is het een hopeloze zaak. Ook als is de techniek die je gebruikt wel van baanbrekend niveau.

    Zelfde als in een ruimte met allemaal mensen, de massa, maar ineens komt er een supermooie vrouw binnen, dan gaat iedereen haar aanstaren. Zij wordt begeerlijk. Ook al is ze van binnen een echte bitch, maar iedereen wil bij haar zijn.

    Zo ook met auto’s. Een auto die in de categorie valt waar bovenstaande zich in wil begeven wordt volgens mij gekocht op het uiterlijk (meestal door mannen, toch?), dus dan moet je zorgen dat ie mooi eruit ziet. Anders is het verloren zaak.

    Maar ik raaskal soms teveel. ;))

Geef een reactie

Autoblog

Merken