Wat eruitziet als een vliegtuig en er vandoor gaat als een raket, zou serieus air moeten maken.
Autocar nam de proef op de som. Ze zochten een mooie hobbel uit op een privé testcircuit, lieten een Aventador Coupe en Roadster aanrukken en beleefden de dag van hun leven. Met slo-mo camera’s werden de afstand, de hoogte en stijl van hun sprongen in beeld gebracht.
De vraag is welk van de twee het leukst is. Hoewel ze dezelfde 6,5-liter V12 met 700 pk en 690 Nm hebben (goed voor een sprint van 0-100 km/u in 2,9 seconden en een topsnelheid van 350 km/u) en een gelijke gewichtsverdeling, ‘springen’ de coupe en cabrio op verschillende manieren. De gele coupe gooit zijn neus met veel enthousiasme omhoog, terwijl de grijze cabrio slechts een klein hupsje doet.
De les van het filmpje: leen je auto nooit uit aan een auto journalist.
@kraakensmaak: dat was allang duidelijk inderdaad… Kijk maar hier op autoblog haha
Heeft weinig nut ,dat remmen in de lucht.
Geef mij maar een wagen, die aan het wegdek kleeft en anders koop ik wel een trial motor of ET-fietsje.
@willemseles: Remmen of gas geven in de lucht zeer nuttig zijn om je vluchthoek wat aan te passen, zeker op je trial motor. Die draaiende wielen zijn een hoop kinetische energie waarmee je wat kan doen.
@harrie: Op een motor is het nuttig inderdaad, vooral ook omdat je voor en achter afzonderlijk kunt remmen. Maar wat gebeurt er als je tijdens een sprong met de auto de rem intrapt?
@alcantara: Dan gaat je neus naar benee.
@alcantara: de remdruk erop is vooral bedoeld voor de landing
@harrie: met een 4 wiel aangedreven auto heeft dat ook nut. In mijn modelbouwtijd kon je daar mee wel degelijk de hoek bepalen.
De eerste idioot die dat met mijn auto’s doet die heeft een probleem.
@azenomei: Wat moeten de lezers van autoblog hiermee?
@azenomei: ok
Deze mensen zijn helemaal gek, een lamborhini is een auto voor de straat.. niet om te vliegen..
Daar heb je toch geen Aventador voor nodig.
@berlinetta: Nee, maar wil je daar mee zeggen dat het met een fiat panda net zo leuk is?
@MrSkyline: waarschijnlijk leuker.
Week geleden al gezien. Maar heb het maar niet naar [email protected] gestuurd want er wordt toch niets mee gedaan; laat staan dat je netjes een reactie krijgt.
@MLTB: Ik heb anders geheel andere ervaringen met de tiplijn van Autoblog, altijd netjes reactie terug gekregen en als het geplaatst werd ook altijd netjes een bedankje voor de tip…
@atteh:
Das wahr einmahl, de laatste tijd krijg ik ook geen reactie meer op tips. Waarschijnlijk hebben meer mensen de tiplijn ontdekt en is het niet doenlijk meer om een ieder individueel te bedanken.
Ik had een voorstel voor een rubriek “de klapper van de week” waarvoor ik de meest spectaculaire klappers per weekend doorstuurde. Vroeger zette Herman die nog weleens op AJ maar ook dat is geschiedenis.
De prijs van succes zullen we maar zeggen.
@atteh: Me 2 :)
Geef me dan toch maar de roadster.
Ik vind dat niet zo leuk dat mijn wagen met 4 wielen van de grond komt. :d
Kan beter: http://www.youtube.com/watch?v=fNbWmLcQpsU
Blijkbaar heeft die roadster dan toch meer downforce. In theorie moet die dus ook harder door een bocht kunnen.
@jollykart: vroeg ik me ook af.. Maar omdat et een roadster is (dus dak eraf) moet ie wel zwaarder zijn dan de coupé toch?
Dus ik dacht dat eerder een gewichtskwestie is.
@lamborgfan: dat is inderdaad de meest voor de hand liggende verklaring.
@lamborgfan: de roadster is 50 kg zwaarder met twee dakpanelen van 6kg die er niet opzitten. Dus het gewichtverschil is 38 kg. Ik vraag me af of dat verschil dit kan verklaren.
@jollykart: Het kan ook heel goed met de stijfheid te maken hebben. Als die roadster iets meer buigt en veert dan de coupe, dan vangt die speling de energie op en komt hij niet echt los van de grond.
@Mairsil:
Vaak zijn cabrio uitvoeringen ook iets zachter geveerd, o.a. om het torderen tegen te gaan.
Hoe het bij de Aventador zit weet ik niet, ik heb er immers nog niet mee gereden.
@tupperware: Mocht het er ooit van komen (volgende week ofzo…), zijn we benieuwd naar je vergelijkingstest ;)