• Spring naar de hoofdnavigatie
  • Door naar de hoofd inhoud
Autoblog.nl

Autoblog.nl

  • Home
  • Formule 1 »
    • Max Verstappen
  • Automerken
  • Occasions
  • Podcasts
  • Rijtesten
  • Video’s »
    • Alles
    • Autoshows
    • Aankoopadvies
    • Mijn auto
    • Rijtesten
  • EV’s
  • Spots »
    • Upload
  • Login

Video: hoe dodelijk zijn ‘ECO banden’ voor je grip?

Auteur: Alwood, gepost 21 februari 2013 om 22:00 – 44 Reacties

Tiff Tyre Test


Dankzij Europese regelgeving hoeven automobilisten zich nog maar om 3 kwaliteiten van autobanden te bekommeren: rolweerstand, grip op nat wegdek en geluidsproductie. Wat gebeurt er dan met die grip als je banden met heel erg weinig rolweerstand maakt?

Weg, foetsie, adios, bye bye en hasta la vista. Een lage rolweerstand en fatsoenlijke grip (op nat wegdek) gaan volgens Professor band-onderzoek Tiff Needell niet samen.

Fifth Gear monteert in deze video onder dezelfde Renault Scenic; 3 verschillende sets banden. Op deze banden test Tiff de grip in een bocht, tijdens een slalom en onder hevig remmen op glad/nat wegdek. Er zijn 3 sets banden samengesteld: 1) de standaard door Renault gemonteerde Continental EcoContacts, 2) een set (b-merk) Matador zomerbanden en 3) 4 verschillende tweedehands banden, waaronder 2 winterbanden.

In de bocht meet Fifth Gear een duidelijk hogere snelheid voor de Continental banden. Tijdens het remmen op ‘natte klinkers’ draaien de resultaten volledig om. Fifth Gear geeft de schuld aan de eco-banden, dit is veel te kort door de bocht.

Om te beginnen verbazen in deze video de prestaties van het samengeraapt setje. Een volledig instabiele set banden maar de ABS, ESP en elektrische stuurbekrachtinging van de Renault weten alle grip eruit te persen. Dat is een prestatie opzich. Afzonderlijke banden met meer grip verbeteren hierbij de prestaties. Dan de andere twee sets banden. Deze lijkt Fifth Gear (helaas) vrijwel nieuw getest te hebben. Niet goed. De eerste paar honderd kilometer zit er een laagje olie/vet op banden, ze presteren nog niet zoals hoort en zijn niet te vergelijken.

Wat in ieder geval uitmaakt voor de grip: het rubbermengsel. Nog steeds houdt iedere bandenfabrikant er zijn eigen recept op na. Daarbij zitten er verschillen in constructie en profilering van banden. Per mengsel verschilt de mate waarin een band water afstoot. De hoogte van het profiel maakt uit in de vervorming in bochten. Uiteindelijk geven uitgebreide bandentests de beste kwaliteitsindicatie. Het energielabel geeft de rolweerstandscoëfficient en wrijvingsweerstand in een rechte lijn op nat wegdek weer. (via Groen7.nl)

Ook interessant!

  • Video: vrachtwagen verliest voorband
  • Video: nooit bezuinigen op banden voor je auto
    Video: nooit bezuinigen op banden voor je auto
  • banden moeten vervangen worden
    Video: deze banden moeten vervangen worden
  • Video: achterbanden opwarmen op de snelweg
    Video: achterbanden opwarmen op de snelweg

Nieuwste artikelen

  • Fiat doet het enige juiste met de nieuwe Grande Panda
    Fiat doet het enige juiste met de nieuwe Grande Panda
  • Koop deze onbegrepen V8-beuker voor een mooie prijs
    Koop deze onbegrepen V8-beuker voor een mooie prijs
  • Remmen AMG GT weigeren bij 230 km/u [video]
  • Ze bestaan nog: de powersedan waar we jaloers op zijn
FacebookTweetPinLinkedIn

banden, fifth-gear, Renault, tiff-needell, Video, winterbanden

Vorig bericht: « Recall Alert: Rolls-Royce Phantoms kunnen ontploffen
Volgend bericht: Kletsnatte Alfa Romeo 8C Competizione gespot »

Lees Interacties

Reacties

  1. norge zegt

    21 februari 2013 om 22:06

    Zuinige bandjes zijn goed genoeg voor 99,9 % van de weggebruikers, de rest bijt maar op een houtje en leert rijden met weinig grip.Moet voor BMW rijders geen probleem zijn…

    Login om te reageren
    • jzaero zegt

      22 februari 2013 om 08:46

      @norge: Lekker toch, driften gek!

      Login om te reageren
  2. rotjeknor zegt

    21 februari 2013 om 22:06

    Die banden zijn nog vrij nieuw ja, maar Uncle Tiff wordt ook al weer een jaartje ouder, dus iets trager in reageren enzo…..

    Login om te reageren
    • littleturbo96 zegt

      21 februari 2013 om 22:10

      @rotjeknor: Maakt niet uit, hij zal waarschijnlijk nog steeds sneller reageren dan jij :p

      Login om te reageren
      • rotjeknor zegt

        21 februari 2013 om 22:19

        @littleturbo96: laten we dat er even buiten. Pak eens een recent voorbeeld: Vettel en Schumacher. Vettel is recent wereldkampioen geworden, en is nog geen 30, maar Schumacher werd in 2012 bijna elke keer zo rond de 7e~12e plaats, en hij is bijna half van de 40. Leeftijd maakt wel degelijk uit. Dan nog iets: op vakantie, toen ik ging karten, deed ik een heat mee met gasten waar je duidelijk aan zag dat ze veij professioneel waren. Het waren er vijf, eindigden allen bovenaan, en ik was 6e. Oow, nu jij weer.

        Login om te reageren
        • motoragent zegt

          21 februari 2013 om 22:27

          @rotjeknor: Cool story, bro…

          Login om te reageren
        • moveyourmind zegt

          21 februari 2013 om 22:34

          @rotjeknor: je racete tegen vijf anderen en je werd zesde……. Knappe prestatie!

          Login om te reageren
          • rotjeknor zegt

            21 februari 2013 om 23:00

            @moveyourmind: ik had er niet bijverteld dat het deelnemersveld uit 20 karts bestond……..

            Login om te reageren
        • gedwongenleaser zegt

          21 februari 2013 om 22:48

          @rotjeknor: conclusie is dus dat jij niet kan karten of wat probeer je te zeggen?

          Login om te reageren
          • rotjeknor zegt

            21 februari 2013 om 23:10

            @gedwongenleaser: ik probeer te zeggen dat wat @littleturbo96 zegt ook weer niet helemaal 100% waar is, snapje? Weliswaar met een heel verhaal er om heen, maar met dat beetje uitleg wat ik nu vertel, word het verhaal wel duidelijk, toch?

            Login om te reageren
            • littleturbo96 zegt

              21 februari 2013 om 23:21

              @rotjeknor: Ik weet echt wel dat leeftijd een belangrijke rol speelt als het om reactietijd gaat, ik wilde gewoon even grappig zijn.. Ik kon het niet laten.

              Login om te reageren
              • rotjeknor zegt

                21 februari 2013 om 23:40

                @littleturbo96: ooooooooww, sorry khad m niet door. Hahahaha, zo’n hele discussie en dan gaat t om niks eigenlijk.

        • Preske zegt

          22 februari 2013 om 01:15

          @rotjeknor: schumacher heeft dan ook lange tijd niet meer gereden. Niet alleen leeftijd telt, ook oefening.

          Login om te reageren
        • rycemasta zegt

          22 februari 2013 om 01:17

          @rotjeknor: Tuurlijk maakt leeftijd uit, maar verder raken je vergelijkingen kant noch wal..

          Login om te reageren
        • lamborgfan zegt

          22 februari 2013 om 10:16

          @rotjeknor: Kom een keertje tegen mij rijden! Kijken of je dan nog een cool story hebt..

          Zijn er hier kartliefhebbers? Misschien leuk om een autoblog kart event te houden..

          Login om te reageren
  3. dennisr zegt

    21 februari 2013 om 22:08

    grip.. grip.. lekker belangrijk.. gaat optrekken niet snel genoeg kom je gewoon wat later of ga je eerder van huis..

    gaat remmen niet snel genoeg schrik je je dood of ben je toe aan een andere wagen..

    ben je tenminste eco-friendly..

    Login om te reageren
    • jrk68 zegt

      21 februari 2013 om 22:19

      @dennisr:
      Boomknuffelen krijgt zo wel een dubbele betekenis….

      Login om te reageren
      • Nerekop zegt

        22 februari 2013 om 08:52

        @jrk68: whahahaha!

        Login om te reageren
  4. fortuna zegt

    21 februari 2013 om 22:10

    Goede mengsels stoten water zo hard af dat het zich splitst voor je auto erdoor rijdt. Ook Mozes kende deze techniek al.
    En de hoogte van het profiel en het lettertype van de beschrifting op de band zorgen voor de grootste invloeden op de vervorming van de band bij het rechtdoor rijden door een bochtige put.

    Kortom, u weet de ballen van banden af. Probeer het eens op een kermis?

    Login om te reageren
    • mrs250 zegt

      21 februari 2013 om 22:15

      @fortuna: idd, slaat echt kant nog wal dat verhaal. Klok, klepel, enzo…

      Login om te reageren
    • Alwood zegt

      21 februari 2013 om 22:20

      @fortuna: ah, een expert! nou goed onderbouwde reactie.. hier hebben we wat aan. bedankt.

      Login om te reageren
      • fortuna zegt

        21 februari 2013 om 22:39

        @Alwood: word ik niet voor betaald! Ik zou kunnen beginnen over hoe ze een band opbouwen om bepaalde effecten te krijgen, rubbersamenstellingen, modeleigen bandspecificaties enzovoort maar dan geef ik je mijn jarenlang opgebouwde beroepskennis voor noppes en dat is nu eenmaal niet mijn bedoeling. Dus: ga je maar bijscholen voor je lulkoek verkoopt!

        Login om te reageren
        • Alwood zegt

          21 februari 2013 om 22:53

          @fortuna: en ik verkoop niks op of via autoblog…
          Als mijn tekst feitelijk onjuist is pas ik die graag aan. In de beperkte ruimte binnen 1 artikel is echter geen plek voor een uitgebreide uiteenzetting over banden. Hints in de goede richting, daar blijft het meestal bij.
          Verder vind ik het erg makkelijk om vlug teksten te interpreteren, enkel te ‘schoppen’ in de reacties en niks toe te voegen over wat er dan precies fout is of ontbreekt. Ieder z’n ding.

          Login om te reageren
          • sjamp zegt

            22 februari 2013 om 08:17

            @Alwood: Waar t fortuna en mrs50 omgaat is dat het er in de tekst op lijkt dat de samenstelling van de band de waterafstotendheid bepaald. En die mate van waterafstotendheid zou bepalend zijn voor de hoeveelheid grip. áls dat al zo zou zijn (wat ik betwijfel) dan is dat wel een miljoenmiljard keer minder van belang dan het profiel van de band. De hoeveelheid water die een band kan verwerken is eigenlijk vooral afhankelijk van het profiel en de diepte van dat profiel. De hoeveelheid grip hangt samen met het profiel én de zachtheid/soepelheid van het rubber én de samenstelling van het complete karkas. In het algemeen geldt: soepele band, soepel rubber met vrijwel géén profiel ( slicks :-) ) hebben enorme grip. slijten hard en remmen (op droog) alsof je een anker uitgooit. Bij nat wegdek remmen ze voor geen meter. Ook is de rolweerstand maximaal. Het compromis wordt dus gezocht: Waterafvoer door groeven (profiel) verbeterd de grip en de remweg bij natwegdek. Hardere samenstelling van karkas en rubber betekend minder vervorming en een lagere rolweerstand. Minder energieverlies zolang je suf snelweg rolt. Maar hoe harder de band wordt, hoe minder grip, hoe slechter de remweg en hoe groter de kans wordt dat je gaat boomknuffelen in je Scenic als de snelweg ineens zoiets middeleeuws als een bocht heeft. Of je een file even te laat ziet. Rolweerstand laag = weinig energie verlies, maar ook = remweg lang. Weinig geluid? Dito: Zeer ‘glad’ profiel met zo min mogelijk zijwaardse groeven. = goed voor je bandenlabel, maar in een bocht verlies je grip.

            Login om te reageren
      • rotjeknor zegt

        21 februari 2013 om 23:18

        @Alwood: kijk even naar mijn laatste reactie. Dat veranderd de zaak……

        Login om te reageren
        • rotjeknor zegt

          21 februari 2013 om 23:42

          @rotjeknor: Correctie: kijk naar die van @littleturbo96 en die van mij op het eind van de discussie

          Login om te reageren
  5. lambo4all zegt

    21 februari 2013 om 22:16

    Ik snap ook niet waarom mensen eco-banden kopen! Ja het scheelt je 0.2L per 100km maar als je een x moet uitwijken of hard in de remmen moet dan ben je het (eco) zaadje. Denk toch isna mensen!

    Login om te reageren
    • C6_R zegt

      21 februari 2013 om 22:56

      @lambo4all: Ik snap het wel hoor, bandjes met minder grip betekend eerder dood gaan. En als het milieu ergens baat bij heeft dan is het wel meer dooie mensen en minder CO2 uitstotende.

      Login om te reageren
      • Emile_Benz zegt

        22 februari 2013 om 09:29

        @C6_R: wat denk je dat een rottend lichaam produceert aan giftige gassen/stoffen…
        En het verbranden van een lichaam…

        Login om te reageren
  6. alcantara zegt

    21 februari 2013 om 22:18

    Minder grip is niet erg, bochten in de regen zijn zelfs leuker omdat je minder hoeft te pushen om overstuur te raken. Alleen vervelend als er weer kloothommels voor je rijden die je in de remmen dwingen omdat ze bocht per sé in slakkengang willen nemen, weg driving fun!

    Login om te reageren
  7. Citrofiel zegt

    21 februari 2013 om 22:20

    Goed bezig @Alwood , altijd na blijven denken en je kanttekeningen plaatsen.

    Login om te reageren
  8. dropdead zegt

    21 februari 2013 om 22:29

    In het laatste deel zie je de S8 een R8 afmaken

    Login om te reageren
    • dropdead zegt

      21 februari 2013 om 22:30

      @dropdead: Ik was een beetje kortaf; in deel 3/3 van het filmpje, duidelijker

      Login om te reageren
  9. eelco74 zegt

    21 februari 2013 om 23:15

    Zag ik daar nou de winterbanden als eerste stoppen met de remproef in het nat ?

    Waar zijn onze winterbanden negatievelingen ? Of zijn ze met z’n allen op de wintersport met de zomerbanden ?

    Login om te reageren
    • w0o0dy zegt

      21 februari 2013 om 23:49

      @eelco74: je hebt zeker nog niet gehoord wat het weer wordt dit weekend? die zitten allemaal alvast in de schuilkelder I’m sneeuwverwachting!

      Login om te reageren
  10. bozewolf zegt

    22 februari 2013 om 00:34

    Well duh.

    Grip = rolweerstand

    Downforce = drag

    En meer van dat soort automotieve fysicawetjes.

    Login om te reageren
    • Alwood zegt

      22 februari 2013 om 09:17

      @bozewolf: maar daar zit ‘m nog wel een lastigheid…
      Een band kan ‘zwaar’ rollen omdat ‘ie heel erg aan de weg plakt, of een band kan heel zwaar rollen omdat er heel dik blokkenprofiel op ziet of een band kan heel zwaar rollen omdat die van stug rubber gemaakt is.

      Maak je profiel en soepelheid van een band in orde en laat je juist het rubber heel erg ‘plakken’ dan heb je een (relatief) lage rolweerstand en toch vele grip…

      Login om te reageren
      • dotternetta zegt

        22 februari 2013 om 10:27

        @Alwood: Ik denk dat een band juist licht rolt door stug rubber…

        Login om te reageren
  11. mezos zegt

    22 februari 2013 om 02:03

    Daarvoor en nog veel meer heb je de EU bureaucratie niet nodig.

    Login om te reageren
  12. dennisa zegt

    22 februari 2013 om 10:13

    Het enige feitelijk incorrecte stukje informatie in het artikel is de passage over nieuwe banden. Op nieuwe banden zit geen olie, maar siliconen. Dat is (mits droge omstandigheden) binnen een paar bochten van het loopvlak afgesleten.

    Login om te reageren
    • dotternetta zegt

      22 februari 2013 om 10:28

      @dennisa: er bestaat ook siliconen olie ;-)

      Login om te reageren
  13. marktplaats zegt

    22 februari 2013 om 20:22

    het is toch al jaren bekent dat veel grip en weinig rolweerstand simpelweg niet samen gaan.
    ook al komen bandenfabrikanten steeds verder met het combineren van eigenschappen is het ze nog steeds niet gelukt om dan voor elkaar te krijgen

    Login om te reageren
  14. beiersmonstercocksyndroom zegt

    22 februari 2013 om 21:22

    Wat een
    Onzin verkoop je hier, nieuwe banden 100 km inrijden haha waar baseer je dat op??

    Login om te reageren
  15. bandenbus zegt

    25 september 2013 om 20:30

    Om te stellen dat een band met een lage rolweerstand per definitie minder grip heeft dan een band met een hogere rolweerstand lijkt mij een beetje te zwart wit. Er zijn ondergronden denkbaar waarbij een soepel loopvlak juist voor een betere grip zorgt en omgekeerd.
    Met dit soort artikelen loop je het risico dat mensen energie zuinige banden gaan mijden terwijl de fabrikanten juist steeds beter in staat blijken om tot een perfecte mix van grip en rolweerstand te geraken.

    Login om te reageren

Geef een reactie Reactie annuleren

Je moet ingelogd zijn op om een reactie te plaatsen.

Autoblog

  • Home
  • Lease
  • Rijtesten
  • Adverteren
  • Nieuwsbrief
  • Privacy
  • Huisregels
  • Over ons
  • Disclaimer
  • Consent

Merken

  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Bugatti
  • Chevrolet
  • Citroën
  • Cupra
  • Dacia
  • Donkervoort
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lada
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lotus
  • Lynk & Co
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Polestar
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo

Social

Download onze apps

Download de iPhone app Download de Android app

Autoblog.nl

© 2004 – 2025 Autoblog · Powered by Truer than North