In Amerika werd de BMW Z3 M Roadster standaard geleverd met 240 schamele pk’s en dat was niet genoeg.
Tijd dus om aan het knutselen te slaan, zo dacht de vorige eigenaar. Hij monteerde een turbo op het standaard S52 blok maar dat was een beetje teveel gevraagd en het blok ging in rook op. De huidige eigenaar kocht de auto daarom zonder aandrijflijn en had dus alle vrijheid om er iets geks mee te doen. Hij besloot om er een aluminium 5.7 liter LS1 V8 in te lepelen die in de huidige configuratie goed is voor ongeveer 400 pk. Deze is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak uit een ’00 Trans Am terwijl de uitlaatgassen eruit mogen via een custom RVS uitlaatsysteem. Het is natuurlijk geen V12 met M genen en ook geen V10 maar toch geen verkeerd blok.
Uiteraard heb je niets aan die power zonder een beetje extra grip dus werden er voor wielen gemonteerd in de maat 18×10.5 inch en achter in 18×11. Om die enorme wielen te kunnen huisvesten werden achter de wielkasten uitgerold en aan de voorzijde werd een andere motorkap van carbon gemonteerd die werd gespoten in het originele kleurtje van de auto: Estoril blauw. Ook werden daar de spatborden uiteraard verbreed. Het onderstel is ook flink aangepakt met onder meer een AST 4100 Coil-Over Kit, camber plates, andere veren, veerpootbruggen en de nodige lichtgewicht onderdelen, in totaal weegt deze Z3 M Roadster slechts 1111 kilogram! Ook de remmen zijn niet ongemoeid gelaten, het volledige systeem werd vervangen door de betere Europese E36 M3 spulletjes. De remleidingen zijn vervangen door Goodrich rvs exemplaren. De ABS pomp en alles eromheen is ook afkomstig uit een E36 M3 maar uitgeschakeld voor gebruik op het circuit.
In het interieur vinden we Sparco Evo II’s, een suede Momo stuurtje en G-Force 6-point Camlock racegordels. Verder zijn er heel wat custom knopjes te vinden die allemaal gekoppeld zijn aan de volledig nieuw gelegde elektra.
Het hele project is overzien door Vorshlag, een Amerikaanse tuner die gespecialiseerd is in het opwaarderen van BMW’s in Amerika. Het resultaat mag er wezen, grote jongen als je dit nog een kappersauto durft te noemen. De auto is uitermate geschikt om te voorzien van een rolkooi om hem vervolgens op het circuit uit te wonen maar eigenlijk lijkt hij ons daarvoor te mooi. Gewoon zo laten en op de openbare weg gebruiken lijkt ons een beter plan. En dan af en toe wel op een trackday uitlaten natuurlijk. En laten wassen door dit meisje.
De vraagprijs voor al dit moois is $27,950 dollar (€21.424 euro) en dat lijkt eigenlijk niet bijzonder veel voor zo’n bizar project met slechts 24.000 mijlen (38.624 kilometer) op de teller.
Als ze het nou met een z3 coupe gedaan hadden, had ik het echt fantastisch gevonden.
@fejjie: ook het eerste wat ik dacht.
Zeker een gaaf ding! En onderhoud bij de chevrolet dealer?
tikkeltje over de top, maar toch kan het op de een of andere manier!
Ik ga m aan me pa laten zien! Misschien vind ie t wat
Hoe verkoop je dit aan de rdw?
@mikkeloentje: als hij gewoon aan alle veiligheids eisen voldoet is dit geen enkel probleem. Er kan een technisch iemand bij komen kijken maar als ik dit verhaal leest geeft dat geen problemen!
Het idee is leuk, de uitwerking is dan weer minder.
Ik vind het een rommelig geheel en een Chevy blok in een BMW is het ook niet. Had dan de V8 uit de M3 erin gepropt.
@jrk68: Of de V8 uit een e39 M5 met ook 400pk.
Maar een Amerikaans blok in een BMW is gewoon als floeken in de kerk!
@VeniVidiVici: Haha sorrie hoor vloeken met een F. Had nog geen koffie op :-D
@VeniVidiVici: Of als vloeken met een F schrijven.. :)
Leuk, maar zie liever een coupé.
Dit kan echt niet
Ik had er liever de 3.2 6 in lijn uit de (Europees) E36 M3 gezien. Dit zware blok zal vooral onderstuur accentueren. 1200 kilo en 321 is meer dan genoeg.
@paulaner: De Z3M had een E36 M3 motor:)
@dragspert: maar niet de europeesche ;)
@paulaner: De s50 is wel aluminium, maar dat gekke s52 blok is volgens mij gietijzer. Dat is ook gewoon lomp zwaar. Die V8 is van aluminium en is lang zo zwaar niet als dat men denkt. Ik heb de cijfers niet om het te onderbouwen maar ik denk dat hij zelfs lichter is dan die 6 in lijn…
@baasbas: Had me daar inderdaad misschien op verkeken. Lees net dat het blok uit de huidige M3 zelfs 5 kilo lichter is dan de 3.2 6IL. Toch zie ik liever iets authentieks in zo’n project.
@paulaner: *15 kilo
@paulaner: mee eens overigens… Maar ik kan het ook wel weer begrijpen. Die blokken zijn daar goedkoop, ruim voor handen, goedkoop, degelijk, goedkoop, betrouwbaar en er zijn stapels aan performance delen te krijgen… Daarnaast is het nog goedkoop ook… Relatief dan :-)
@baasbas: s50b32 is trouwens ook van gietijzer, ik zat er naast…
De velgen zijn uiteraard in Amerikaanse stijl uitgevoerd. Maar een V8 in een Z3 is wel erg bruut
@pinda koning: CCW’s!
In Nederland ook iets dergelijks te koop, waarvan er maar 1 is gemaakt! Een Hartge Z3 Roadster 5.0 V8, met het blok van een E39 M5. http://www.driving-fun.com/occasions/252/occasion-Hartge-Z3%20coupe%205.0%20Z47-1998-112300km.aspx
@jwstoop: Ik ken deze wagen al jaren, echt een geweldig ding.
Hij staat ook al jaren te koop voor een dikke prijs, maar hij is al wel 25k gezakt.
http://www.nederlandmobiel.nl/tweedehands-auto/bmw/z3-z3-coupe-50/2626963
Creatief en leuk geheeltje en ziet er ook stoer uit. Wat voor blok erin ligt ziet niemand de pks wel. Leuk speelgoed!
Dus naast een coilover set, ook nog veren gemonteerd. Gewoon zomaar ergens?
Mooi ding trouwens. Mooie wielen ook, alleen zou ik die LS1 badges weglaten.
Zonde, doe mij maar een originele M.
Op die te grote offset op de velgen na vind ik hem er best leuk uitzien.
ALs de V8 de handling niet verpest dan is het echt wel een machtig bakje.
Origineel hebben ze 320 pk dacht ik ? Sowieso geen 240 want de 3.0i heeft al 231 pk..
@mikehks: Nee, niet in de US. De pre-facelift Z3M had 240 pk. De 3 liter is er pas met de facelift gekomen, tegelijkertijd is de Z3M naar ongeveer 320 pk gegaan.
Al draagt een aap een gouden ring, het is en blijft een lelijk ding! geld dus ook voor de Z3!
Hartge deed ook zoiets dacht ik. Die zijn alleen mooier.
Liever een Z3M dan, zo’n BMW met GM blok zegt mij niks, zeker niet in zo’n inferieure roadster