Hennessey bouwt verdomd snelle auto’s, en de Dodge Challenger is hun laatste doelwit. Ze bieden een keur aan performance upgrades voor de toch al niet kinderachtige SRT8, en eentje hebben ze nu in een zinderende 11,9 seconden @ 194 km/h over de kwartmijl weten te jagen.
Ze hebben hiermee de snelste Challenger-kwartmijltijd ooit weten neer te zetten. Dit is nog niet eens de bruutste versie die Hennessey aanbiedt, die heeft namelijk een supercharger en 725 pk; het gaat hier om de Challenger HPE600 Turbo, die een gezonde 600 US-hp’s (zo’n 608 pk) op de achterwielen loslaat.
Naast de lekkere Garrett turbocharger plus intercooler wordt er nog een hele rits aanpassingen aan het motorblok gedaan, zoals high-flow aluminium cilinderkoppen, een lagere compressie (9,6:1 in plaats van 10,3:1) en een nieuwe brandstofpomp en injectoren.
De auto krijgt verder een RVS uitlaatsysteem van 7,5 cm dik en nog wat optische geintjes, zoals Hennessey-logo’s op het ex- en interieur en een plakkaatje met het serienummer op het dashboard. Het hele pakket bij elkaar kost $29.500, maar vervolgens kun je nog kiezen voor een transmissie-shiftkit, een StopTech remsysteem en Hennessey vijfspaakswielen met speciale Nitto dragbanden.
Hier een filmpje om even te illustreren hoe zo’n Challenger HPE600 Turbo precies uit de startblokken komt.
PRESS RELEASE
620 HP Hennessey Challenger Hits the Streets with Eleven Second Quarter Mile Force
SEALY, Texas – Hennessey Performance Engineering (HPE) is well known for its ability to take fast Mopars-such as the Dodge Viper-and make them go faster. The all-new Challenger SRT8 has just hit the streets with its 6.1L Hemi V-8 and in traditional fashion HPE already has performance upgrade packages available. Despite packing 425 hp, HPE knew that many Dodge Challenger SRT8 buyers would want improved power and performance to make their new hot rods even hotter. Now Challenger owners can have Viper and ZR1-like power in the form of 620 hp and 650 lb-ft of torque.
HPE offers numerous packages for the new Challenger including naturally-aspirated versions with 500, 530 and 575 horsepower or forced induction applications (either turbocharged or supercharged) producing 600 to 725 horsepower. The most popular package is expected to be the Hennessey HPE600 SC that is now available directly from HPE as well as from its growing dealer network, including Ringgold Dodge of Ringgold, GA.
While HPE set out to improve the all-new Challengers’ straight line acceleration, the company also developed track tested upgrades to help improve the car’s handling and braking. “The Challenger does a lot of things very well and the factory SRT8 is a great car to start with,” said company founder, John Hennessey. “Unfortunately, it’s a big car weighing over 4,000 lbs. So, while we can’t remove 800 lbs from the car, we can add another 195 hp.”
In early testing a Hennessey Challenger HPE600 Turbo recorded a quarter mile time of 11.9-seconds @ 121 mph on optional Nitto Drag Radial tires with a conservative launch. In addition, the HPE600 also spent time on the Carolina Motorsports Park road course where HPE’s suspension upgrades (including KW adjustable coil-over shocks/springs, larger anti-roll bars, and unique bushings) were track tuned. With the significant increase in power and handling, HPE also has available for the Challenger a set of vehicle specific StopTech brakes replete with lightweight rotors.
Noted below are details of the Hennessey HPE600 Turbo package now available for 2008 – 2009 Dodge Challenger SRT8 models:
HPE600 Turbo Upgrade
• High-flow ported & polished aluminum cylinder heads
• Lowered compression ratio (from stock 10.3:1 to 9.6:1)
• Garrett ball bearing turbocharger
• Handmade stainless-steel turbo headers
• Single 44 mm billet-aluminum wastegate
• Stainless-steel 3-inch diameter dual exhaust system
• Front mounted air-to-air intercooler
• 3.5-inch polished inlet tube with integrated blow-off valve
• High flow air filter
• Upgraded fuel injectors
• Billet aluminum fuel rails
• Upgraded fuel pump system
• Hennessey and HPE600 exterior badges
• Hennessey HPE600 “Hockey Stick” graphics package
• Hennessey embroidered floor mats
• Serial numbered dash plaque in interior and engine compartment
• Hennessey embroidered front seat head rests
• Hennessey / HPE600 on tachometer and speedometer
• All necessary gaskets and fluids
• Professional installation
• One year limited warranty
• Half day of driving instruction at Lonestar Motorsports Park (adjacent to the HPE facility)
Cost: $29,500Available Options:
• Transmission upgrade with shift kit
• KW adjustable coil-over suspension upgrade (1.5 inch lowered ride height)
• StopTech front brake system with 6-piston front calipers and 14.0-inch AeroRotor lightweight rotors
• StopTech rear brake system 4-piston calipers with 13.1-inch AeroRotor lightweight rotors
• Hennessey polished 5-spoke billet aluminum wheel upgrade (20×9.5-inch front, 20×11-inch rear)
• Michelin Pilot Sport PS2 275/45ZR20 tires
• Nitto Drag Radial 305/40R20 rear tires2009 Dodge Challenger SRT8 with the complete HPE600 Turbo upgrade starts at $74,950.
About HPE – Hennessey Performance Engineering (HPE) has been in business for over 18 years and operates from a brand new 24,000 square foot facility located at Lonestar Motorsports Park. HPE is located about 45 minutes west of Houston, Texas on Interstate 10. The HPE facility includes:
• Quarter-mile dragstrip
• 1.4 Mile test track
• 20 Service bays
• 15 Vehicle lifts
• Secure indoor storage
• Engine assembly room
• Cylinder head porting/machining shop
• Welding and metal fabrication shop
• Dynojet 248C chassis dynamometer rated to 1800 rear wheel hp
• Chassis dynamometer wideband air/fuel analyzer
• Showroom & customer waiting areaHPE can be contacted at 979.885.1300 or online at HYPERLINK “http://www.HennesseyPerformance.com” www.HennesseyPerformance.com .
Dit is gewoon de belichaming van porno op wielen!
Heet!
Waarom laten ze dan niet de bruutste versie met 725pk zien?
Maar toch, deze is ook bruut.
Ligt het nou aan mij of is dat parcours ook wat nat?
Wel een vette bak!
jammer van die automaatbak, en zeker omdat je hem niet zelf kan schakelen.
beetje turbogat maar hoor
Turbo klinkt niet :P Doe mij maar een supercharger dan krijg je een ander geluid en gevoel erbij. Dat past meer bij de muscle cars (ook qua geschiedenis)
dit is zoals een echte auto hoort te zijn, dit is geen zuinige auto, dit is geen auto waarbij je niet zeker weet of dat ie wel aanstaat omdat ie zo stil is, dit is een auto waar iedere man van hoort te houden. Wij mannen moeten dit soort auto’s omarmen en de lelijke treehuggers laten zien dat we die vieze hybrides en diesels niet pikken! Lang leve de benzine-, bandenverslindende, milieuONvriendelijke racemonsters!! Lang leve benzine en lang leve grote motoren met bruut veel pk’s!!
@ jampa: AMEN!
@ jampa AMEN! ;)
Waarom niet de 725 pk sterke versie geprobeerd? O wacht, dan kunnen ze er tegen die tijd nog een persberichtje (en een hoop aandacht dus) tegenaan gooien.
@ jampa AMEN!
En wat een geil ding!!!!!
Ja amen! Fuck het milieu! Waarom zouden we daar nu op letten. We moeten er alleen maar iedere dag in leven.
volgens mij is dit goedkeur…..
@ Lennart: Bespeur ik daar enig sarcasme? Ga bomen knuffelen!
Vraag blijft waarom de compressie verlaagd word. Is het omdat die RON 90 rommel in de US ervoor zorgt dat de boel gaat pingelen of is er een andere reden?
dit is now muscle , pure porno ,gewoon weg super echt auto zo als het hoort, maar das mijn smaak .
kijk zo hoort het, geile wagen, uber geile muziek erbij ! en dan gewoon gaan ! die bak is cker Back in Black !
@ jampa: AMEN brother!
@ Lennart: Go hug (or f#ck) some trees.
Net onder de 12 is een heel ordinaire tijd voor 600+ pk, hoor…met genoeg geld kun je een Alto ook wel snel krijgen.
Leuke kar, hoor, maar dit zegt gewoon echt helemaal geen fok.
@ Ejay: Zal wel vanwege de turbocharging zijn. Tis een ingewikkeld verhaal met veel factoren, maar over t algemeen wordt de ratio van de motor wat lager gehouden als er druklading (super- of turbocharger) in t spel is, omdat dat vanwege t principe al meer druk geeft.
Dus als je een atmosferische motor turbo’d, kun je de compressieratio wat naar beneden halen in verband met soepelheid en betrouwbaarheid van t speelgoed.
@Ejay: Als je het dan toch over RON hebt. Hoeveel RON zal onze V-power van de Shell zijn ??
On topic: Heerlijk auto toch die Challenger met dat uiterlijk en die power, dan ben je toch gek om een duits iel massa dingetje te kopen!
Met zo’n Garrett turbo kan je blijkbaar wel een hoog surplus qua vermogen halen. Kijk maar naar die Mini met 650 pk op de voorwielen… In dat geval zal de motor wel snel gereviseerd moeten worden…
Check ook even voor de grap die sjaak die zn getunede E55 in onder 11sec naar quarter mile krijgt. Dat is nog eens indrukwekkend.
@ jampa: AMEN
@ Lennart: f#ck you
Geile auto, Geil filmpje (behalve de muziek op de achtergrond dan)
He eats gas but he kicks ass. Wat een bak… ik heb er gewoon geen woorden voor
@ jampa: amen brother
effe oftopic:
@ de admins
maak tog eens een poll ofzo met de bruutste auto geluiden?
@xaray: http://www.abhd.nl/video/het-geluid-van-2007/
(en “tog” schrijf je anders, ok?)
@jampa. ben je nou zo dom of doe je nou zo dom?
jij moet s goed in je r..t worden genomen door een lelijke treehugger en dan begrijp je misschien s dat als we echt zo doorgaan, er zo meteen geen tree meer s om te huggen..
en o ja, ga jij ze op de poolkap maar s vertellen dat ze daar uitsterven omdat jij impotent bent, en ergens je compensatie moet halen..
begrijp me goed: I love cars, maar die tekst van jou is het domste wat ik in tijden heb gelezen..
@ jampa, lennart en wg
Iedereen zijn eigen mening over het milieu. Ik vind dat dit soort auto’s moeten blijven bestaan omdat er toch maar zo’n kleine groep mensen erin rijdt, terwijl er wel hele volksstammen van genieten, van het geluid, de looks en de snelheid. Als we allemaal priussen of polo bluemotions zouden rijden was de lol er af. Wat moesten we immers dan gaan spotten??
@ Rob USA
Het Wikipedia artikel over octaan-getallen zegt wat over de speciale peut van Shell, BP enz.
http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
Quote:
In Germany, big suppliers like Shell or Aral offer 100 octane gasoline (Shell V-Power, Aral Ultimate) at almost every gas station.
In the United Kingdom, [….] Tesco and Shell both offer 99 RON fuel. BP is currently trialling the public selling of the super-high octane petrol BP Ultimate Unleaded 102, which as the name suggests, has an octane rating of RON 102. Although BP Ultimate Unleaded (with an octane rating of RON 97) and BP Ultimate Diesel are both widely available throughout the UK, BP Ultimate Unleaded 102 is (as of October 2007) only available throughout the UK in 10 filling stations.
Voor US-octane trekke men een puntje of 4 ofzo van het europese cijfer af.
Never nooit dat ik mijn geld of auto toevertrouw aan John Hennessey, vuile laaielichter!
Zomaar wat linkjes:
http://www.cherokeesrt8.com/forums/showthread.php?t=622
http://www.carforums.net/showthread.php?t=15083
http://www.carforums.net/showthread.php?t=18737
http://www.vadriven.com/forums/showthread.php?t=5418
@wg..
muil houwe treehugger!
@Mikeee:Thanks , heb zelfs wel eens van een tankwagenchauffeur van de Shell gehoord dat het hier gewoon dezelfde V-power als uit duitsland is. Dus ook 100 octaan. Maar ik ben mezelf er een beetje in aan het verdiepen omdat ik een custummade tune wil hebben uit de States voor mijn ride.
Op een site voor de automotive kwam ik tegen dat de V-power in NL slechts Ron 97 is (en dus iets hoger zit dan de 95, maar iets lager dan superplus….).
@ jampa: lol, maar natuurlijk niet helemaal realistisch.
@ wg: dat er al minder bomen zijn heeft niet te maken met auto’s maar met het kapgedrag van het gemiddelde land waar veel bomen staan.
En het smelten van de poolkappen is niet in de eerste plaats een probleem voor die 3 ijsberen daar, maar voor de rest van de aardbol waar het water naar toe vloeit.
Met andere woorden, jouw reactie is ook best dom.
@Wooody;Super plus van esso/BP ?? Hoeveel voor RON heeft die dan??
@ wg; wat doe jij hier in godsnaam?
De normale superplus heeft 98 Ron.
Dus moet het toch LPG worden…. Octaangetal van 108/110!
Zonder dollen, het heeft eigenlijk alleen zin als de motor een klopsensor en/of een hele hoge compressie heeft.
@wOoOdy.
Bij mij heeft het helaas geen effect. Gewoon 95 tanken dus. :(
De ”gewone SRT8” is ook al goed voor mij hoor. en dan te denken dat je die in the USA voor 18.000 euro de showroom uitrijdt :(
@mr V8
De wereld is niet verdeeld tussen tree huggers en autoliefhebbers… Ik heb zelf een aantal 911’s gehad, wat andere Duitse sportwagens en rijd nu BMW sport…
Ik vind dat er mooie snelle auto’s moeten blijven worden gemaakt, maar die ook rekening houden met de ontwikkelingen…Dat mogen we vragen van fabrikanten..
Ik kon net terug uit Shanghai en Beijing en ik kan je verklappen dat de noodzaak van schone lucht daar wel tot je doordringt..
En als ik dan een enorme domme tekst lees dat het juist goed is om te vervuilen, dan denk ik: zulke sukkels geven auto’s hun slechte naam..
@ wg; denk niet dat het goed is om te vervuilen maar mijn mening is dat er nu (nog) geen enorme compromissen gesloten hoeven worden mbt het milieu en high-performance cars.. Het is namelijk maar een fractie van de wereldbevolking die deze auto’s kan rijden.. In the long run zal er wel degelijk rekening mee gehouden moeten worden omdat de olie op raakt. Maar wees nou eens eerlijk het is toch veel mooier om het geluid van een brullende V8 te horen dan het gezoem van een hybrid? Tenminste, dat is mijn mening..
@wg: en daar zou je dus wel amen op kunnen zeggen ;)
Heb hier zelf ook een auto staan met een brullende V8, dus ik hou ook wel van zo’n auto’s. Maar die “jeej ik wil milieuonvriendelijk zijn”, is gewoon belachelijk. Dan moet je inderdaad eens naar Beijing kijken bij voorbeeld.
Wow, ik denk als mijn ouwe M3 (e36) de deur uit gaat dat dit mijn volgende auto word, dit is echt cool
@iedereen bestaat dit ook manueel geschakeld?