Een coupé met achterwielaandrijving, laag zwaartepunt en een 2.0 boxermotor met 200 pk. Bovendien waren er weinig stumperhulpjes aanwezig en degenen die aanwezig waren konden uitgeschakeld worden voor het betere bandenroken. Ook mooi: veel ruimte voor aftermarket upgrades, voor mensen die meer dan standaard vermogen, looks of weggedrag wilden. Een deel van die upgrades waren zelfs via Toyota-labels beschikbaar. Kortom: precies dat wat de jonge petrolhead aan zou moeten spreken. We waren oprecht enthousiast toen Toyota in 2012 de GT86 op de markt bracht. Helaas werd de auto in Nederland relatief duur door onze CO2-belasting, maar gelukkig merk je daar minder van bij gebruikte exemplaren.
De GT86 was leverbaar met een 2.0 boxer benzinemotor met 200 pk en 205 Nm koppel. Naar keuze kon deze aandrijflijn aan een handbak (zes versnellingen) of automaat gekoppeld worden. In 2016 werd de GT86 gefacelift.
Aanbod op AutoTrack
Er staan momenteel 15 GT86’s te koop, variërend in prijs van €23.500 tot €30.000 voor gebruikte exemplaren, met een paar uitschieters tot €54.000 voor nieuwe auto’s. Hoewel je zou verwachten dat een handbak het meest populair zou zijn, is het tegendeel het geval: daarvan staan er slechts vier te koop, versus 11 automaten.
Pluspunten
- Leuk om te rijden
- Veel opties voor upgrades
- Betrouwbaar
Aandachtspunten
Algemeen
- De GT86 is een auto ontworpen om mee te vlammen. Veel vorige eigenaren zullen dat dus ook gedaan hebben. Check altijd de voor de hand liggende zaken als banden, velgen, remmen en de onderhoudshistorie van de auto.
Aandrijflijn
- Als de auto niet lekker loopt (misfires etc.) dan kan het zijn dat er een upgrade van de ECU-software nodig is.
- De brandstofpomp is binnenkort aan vervanging toe als deze wat veel bijgeluiden maakt.
- Soms lekt de pakking van de rechter cilinderkop wat olie.
- Soms schakelen GT86’s wat lastig in de tweede versnelling. Een vloeistofbeurt en afstellen van de koppeling zouden dit op moeten lossen.
- Motortuning tot 300 pk levert weinig stress op voor het motorblok, maar daarboven luister het allemaal wat nauwer. Iets om je bewust van te zijn, aangezien er al GT86’s rondrijden met meer dan 500 pk.
Onderstel
- Standaard werd de GT86 op ecobandjes van Michelin (Primacy) geleverd. Leuk omdat je makkelijk overstuur kan opwekken, minder leuk als je van grip houdt.
- Veel GT86’s werden door hun eigenaren verlaagd en van andere wielen voorzien. Geen enkel probleem natuurlijk, maar check wel even of er kwaliteitsspullen gebruikt zijn.
Interieur
- Instapschade aan met name de bestuurdersstoel komt nog wel eens voor.
- Soms rammelt de versnellingspook, maar dit zou onder garantie opgelost moeten zijn.
- De achteruitkijkspiegel verliest soms zijn coating, maar ook dit zou onder garantie opgelost moeten zijn.
Exterieur
- Check even aan de onderzijde van de zijramen en bij de achterlichten of je geen roestblaasjes ziet. Verwijderen van die corrosie is geen dure fix als je er op tijd bij bent.
- De GT86 heeft soms wat last van condens in de achterlichten, maar vaak zijn deze onder garantie al vervangen.
- Nogmaals: de GT86 is ontworpen voor het betere gumwerk. Gumwerk eindigt ook wel eens in een sloot of tegen een boom dus check goed of de auto geen schade heeft gehad, en áls er wel iets hersteld is: of dit goed gedaan is.
Elektronica
- Er zijn wat verhalen over leeglopende batterijen bij auto’s die een week of twee stil staan. Een duidelijke oorzaak lijkt echter niet aan te wijzen. Sommigen wijten het aan de auto, anderen aan aftermarket opties als alarmen en volgsystemen. Toyota heeft wel wat batterijen vervangen voor zwaardere exemplaren. Mocht je de gelegenheid hebben dan kan het geen kwaad de auto aan een druppellader te hangen als je hem langere tijd niet gebruikt.
Bekijk hier het aanbod van de Toyota GT86 op AutoTrack.
41 reacties
Dan heb je t echt niet begrepen.
Maar voor hoe potent hij voelt gaat hij wel wat traag.
Outdated van binnen.. Ik kijk meestal op de weg.
In Duitsland staan ze nu vanaf €13k gebruikt te koop, dan is het wel een heel stuk beter te doen dan destijds voor €40-50k nieuw in NL. Op die manier hou je nog een paar centen over om wat meer van de potentie eruit te halen, want qua betaalbare-sportauto-platform is het best een leuke basis. :)
Wat voor auto zien we daar @1:11? Mijn autokennis is ook niet meer wat het geweest is, al ga ik er vanuit dat het weer zo’n modern people carrier geval is met naaimachine blokje dat de moeite van het vermelden niet waard is.
Blijft opmerkelijk dat sommige mensen graag roepen hoe langzaam deze auto is. Ik zou dolgraag zo iemand eens op de Nordschleife zien rijden in een GT86, waarschijnlijk bij de derde bocht de vangrail in want ze kunnen alleen maar rechtuit rijden.
Mijn 320iA is van 0 – 100 sneller als een GT86 (7,3 vs 7,6) en loopt ook nog eens ~10km harder. De automaat haalt de 100 in 8,2 seconden. Natuurlijk is dat niet enorm traag, maar snel zou ik het niet willen noemen. Zeker voor de flinke kostprijs in NL (deels veroorzaakt door ons belasting systeem natuurlijk).
Grootste probleem van een GT86 is imo de Honda S2000, die was ~15 jaar eerder met technisch een veel interessanter motorblok (240pk, 207nm).
De balans is mooi, maar daarvoor koop ik hem zeker niet.
Geef hem 240 N/A pk’s en een set goede banden en het is een leuk ding. Maar af fabriek is het simpelweg een teleurstelling.
Mijn issues tot nu toe:
– Condens in achterlichten: vervangen door nieuwe versie met betere sealing
– Brandstof pomp 2x vervangen wegens herrie (klinkt als een horde krekels): blijk een kieskeurige wagen te hebben qua brandstof. BP Ultimate loste mijn probleem op en laat het weer terug komen als ik de meeste andere 98 tank. 95 is al helemaal geen optie wat mij betreft.
– Kapotte bobine: Foutcode P0351 wanneer ik boven de 6k toeren kwam, auto ging dan in veilige modus. Oorzaak door kapotte bobine op cilinder 1, te verhelpen met nieuwe versie van de bobine en het uitlaatspruitstuk ingepakt met hitte bestendig spul.
Verder zorgen dat je regelmatig de olie ververst (tussen de 10k en 12k km).
Heb de auto al een behoorlijke tijd in bezit en heb er een ton aan km’s op zitten, het aantal problemen dat ik heb gehad is gewoon minimaal en onderhoudsbeurten kosten geen drol. De achterlichten en brandstofpomp waren geen echte directe issues, maar wel irritant en zijn gewoon onder de garantie vervangen. De kapotte bobine was idd jammer, vooral omdat er meer BRZ/GT86’s zijn die hier mee te maken hebben, maar een nieuwe bobine koste cq 170 euro en was 5 min werk om te vervangen.
Ik heb echt genoten van iedere rit, maar het is echt een auto om als 2e rijders auto te kopen. Voor op de snelweg (ook korte stukken ivm woon/werk verkeer) is het denk ik geen prettige auto qua lawaai.
Als ze straks voor 7-8k te koop zijn kan het een leuke tracktool worden maar als dagelijks vervoer…