Renault Clio III – occasion video & aankoopadvies

Auteur: , 26 Reacties

De eerste generatie Clio moest destijds de iconische Renault 5 opvolgen. Een zware taak, aangezien Renault ook wel een (financieel succesje) kon gebruiken. Inmiddels rijdt de Clio IV al weer rond, maar in dit occasion aankoopadvies behandelen we de Renault Clio III die van 2005 tot en met 2012 op de markt was.

Renault Clio III

In 2007 voerde Renault enkele detailwijzigingen door en werd de Clio station genaamd Grand Tour voorgesteld. Medio 2009 werd de Clio verder opgefrist en ging als Phase II door het leven. De Clio RS met zo’n 200 pk deed de harten van sportieve automobilisten sneller kloppen, maar de “reguliere” Clio’s zijn vooral comfortabel en hebben een wat doods gevoel in de besturing.

Aanbod occasions
Het aanbod in Nederland bestaat uit een kleine 1500 exemplaren, waarvan:

  • 13% is de Grand Tour, de stationcar.
  • Slechts 5% heeft een automatische versnellingsbak.
  • Bijna 30% heeft een ingebouwd navigatiesysteem.
  • 16% is diesel.
  • Prijzen vanaf ongeveer 4.000 tot 13.000 euro.
  • Het merendeel heeft airco en elektrische ramen.

Overige luxe opties zijn meer bijzonder:

  • Parkeersensoren zijn op minder dan 10% van de occasions aanwezig.
  • Xenon verlichting heeft 1,5% van het aanbod.
  • Drie procent heeft een open dak.
  • Stoelverwarming is aanwezig op minder dan 1% van de occasions.

Pluspunten

  • Kwalitatief beter dan de vorige generatie Clio.
  • Mooiere materialen in het interieur.
  • Frans comfortabel.
  • Ruim aanbod aan occasions.

Aandachtspunten

  • Storing aan verlichting voor en achter.
  • Afstelling dimlicht (bouwjaar 2010 en 2006).
  • Het onderstel: Lager voorwielen, Wieldraagarmen, Spoorstangen, Vaak speling op besturing.
  • Handrem werkt vaak maar een kant.
  • Bobines benzinemotoren.

Hieronder de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier!




26 reacties

Gewoon een goede auto dus! Aandachtspunten vallen me behoorlijk mee.
Aankoop advies: Wacht nog een paar jaar tot de huidige generatie op de tweedehandsmarkt verschijnt. Wat een mooie auto’s zijn dat geworden!
Renaults zijn altijd mooi als ze net uitkomen. Na een paar jaar zien ze er altijd weer hopeloos verouderd uit.
@subzero079: vind ik meevallen. De safrane bijvoorbeeld is nog steeds een plaatje in vergelijking met andere auto’s uit die tijd
@subzero079: grappig, ik heb dat bij veel merken, maar juist niet bij renault
Franse troep, ik begin er Prive niet meer aan.
@kraakensmaak: Ooit een franse auto gehad die dat bevestigde? Wij 3 (waarvan een ruim 12 jaar en een ander nu 3 jaar), en hebben daar nog nooit problemen mee gehad.

Prima en leuke auto zo’n Clio, jammer dat de vorige generatie RS nog redelijk aan de prijs is, anders had ik me er een aangeschaft.
@kraakensmaak:
En toch krijg ik mijn vrouw never nooit meer uit haar Twiingo 1 initiale Paris.
En ik mezelf eigenlijk ook niet.
Als ieder karretje zo goed was als die Twingo, kon 40% van de garages gewoon sluiten.
@kraakensmaak: Is dat een Audi klokkenwinkel in je profielfoto?
Renault aankoopadvies: gewoon niet doen!
@gash:
idd beter een fietsenmaker die je “zijn vriend” noemt.
@gash: spreek je uit eigen ervaring?
Ik heb een grand scenic uit 2005 , nog nooit wat mee gehad.
@jarnobakker: puur geluk.
@gash: Degelijkheid? (;
Wouter rijdt alsof hij een handbak ontwend is…
EenRenault Clio III, nooit doen. Niet omdat het zo’n slechte auto zou zijn, want dat zijn het niet. Nee, omdat een lampje wisselen aan de voorkant rustig een uur kan duren omdat je echt NERGENS bij kunt. Nou is dit bij de meeste moderne auto’s waardeloos maar deze Clio staat samen met de vorige Mégane vooraan. Verder wel goede wagens, dat zeker. Technisch echter wel k*t om aan te werken.
@ej20g:
och, voor zo’n beetje iedere lamp wissel kun je beter gelijk gaan head hunten op Cape Canaveral bij NASA.
Die bobines gelden alleen voor de 1.4 16v en de 1.6 16v van de eerste bouwjaren. De 1.2 16v (turbo en non-turbo) en 2.0 16v hebben daar nooit last van gehad. De overmatige slijtage aan de stuurinrichting heb je vooral zelf in de hand door middel van de manier hoe je rijdt. Veel stoepjes op en af of hard over drempels blijven knallen? Dat betekent speling op stuur en bijgeluiden vanuit de voorwielophanging.

Verder is de Clio 3 gewoon een probleemloze auto. We hebben zelf in 3 jaar tijd 100.000 km in een Estate (Grand Tour was alleen in België) 1.2 16v Turbo gereden. Dat was een prima auto zonder ook maar een enkel probleem. Enige minpuntje was de iets te gevoelige besturing en bediening van de remmen.
En om niet te vergeten: De ruitenwissersproeier pomp. Veel gehoorde klacht bij de clio 3.
Na 4 jaar tijd is die dus overleden, eveneens als de startmotor. Voor de rest nergens problemen mee gehad.
Dank AB, AS en Wouter, ik vind het altijd leuke auto’s. Natuurlijk nodigt een artikel over een 2e hands altijd azijnpissers uit om te zeggen wat voor slechte ervaringen ze met een Clio hebben gehad. Mensen die er een goede ervaring mee hebben gehad reageren vaak niet!
Blijf er iig mee doorgaan, het zijn goede video’s!
@gregorius:
Het mooiste is dat die azijnpissers nog nooit een Franse auto hebben gehad als ze al een rijbewijs hebben. Het valt mij op dat het altijd dezelfde zijn die hier op moeten bashen.

PS: AB, als er zo op Audi wordt gereageerd resulteert dat standaard in een ban, trek een keer 1 lijn a.u.b.
@tupperware: true, van horen zeggen en dan een beetje stoer doen. Mijn ervaringen ligger inderdaad wel in deze buurt. Mijn vriendin had eerst een Clio en inderdaad, 3 keer de koplampen moeten vervangen. 6 keer een lampje achterin. Werd toch een dure grap voor haar. Heb ook een Xantia station gehad; gratis van mn pa omdat hij een andere wilde (en de inruil te verwaarlozen was, gok ik zo); wat een brok ellende was dat… Al is dat misschien niet echt te vergelijken. Gevolg: ga ik een Franse auto met mijn eigen centen kopen? Nope.
Als mijn werkgever opeen wil dat we van onze eigen auto’s afgaan en allemaal groene poepmobielen moeten rijden. Wieweet zou ik dan nog wel een DS-nogwat kiezen gezien het budget: het onderhoud hoef ik dan toch niet zelf te dokken.
Lol , Franse auto’s zijn op wat renaults met elektronica problemen echt niet slecht….JA je hebt soms wat rammeltjes wat denk ik wel typisch frans is en duitsers en japanners beter voor elkaar hebben….maar zowel diesel en benzine met redelijk hoge km standen bij citroen peugeot en ook renault zijn niet zeldzaam.
Vriend van me had een Xsara 2.0 VTS , ding werd afgeragd maar is heel lang mee gegaan.
Rijd voor me werk in Berlingo’s, prima dingen alleen de koppelingen gaan er relatief snel aan.
Privé een 206, zij een paar pijnpunten zoals de COM2000 unit achter het stuur maar voor de rest prima.
Me moeder rijd een Clio 1.6 automaat uit 1999, behalve een reparatie van de automaat nog niks aan gehad…
@BerlingoHdi: verschil is vooral dat wij (Franse-auto rijders) niet bang zijn om de mindere punten van onze auto’s toe te geven. Daar hebben eigenaren van Duitsers en Japanners veel meer moeite mee. Want het laatste dat zij willen is de mythe rondom hun gründliche Duitse kwaliteit of Japanse betrouwbaarheid ontkrachten.
Prima auto waarin ik al vele probleemloze km’s heb afgelegd.

Wat ook nog een unieke optie is voor destijds in een B segment auto is de actieve bochtenverlichting. Deze is ook aanwezig op de auto waarin Wouter rijdt. Hier gaat dan een lampje naast de dimlicht unit branden en dit geeft prima licht in donkere bochten!

Qua motorisering raad ik wel aan om de 1.2 met 75 pk aan de kant te laten staan. Deze is niet vooruit te branden. Daar zijn de 1.4 met 98 pk, 1.2 tce met 102 pk en 1.6 met 110 pk prima snelweg auto’s welke lekker vlot zijn.
Ook wel problemen met dit model. Dit model wel beter dan Megane en Laguna Espace , maar toch heeft Renault er nog steeds niets van geleerd.
1.2 veel te traag. Harde stoelen.

Carterpannen willen wel doorroesten en bij de oliedop willen ze olie gaan lekken.

Distributieriemen / spanners willen wel eens eerder kapot gaan dan de termijn datum.

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).