Porsche 911 2.7S 1977 G-Model: classic rijtest en video

Auteur: , 53 Reacties
Porsche 911 2.7S 1977

Eigenlijk is het vreemd: we hebben héél veel smaakjes 911 op video gezet de afgelopen jaren, maar het langst geproduceerde model kwam nog niet voorbij. Tijd om daar verandering in te brengen!

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]

Het Porsche 911 G-Model is nog steeds het 911 model dat het langst in productie is geweest, namelijk van 1973 tot 1989. Zestien jaar dus, om precies te zijn. Lange tijd was het het goedkoopste model 911 maar inmiddels worden ze duurder en heb je meer kans om een 996 onderaan de occasionprijslijsten te vinden. Dat woord bedenk ik net ter plekke, maar dat terzijde.

Porsche 911 2.7S 1977
Het G-Model is een iconische vorm geworden. Het was de basis voor revolutionaire modellen als de 930, de eerste Turbo. Vanaf modeljaar 1976 werd er gebruik gemaakt van gegalvaniseerd staal voor de body, waardoor de kans op roest enorm afnam. Porsche gaf daarom zes jaar garantie op de body. Ook werd de ventilatie verbeterd middels twee roosters in de middenconsole.

Het G-model is ook het eerste model dat de zogenaamde “harmonica-bumpers” kreeg. Dit had te maken met typegoedkeuringen voor de Verenigde Staten, waar je met een bepaalde snelheid ergens tegenaan moest kunnen rijden zonder zichtbare schade als gevolg. De eerste G-Model Porsches hadden nog smalle heupen, maar langzaam maar zeker kwamen er steeds bredere wielkasten, om ruimte te bieden aan meer rubber dat op zijn beurt meer vermogen naar de weg moest kunnen brengen. Het summum van die brede heupen: de eerder genoemde Turbo (930) die op dit model Porsche gebaseerd werd. Uiteindelijk was de G-model de langst lopende variant van de 911, pas in 1989 werd deze vervangen door de 964.

Porsche 911 2.7S 1977
De natuurlijk ademende, luchtgekoelde 2.7 liter zescilinder boxer is in deze “S” goed voor 165 pk. Dat is misschien minder dan je tegenwoordig in een beetje hot hatchback vindt, maar daar gaat het dus niet om bij dit soort auto’s. De beleving, dat is waar het om gaat. En dat begint al bij de ultieme seventies samenstelling: beige kunstleder in combinatie met Sienna Bruin metallic lak (ook wel Saharadiamant genoemd), grote jongen als je het op een 991 durft te bestellen. Maar in 1977 was dit een prima combinatie, de optionele Fuchs velgen waren ook populair in die tijd.

Porsche 911 2.7S 1977
Het beige interieur van deze Porsche 911 is in originele staat. In 1977 is de auto samengesteld in een zeer prettige combinatie. Onder andere airconditioning, elektrische ramen en een elektrisch bedienbaar schuifdak werden aangevinkt op de optielijst. Ook beschikt de auto over een Blaupunkt Frankfurt radio en optionele mistlampen. De auto is ongerestaureerd (wel recent volledig opnieuw in de lak gezet) en schadevrij, de kilometerstand is aangenaam te noemen voor zo’n oude auto: iets meer dan 125.500 kilometer staat er op de klok.

Misschien ben ik te laat geboren, maar ik ben helemaal fan van 911’s uit de jaren ’70. Ik voel me erin thuis, en ze doen meestal precies wat ik wil van een auto. Tijd om die lekkere zescilinder aan het werk te zetten. De sleutel gaat om, de startmotor gaat een paar keer rond zoals dat zo typisch gaat bij Porsches van deze leeftijd. Alsof het bijna niet lukt het blok aan te slingeren en dan volgt tóch die kuchende roffel van de boxer. Eerst iets onrustig om dan langzaamaan rustiger te gaan lopen, zodat je weet dat je kan gaan rijden.

En rijden, dat doen deze auto’s zo lekker. Niet perfect, zeker niet. Maar er is iets aan het rijden van een jaren ’70 Porsche 911 dat moeilijk in woorden te vatten is. Het gevoel dat je met een soort oer-auto onderweg bent, die niks meer doet dan je ervan vraagt behalve gewoon rijden. En een glimlach op je gezicht toveren. In het begin ben ik altijd heel voorzichtig met schakelen, maar ook de vijfbak in deze 911 mist nooit een slag en dus vergeet je dat op een gegeven moment. Het blijft bijzonder dat je een auto van bijna 40 jaar oud zo op z’n donder kan geven, zonder dat die auto een krimp geeft.

Porsche 911 2.7S 1977
Ook het sturen in een 911 van deze leeftijd blijft een plezier. Het naar huidige maatstaven dunne sportstuur dat toch heel precies doorgeeft wat er onder de voorwielen gebeurt. Datzelfde stuur dat al je input feilloos doorgeeft aan de voorwielen, waardoor je de 911 heel precies een bocht door kan mikken. Het geeft mij ongelooflijk veel voldoening en ik kan weinig auto’s bedenken die ik liever zou willen bezitten. Gewoon omdat rijden met dit soort auto’s zo puur en basic autorijden is. Maar tegelijkertijd zou ik het niet eng vinden om een auto als deze dagelijks te gebruiken.

Porsche 911 2.7S 1977
Nog altijd heb ik niet het lef gehad om mijn vrouw te vertellen dat we het huis moeten verkopen. En dat vinden ze jammer bij Gina Classics, waar deze prachtige 911 2.7S uit 1977 te koop staat. De foto’s zijn ook voor één keer van hun afkomstig, waarvoor dank Marc! Om alle foto’s te bekijken klik je hier en om de video te kijken klik je hier!



53 reacties

Geweldig ding, echt prachtig
Alweer een Porsche..
@danielj: inderdaad, doe dan maar oude benzen, Volvos en citroens
@w115: Precies, aan dat rijtje zou ik graag Alfa, Fiat, BMW, Datsun en Toyota toe willen voegen.
@danielj: zijn daar nog rijdende classics van dan?
@mzonneveld: Haha lekker inkoppertje! Als antwoord op jouw vraag, ja hoor die zijn er nog genoeg. ;)
@danielj: Ha ha, ik ben het met je eens dat er veel Porsche’s gereviewd worden.
@mzonneveld: en geef ze es ongelijk. ;)
@w115: volvo 850 t5-r.
@danielj: de pruim van je vriendin is net zo zuur zeker…?
@e1000bmw523i: Rustig maar mannetje. Was niet de bedoeling om je persoonlijk te raken met mijn reactie.
Hij is wel echt heel erg leuk!
Dit is toch wel één van de lelijkste kleurencombi’s die er toentertijd te kiezen viel…gewoon ronduit lelijk. En dat terwijl ik normaliter dit model behoorlijk fraai kan noemen.
@cpp1: ik vind het juist super😊
@dutchdriftking: zoveel mensen zoveel wensen ;).
Mijn favoriet
Ik zou wel die lelijke stootblokken van de achterbumper verwijderen.
Misschien moeten jullie je naam veranderen in http://www.porscheblog.nl? Er zijn talloze mooiere klassiekers om mee te rijden, ben die porsche’s wel een beetje zat nu.
@mrbones: ja, of vagblog, of bimmerblog, of Fordblog, etc.
Het G model.
Mijn absolute 911 favoriet. Was altijd blij dat ze goedkoop waren, helaas is dat bij deze ook voorbij, waarmee de kans er ooit éen te bezitten ook wel erg klein wordt…

Hopelijk zakt de 997 ook nog ff door in prijs tot ik die kan betalen. Wamt dat is mn nr.2 911.
@reactief: rond de 40.000 heb je een fantastische porsche, ik ben ook fan van de 997!
Leuk maar een Amerikaanse versie moet je dus noet hebben van dit type..
Noet? Niet!
Al is het erg seventies, dat oranjebruine interieur past op de één of andere manier niet bij de 911…

Ik vind het in ieder geval minder mooi dan een sober zwart interieur dat het Spartaanse karakter benadrukt en de cockpit veel meer gevoel van geborgenheid geeft.
@CasperH: Volgens mij leverde een G-model “S” van 1977 180 pk en had de basisversie 165 pk.

Een oude Amerikaan met een mijlenteller vind ik prima, maar een oude Porsche zou ik alleen met een kilometerteller willen, geen overzeese import.
@stephanotis: dit is een Amerikaanse versie.. Die waren geknepen voor de emissie-eisen..
@nord: Thnx, nooit gerealiseerd dat de Clean Air Act al van 1970 was.
En vredestein classics op een auto van 75000 euro *facepalm* ..
Jammer van het magnesium carter. Dat was en is nog steeds vragen om problemen.
Ik weet niet of bij dit bouwjaar ook al de thermal reactor gebruikt werd, maar het is een k*tsysteem. Fijn, die Amerikaanse regelgeving doorvoeren in heel de linie (dus ook RoW/Rest of World-modellen).
Er is trouwens ook een hele vervelende “detailer” bezig geweest gezien die domme stofzuigstrepen in het velours van de deurpanelen. Echt onnodig. Dit verneukt het hele aangezicht van dat deurpaneel.
Gina classics… Standaard de marktwaarde x2 doen. Ik zou er met een grote boog omheen lopen..
De prijs is wel erg hoog, daar scoor je ook een mooie 2.2 of 2.4 T voor. Wat ik persoonlijk een veel mooier model vind.
Geweldig filmpje casper! Schitterende wagen. Echte een pure sportwagen.
Veel beter dan de hedendaagse porsches
Prachtige auto! Geweldige artikel en top filmpje, @casperh !

Zucht… eerst de Jensen vandaag en dan nu dit: mijn zaterdag avond kan niet meer stuk!
Ook mijn favoriete 911 model dit, alleen ja die prijs…voor 35K heb je een vrij redelijke 3.0 SC in Duitsland, heb je nog wat extra power ook.
USA import voor 75k met afschuwelijk lelijke bumpers. Kijk gerust een keer op ebaymotors daar zijn ze de helft en kun je er nog een geweldige USA trip aan vast plakken.
@schellekens006:

Om erachter te komen dat Joe Chevrolet en Andy Mustang het ding qua onderhoud compleet verampponeerd hebben ……………….
Dan het halve kreng slopen om terug te bouwen naar Europees model en ga je uiteindelijk rekenen, had je er beter eentje hier voor 15 mille meer kunnen kopen

En dan zeg ik nog niets over het gezeik met de RDW zoals ik onlangs mocht ondergaan
met de import van mijn Impreza !
@desjonnies: ja dat jij niet fatsoenlijk een auto kunt kopen daar kan ik niets aan doen. Als je eens begint om het boekje met onderhoud te raadplegen of alles klopt en daarna neem je de auto onder handen kijk of er geen schade etc is geweest, proefrit enz. En dan koop je hem of niet.
@thomasthomas: Ps. trouwens die 911 die je kocht van een graaf uit Duitsland met meer pks dan normaal dan beginnen er bij mij al alarmbellen te rinkelen.
@thomasthomas:
LOL! Geef je nu @desjonnies “advies” hoe hij een auto moet kopen?
Nogmaals; LOL!
Dat interieur…ik vind goor.
Hmm het g model is mijn favoriete 911. Maar dit is precies de versie waar ik dan weer niks aan vind.

Een 911/911S zoals deze vind ik altijd erg suf ogen. Met zijn smalle heupen, chromen versieringen, enkele spiegel en het ontbreken van een spoiler. Bovendien zien ze er altijd uit alsof ze verhoogd zijn. En om het dan helemaal af te maken is het een import met zowel een lelijke kleur interieur als exterieur.
@reistje:
Hehehe, precies al die dingen die jij opnoemt maakt dit een leuke wagen. Vind ik dan weer. ;-) Juist die smalle heupen, juist het ontbreken van de spoiler, juist die ene spiegel.

Kleurstelling is afschuwelijk, dat ben ik met je eens. Dan deze, perfect gewoon!
http://ww3.autoscout24.nl/classified/276400556?asrc=st|as
@Rob: Ik was ook al op autoscout gaan kijken, en hij was mij al opgevallen door zijn fraaie kleur. Vanaf 30,000 staan er al leuke auto’s dat valt mij eigenlijk niet tegen.

De spoiler hoeft van mij niet maar de brede heupen vind ik toch een must. Ach over smaak valt niet te twisten.
Uit de tijd dat Porsches nog stijl hadden.

Vanaf de jaren 80 kregen ze teveel testosteron ingespoten wat mij betreft.

Die Fuchs velgen. Heerlijk!
Mooie stuk en video. Helaas niet de meest geslaagde kleurencombi.

En 75 ruggen is de vraagprijs? Teringjantje…
De gruwelijkste auto waar ik ooit mee gereden heb. Listig op het droge en levensgevaarlijk bij regen. Komfort van een koude steen en een interieur dat uit elkaar leek te vallen.
Maar de keizer en zijn kleren…
@heidekonijn:
Ja maar bij dit soort autos gaat het om de “beleving” jy weet tog
@heidekonijn: Zal wel aan de banden hebben gelegen, de mijne ligt echt snaarstrak op de weg, droog EN regen. Met de oude banden (Toyo’s) was ie heel goed te driften, dan was ie inderdaad super listig. Nu met een verse set rondom van een ander merk is het een blok op de weg.
@heidekonijn:

100% gelijk, iedere rit is een gevecht………………………..of een avontuur !

Gewoon eigenlijk een pleuriswagen, maar als het lukt, dan is het zoooo mooi !
Ik weet ik hoef niet te klikken en te kijken, maar omdat ik jullie werk waardeer toch weer gekeken. Helaas ben ik het met eerdere berichten eens dat er een overkill aan Porsche is op dit moment. Het begint zelfs een beetje trieste fanboy vormen aan te nemen, naar mijn smaak. Er is zoveel meer op de wereld dan deze sportieve kevers.
Dit was mijn lievelings Porsche, drie jaar in gereden, ’s winters op stal maar in April kwamíe weer naar buut’n toe.
Paar keer mee naar Le Mans geweest.
– Slechtste Porsche motor ooit, en eentje waarvan er nauwelijks onderdelen uitwisselbaar zijn met vroegere of latere motoren.
– Magnesium, dat gaf bij mij eigenlijk de doorslag, magnesium componenten in en op je motor, geen enkele andere wagen had dat behalve Alfa Romeo waar de kleppen met magnesium gevuld waren.
– 165 pk, mijne had er meer want dat was de auto van een Duitse Graaf geweest die in de buurt van Frankfurt woonde.

Toch was het een snelle rakker, maar belangrijker dit was PORSCHE, zo waren Porsches ooit bedoeld, niets geen posers wagen maar rauw, basic met je hoofd, onderrug en billen als signaalgevers voor wat de wagen onder je doet
Regen en slecht weer?
Ik ben achter menig containerwagen gekropen heb spelletjes met de serienummers gedaan.
Ding heeft me drie keer een hartinfarct gegeven : te hard insturen en dan mag je NOOIT liften, lift je gat de 911 onder je vandaan als een projectiel

Mijne had hetzelfde bruine interieur en was metallic bruin met bruine koplampranden; dat chroom op die koplampranden vind ik afschuwelijk, de koplamp verlichting zit er uitsluitend voor de show op, het zijn gloeiende spijkers !

13 liter motorolie dus gewoon een half uur !!! soms wachten met op het gas te leunen.

Daarna een paar jaar verder een Carrera gekocht met de veel betere motor en de veel veel veel betere G50 versnellingsbak.
En dat vond ik nix, ik had nix met die wagen, maar die 2.7 met al zijn nukken, de straps op de achterbank die NIET kapot waren (kenners weten wat ik bedoel), keurig onderhouden in het adelijke milieu, ja deze 911 de 19-YB-40, Brünhilde Wo bist du ?

Iche liebe dich mein kleine schmetterling !


Ow jongens, laat je niets wijsmaken geloof een oude man : ZE ROESTEN al zijn ze gegalvaniseerd, dus schoonmaakbeurten dienen met chirurgische precisie uitgevoerd te worden !

Dit is ze, in vol ornaat, Brünhilde in de buurt van Le Mans …………………..

http://static.autojunk.nl/pictures/2015/1203/155443/image_01.jpg

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).