Eind jaren ’80 bracht BMW speciale edities uit van de M3 (E30), om succesvolle coureurs te eren. We kennen bijvoorbeeld de zeldzame editie vernoemd naar Roberto Ravaglia en de iets minder zeldzame maar ook niet veel voorkomende BMW M3 Johnny Cecotto Edition. Laatstgenoemde neemt plaats in ‘zijn’ M3 om het verhaal te vertellen.
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Tja, ik ben fan.
Zo, das eruit
@baf07: Tsja ik ben ook fan… maar wat maakt deze Cecotto versie zo interessant? Waarin verschilt de Cecotto in de ‘normale’ M3. Ik heb alleen maar meer vragen na dit artikel
@bisazza: de Cecotto is feitelijk een Evo2 met wat standaard extra’s en een katalysator. Ze zijn gelimiteerd op 500 stuks en allemaal voorzien van een genummerd plaquette op de middenconsole.
De bekleding heeft een ‘M’ motief en is half stof/half leer. De auto was verkrijgbaar in 3 kleuren: Nogaro Silber, Macao Blau en Misano Rot. De velgen waren 16inch met een zwart hart.
De kleppendeksel en airbox zijn gespoten in de kleur van de carrosserie.
De voorbumper is van de Evo2 (met de extra lip) alleen zitten er mistlampen in ipv koelducts voor de remmen (Evo2).
De extra achterspoiler onder de gewone spoiler is weer gelijk aan de Evo2 evenals de dunnere achterste zijruiten en achterruit.
In Engeland is de Cecotto verkrijgbaar geweest als Ravaglia editie. Er is ook een Zwitserse editie geweest. Deze was motorisch iets strakker afgesteld vanwege de strengere emissie eisen en had daardoor 211pk ipv 215pk. In tegenstelling tot de normale Cecotto’s heeft de Zwitserse variant geen nummering meegekregen.
Top! weer wat geleerd en bedankt voor je moeite om te reageren om mijn post! Zeer gewaardeerd.
@bisazza: graag gedaan. De E30
M3 heeft een speciaal plekje bij mij.
Ik heb zelf een Evo2 en mijn vader heeft een (Zwitserse) Cecotto. Vandaar de kennis van de auto’s.
Alleen hebben we het Zwitserse uit de computer gehaald en doet hij qua vermogen met 217pk dus niet meer onder voor de gewone Cecotto.
@sportevo: correctie/extra info: er zijn 505 stuks gemaakt waarvan 25 Ravaglia edities. De Zwitserse editie kwam tot 50 stuks.
Overigens was er ook nog een Europa Meister editie. Deze is gesigneerd door Roberto Ravaglia maar is wel een andere editie.
@baf07: ik ook
En toch is de grotendeels vergeten Sierra Cosworth eigenlijk tig keer toffer.
Maar ja, geen BMW hè
@deSjonnies: compleet andere auto met een compleet andere intentie. Er zijn hier al meerdere artikelen gewijd aan de Cosworth waarin iedereen (inclusief ik) positief was. Snap dus je punt niet helemaal
@bisazza: compleet andere intentie? Het zijn juist twee auto’s met precies de zelfde intentie. Beide auto’s waren door de fabrikant ontwikkeld als homologatiespecial voor tourwagenraces. Bij BMW was de 635csi uitontwikkeld en Ford kwam niet verder met de Amerikaanse variant van de Sierra (Merkur XR4).
@deSjonnies: wij hadden destijds thuis een Ford Sierra. Dus ik vond die Sierra Cosworth ook veel gaver. 😀 Later ben ik de M3 ook meer gaan waarderen.
@deSjonnies: BMW had totaal ander intenties met de M3 als Ford met de Cosworth, enige overeenkomst dat ze uit hetzelfde strijdperk komen en nogal wat duels hebben uitgevochten waarbij BMW uiteindelijk de overall winaar is geworden, M3e30 heeft nog steeds het record aantal overwinningen in de toeslagen racerij op zijn naam staan.
Van dat geluid van BMW’s uit die tijd krijg ik wel kippevel, de huidige generatie 3 cilinders en dan ook nog voorwielaandrijving, nee helaas.
Wisten jullie dat de M3 een iets andere daklijn heeft t.o.v. van de normale 3-serie, met als rede een lagere CW-waarde.
…. En laten we de Mercedes 190 evo’s uit die tijd niet vergeten 🙏