De auto zoals we deze nu kennen staat onder druk. Stijgende olieprijzen en milieueisen hebben als gevolg dat de lange termijn vooruitzichten steeds onzekerder worden. Het probleem is dat, terwijl autofabrikanten miljarden dollars investeren om auto’s efficiënter te maken, de vooruitgangen die ze boeken veel te traag zijn.
De reden is simpel; Gewicht
Elk nieuw model in een bepaald marktsegment is groter en zwaarder dan zijn voorganger. Het excuus is altijd dat hogere veiligheidstandaarden zorgt voor zwaardere auto’s. De echte reden is dat autofabrikanten hun klanten grotere, meer luxe auto’s willen verkopen en meer winst willen maken.
Natuurlijk er zijn alternatieven voor conventionele auto’s op de markt: elektrische auto’s bijvoorbeeld of hybride. Maar er is een meer fundamentele aanpak nodig. Niet hoe een auto wordt aangedreven maar hoe deze eigenlijk wordt gemaakt. Als je 10% van het gewicht kunt besparen van elke auto op de aarde, maakt dat veel meer verschil dan alle nieuwe motor- en brandstoftechnieken waar iedereen het nu over heeft.
Efficiëntie
Een raceauto is uiteindelijk de meest efficiënte auto op de wereld. Je probeert elke laatste druppel energie uit de brandstof te persen en maakt de lichtste, stijfste structuur van de meest geavanceerde materialen die je kunt vinden.
Speed Hillclimbing
Een van de raceklassen waar extreem lichte auto’s worden gebruikt is Speed Hillclimbing. Deze klasse is niet zo bekend in Nederland, omdat… nou omdat het Nederland is. De enige heuvels die we hier kennen zijn om de vering van de auto te testen drempels. Hillclimbing is een raceklasse waarbij gereden wordt op smalle, bochtige bergweggetjes.
Wat deze klasse siert is dat er opmerkelijk weinig beperkende regels zijn m.b.t. het auto-ontwerp en daardoor designers een uitdagend pakket aan creativiteit biedt. De frisheid aan innovaties en variaties in de auto’s is een verademing ten opzichte van de huidige raceklassen.
1 pk/kg
Een auto vanaf een volledig leeg vel papier te kunnen creeren was de motivatie voor ontwerper Martin Ogilvie om het project de “Saxon” te ontwikkelen. Een super lichtgewicht hillclimb eenzitter met 1 pk/kg was het eindresultaat. Ik heb de kans gehad om met hem uitgebreid van gedachten te wisselen over de design aspecten van deze opmerkelijke hillclimb racewagen.
Martin Ogilvie
“Als voormalig Lotus F1 hoofdontwerper ben ik altijd sterk beïnvloed door Colin Chapman. Zijn overtuiging was om auto’s zo licht mogelijk te maken en om elk component ten minste 2 taken te laten vervullen. Hij was ook een grote creator, en zocht altijd naar nieuwe manieren om succes te bereiken.
Nadat ik Lotus verliet in 1989, ging ik freelance ontwerpen voor allerlei soorten Formulae. Ik was altijd geïnteresseerd in speed hillclimbing, waar de technische regels een grote mate van vrijheid toelaten; m.a.w. geen minimum gewichtslimiet en weinig restricties op technologieën of concepten, vooropgesteld dat ze veilig zijn.
Het leek mij dat met klim tijden van rond de 30 seconden, snelheid in de regionen van 60-160 km/uur en smalle asfalt parkoersen, dat de nadruk moest liggen op krachts-gewichtsverhouding en lichtvoetigheid.
Ik hield van het idee van kleine auto’s die de groten verslaan en van delicate machinerie. Dus toen ik zag wat ik beschouwde als matig denkwerk in motorfiets motor aangedreven auto’s, besloot ik dieper op de materie te in te gaan.”
“Ik dacht dat als ik de motor structureel nuttig kon maken, het zware stalen frame wat het conventioneel omsloot kon weggooien en vervangen door een verlengde koolstof monocoque, een aanzienlijke gewichtsbesparing bereikt kon worden. Het was ook duidelijk dat items zoals remmen niet zo groot en zwaar hoefden te zijn.
In plaats van minimaliseren van gewicht van conventionele items en dan kijken hoeveel de resulterende auto zou wegen, besloot ik een gewicht te nemen, en zocht/ontwierp de onderdelen aan de hand daarvan. Daarom kwam ik uit op scooter remmen, aluminium stuurhuis, op maat gemaakte wielen enz., ontworpen voor 200 kg totaalgewicht.”
“Waar ik me niet aanpaste aan de situatie was in bandengrootte –degene die adequaat waren voor de belasting leken te klein en zielig– enkel om de auto er goed te laten uitzien. Dit was een vergissing en ik had vast moeten houden aan de engineering principes en kleinere moeten specificeren omdat we worstelden om ze op temperatuur te krijgen.”
“Mijn collega op het project Rob Barksfield tunede de motor zodat deze 208 pk leverde. Maar we moesten meer koeling toevoegen, om deze reden eindigde de auto op 208 kg in plaats van de bedoelde 200. De Suzuki motor was gekozen om de beste structurele chassis vorm te geven en om zijn eigen kunnen om torsie te weerstaan.”
“Ik besteedde ongeveer 6 maanden met honderden potloodschetsen op A4-papier van de verschillende gedeelten van de auto om het gewicht te optimaliseren en het aantal onderdelen te verminderen. Op deze manier versimplificeerde ik bijvoorbeeld het wiellager en fusee systeem, en na het berekenen van de belastingen van de wielophanging was ik in staat om veel kleinere bouten en moeren te gebruiken.”
“Je zult het waarschijnlijk wel opvallen dat op de meeste foto’s van de nieuwe auto de remschijven niet aanwezig zijn. Helaas waren ze te laat voor aflevering, de warmte behandeling fabriek was afgebrand met onze remschijven in de oven op dat moment!”
“Het was niet een bepaald goedkope auto, maar niet zo duur als sommigen beweren. Kleine omvang, eenvoud en ontwerp elegantie maakten de onderdelen minder kostbaar dan velen verwachtten. Door het chassis patroon zelf te snijden, waren nog meer kosten bespaard. Hij was ook niet bepaald makkelijk te onderhouden, maar dit was een bewuste keuze door Rob en mijzelf om ontwerp compromissen te voorkomen. Met voldoende tijd tussen de stints, 3 moeren per wiel en speciaal gereedschap was dit ook geen probleem.”
“Hij was snel, hoewel acceleratie vanuit de startpositie niet zo snel was als verwacht, met name door de moeilijkheid om het piekerige motorvermogen tegen de koppeling te balanceren bij zo’n licht voertuig. Toen er eenmaal een vorm van traction control was toegevoegd was dit verholpen en de auto behoudt nog steeds eenvoudig het record van zijn thuis ‘klim’ in Gurston Down.”
Echter, Rob’s echtgenote had genoeg van de hoeveelheid tijd dat hij aan de auto werkte en van de (voor haar) angstige start procedure die ze moest uitvoeren. Daarom heeft hij de auto doorverkocht. De nieuwe eigenaar vond de auto niet zo naar zijn zin en heeft er sindsdien vrijwel niet meer in gereden. En met het onverwachte overlijden van Rob is veel van de kennis van setup en rijtechniek verloren gegaan.
“Sindsdien heb ik de Predator V10 Arrows gemotoriseerde auto ontworpen met Graeme Wight, welke ook veel lichter is dan de oppositie. Op dit moment probeer ik een 650bhp/420kg 4WD electrische hillclimb auto te onwerpen en financieren, wat weer een andere uitdagende bezigheid blijkt te zijn. Om allereerst de problemen van dit laatste project te bekijken heb ik eerst een 4WD composiet Westfield ontworpen en gemaakt.”
Om je een indruk te geven hoe snel een hillclimb auto nou eigenlijk is, het volgende filmpje van de Predator V10 Arrows. Voor de goede orde; de beelden zijn niet versneld afgespeeld.
De toekomst
Ik denk dat de toekomstige generatie voordeel kan hebben bij gewichtsreductie, omdat de nieuwe generatie auto’s meer intens, prettiger en een hogere funfactor kunnen hebben dan de vaak over-gespecificeerde, overgewicht hebbende apparaten van vandaag. Maar of de auto industrie ook klaar is voor zo’n radicale verandering is een ander vraagstuk.
[ Met zeer veel dank aan “Tjouwke van Kalkeren” voor deze bijdrage! ]
Doe Normaal!!!!
Wat een held
Dat is écht snel! Ik vrees alleen voor deze reaceklasse dat het niet lang meer zal duren voordat er beperkende regels gaan komen, want echt veilig ziet het er niet uit.
Dat zijn pas driving skills!!
Hij rijdt te laat aan, staat al lang op groen.
Dat is vragen om dooien
Sick. Hier is dus 0 ruimte voor fouten…
Erg dik, en erg snel zo te zien.
Petje af
WAUW dat gaat rap
Gewichtsbeperking bij “normale” auto’s?
vanaf 0 ontwerpen?
Hmmm… doet me sterk hieraan denken (qua principes hé):
http://www.loremo.com
zat er gisteren nog naar te kijken ^^
Dan moet je toch echt weten waar je zit wil je zo snel door die smalle weggetjes vliegen zeg!
Leuk verhaal, maar wat chaotisch geschreven.
Jeses, wat een opstel zeg! Even vlug gelezen. Foutje: ‘Echter, Rob’s echtgenoote had genoeg van de hoeveelheid tijd dat hij aan de auto werkte en van de (voor haar) angstige start procedure die ze moest uitvoeren.
Echtgenoote is met 1 ‘o’ ;)
–edit: dank u, helemaal gelijk!–
En gewichtsreductie? Eens even kijken wat ik nog uit m’n Cuore kan slopen…
…
…
…
NIKS! Ik denk dat ik zelf maar wat af moet vallen ;)
Die tekst is aan het begin, voor het interview, wel wat rommelig en sommige stukken staan er dubbel in.
Dat filmpje is niet normaal meer, daarvoor heb je echt een dosis lef voor nodig…
ik zag dit laatst nog op motors tv, en ik dacht al vreemde sport :)
en dan te bedenken dat ie niet hoger kotm dan de 3e versnelling :S
Nice… maar 200 pk met scooterremmen in bedwang houden lijkt me niet echt handig. Dit geeft aan dat veiligheid toch wel een erg belangrijk onderdeel is waar niet op gewicht bespaard moeten worden
@ prop: je remt de pk’s niet af, maar het gewicht. Aangezien het geheel ongeveer net zoveel weegt als een postzegel, heb je geen grote remmen nodig.
Tijd voor wat gewichtsreductie, de nieuwe M3 cabrio weegt zo’n 1800 kg. Belachelijk veel voor een ‘sportwagen’.
het licht stond wel al een tweetal seconden op groen voordat ie gas begon te geven, dus daar had ie nog wel wat kunnen winnen
holy **** dat moet echt kicke zijN!
wat een geweldige sport! :D Fuck Yeah! :P
@Klassiekerrally
waarbij je de energie die in een schijf zit met 200kph niet moet verwaarlozen ;) hoe hoger de snelheid hoe meer remvermogen er nodig is om dezelfde vertraging te hebben… en dat is weer te vertalen naar pk’s omdat die pk’s maken dat je zo hard kan. :)
Gewichtsreductie lijkt me geweldig! Als ze de middenklasse weer tegen de 1000kg aan krijgen… Een aygo (en cuore ;) ) is al aardig op de goeie weg… Nu de duitsers alles netjes uit laten werken :P Zou geweldig zijn om de 4L V8 in een autotje van 1100-1300 kg te hebben zitten van BMW!
@ klassieke rally
is inderdaad een onderdeel van het principe… maar vergeet niet dat ondermeer accelaratie en de topsnelheid ook daarbij horen
Bij snelheden van 160km/h zullen ze aardig snel wegschroeien.. laat staan binnen een aanvaardbare afstand je tot stilstand laten komen
Electrische auto’s zijn niks, gewoon wat gezoem en zogezegd instant koppel.
Wat is daar nu leuk aan?
Ik vraag me wel af hoeveel die auto heeft gekost aan ontwikkeling…
Versimplificeerde? Is dat niet gewoon versimpelde dan? Een beetje deftig?
@ Mr Hyde, so what? de tijd begint pas te lopen als je wegrijd hoor het groene licht is er alleen maar als teken dat je kunt gaan.
Jezus dat is pas snel een heuvel op. Zit er wel erg gevaarlijk uit.
ah vandaar dat ik zo blij ben met me elise s1.. 650 kilo jawel en 170 pk jawel :)
Angstaanjagend snel!
ben al jaren fan van hillclimbing alleen niet van deze gebakjes
meer van de E30 M3, E36 Judd V8, 190E Judd V8 dat soort wagens.
van a tot opel rijd mee of heeft mee gereden.
formule en prototype is wel leuk voor de onboard beelden maar meer ook niet.
En ook ik vind dat auto’s lichter moeten worden.
alles vanaf 1400 kilo is een tank
en alles boven 6 cilinders is ook onnodig
behalve voor grote luxe sleeën
“De waarheid is…” gut gut wat een reclame voor dit niet bepaald praktische wagentje. De waarheid is dat de consument geen auto wil kopen met minder dan 4 NCAP sterren. Dat die een SUV wil om maar iets beters op de oprit te hebben staan dan de buurman. Als we alle lcihte auto’s echt zouden willen dan werden die meer gemaakt en was Lotus de grootste autofabrikant ter wereld.
Woooow wat gaat dat hard zeg! Ik zou voor een miljoen nog niet zo hard over dat ‘fietspad’ willen rijden.
Das wel vet ja…ben zelf aan een soortgelijk project bezig…iets zwaarder en minder pk’s maar nog altijd 300 pk per ton.Ja gewicht dat is de key factor…
http://www.superseven.badding .nl….daar staat het project
@ Jan C.
ben ik ’t helemaal met je eens. Ik ken iemand die een hele oude toyota Charisma rijdt. onder ’t roest maar rijdt nog steeds, woont in een dure buurt in een duur huis, met op elke oprijlaan meer en duurdere auto’s, maar hij vindt dat als een auto rijdt, hij nog goed is. al ben ik ’t niet met hem eens.
Ik blijf erbij, 9ff is VAG echt voor. Auto van 0!! :-)
http://www.autoblog.nl/archive/2008/01/02/zuinigste-model-van-9ff-ooit
@God, volledig akkoord!
BMW bvb kon met hun S54-motor (M3 E46 6cilinder) gerust met compressor of turbos uitrusten om zo aan 420pk (zoals Audi en Merc). Maar altijd meer en groter…vond de E30 de laatste 3-serie :-( sorry.
Iedereen laat zich ook leiden door de verkopers met optiepaketten met 37 luidsprekers, en airco bvb hoeft voor mij ook niet. Iedereen moet altijd MEER en MEER, mensen zijn niet meer tevreden.
En ja…we rijden veiliger, dus zwaardere autos, zwaardere motoren…’zwaarder’ verbruik.
Kleine winstmarge op kleinere wagens? Misschien daarom er weinig kleine mannenwagens gemaakt worden.
Dat is écht snel! Ik vrees alleen voor deze reaceklasse dat het niet lang meer zal duren voordat er beperkende regels gaan komen, want echt veilig ziet het er niet uit.
Correctie, het lijkt snel! omdat je zo enorm dicht op de muur zit lijkt het veel sneller te gaan dan dat het in werkelijk gaat. Waarschijnlijk word de 160 nog geeneens gehaald terwijl het lijkt of die 300+ gaat. En dat het er niet veilig uitziet betekent ook helemaal niks, zoals in het artikel staat word er wel degelijk gekeken of de wagens veilig genoeg zijn.
Doe eens eerst nadenken en dan pas roepen.
Ik heb Graeme Wright een aantal keer bij het Goodwood Festival of Speed tegen de heuvel op zien rijden en daar schrik je je ook de tandjes van hoe hard die kerel omhoog stuift. Echt verbluffend!
Sjaak,
Loze tegenstrijdige opmerking.. de beredeneringen die hier worden gedaan over veiligheid en het remsysteem zijn zo beargumenteerd dat je de veiligheid met deze specs wel degelijk kan betwijfelen. Tevens staat in het artikel dat dat ding ongeveer 160 haalt op het parcour. Dus in jouw geval
Eerst lezen.. dan nadenken en dan pas roepen
bij 1:04 moet hij wel ff in de bocht goed bijsturen. Gaat bijna fout:P
@prop: Die wagen waar het over gaat haalt 160 ja, die in het filmpje daar word nergens gesproken over de snelheid. Al kan het natuurlijk best dat ie 160 haalt maar ze halen geen extreme snelheden. En waarom vind jij dat de hier gestelde veiligheids regels niet voldoende zijn? Hillclimbing bestaat volgens mij al een behoorlijke tijdje en als de veiligheid echt onvoldoende zou zijn hadden er al genoeg ongelukken gebeurd die ervoor hadden gezorgd dat het wel veilig zou zijn. Er is namelijk vast een goede reden voor het beperkte aantal regels en dat komt waarschijnlijk omdat het gewoon veilig genoeg is en er daarom geen reden is om veel beperkende regels te hebben.
Ik uit mijn commentaar toch niet op de regels?
kopie uit tekst:
-Het leek mij dat met klim tijden van rond de 30 seconden, snelheid in de regionen van 60-160 km/uur en smalle asfalt parkoersen, dat de nadruk moest liggen op krachts-gewichtsverhouding en lichtvoetigheid-
Dit lijkt me zo gaaf om een keer te doen. :twisted:
Mijn schoonouders wonen in Engeland… Toch maar eens vragen of ze nog een garage over hebben. :mrgreen:
@ prop
Nog even mbt de remmen.
Een beetje motorfiets weegt zo’n 130-140kg en rijdt met gemak 160 km/uur, die je dan met één voorrem veilig tot stilstand kunt brengen.
Nu heb je een auto van 208 kg met kleinere diameter velgen en niet één maar 2 motorfiets voorremmen. Ik heb zo het vermoeden dat daar goed over na is gedacht door die ex-F1 ontwerper.
De rem van een motor zou nog wel acceptabel kunnen zijn inderdaad… alleen beschrijft de tekst dat hij remmen van een scooter heeft gebruikt.
Kicken!!! Ook een aanrader: op youtube zoeken naar “Bergrennen”. Is de Duitse variant van Hillclimb. :)
@remmen: Veel last van fading zal je op een 30s rit niet hebben, ze kunnen de schijven gerust wat lichter.
Ook ik ben vóór lichtere auto’s. Geen flauwe hybride of elektriek gedoe, maar gewoon simpele goed doordachte en rappe efficiency. Laat ze inderdaad maar eens een lichte M3 bouwen en een middenklasser met een normaal gewicht.