Het rommelt bij de Volkswagen fabriek in het Belgische Vorst (vlakbij Brussel), sinds vrijdagavond hebben de arbeiders het werk stilgelegd vanwege onduidelijkheid over de toekomst. Er gingen namelijk geruchten over zware saneringen, van 1.000 tot 4.000 ontslagen. Vandaag werd de eerste tegenslag officieel, VW heeft namelijk besloten om vanwege overcapaciteit de Golf niet meer in Vorst te produceren. Het model zal alleen nog in de Duitse fabrieken van Mosel en Wolfsburg geproduceerd worden.
Wat dit exact betekent voor het personeel is niet duidelijk maar ik gok dat meer dan de helft van de werknemers hun baan zal verliezen. Toch blijft Volkswagen positief en benadrukt dat men de lokatie in België niet wil sluiten…
Talks have begun with the employee representatives on a concept to structure capacity at the plant, and all economic alternatives will be reviewed so as to keep as many jobs as possible in Brussels.
The Administrative Board emphasized that Volkswagen intended to stay at the Brussels location and urged all involved to provide it with constructive support in the light of the difficult environment. The company is aware of its responsibility for all employees in Brussels and will develop a socially responsible settlement together with all stakeholders.
Update: het zou gaan om 3.500 van de 5.100 arbeidsplaatsen, specialisten vrezen echter dat er indirect tot 13.000 arbeidsplaatsen verloren kunnen gaan.
Update: http://www.hln.be/hlns/cache/det/art_303958.html?wt.bron=homeArt1
De arbeiders die de Volkswagenfabriek van Vorst bezetten hebben twee agenten hardhandig van het fabrieksterrein gezet. Volgens vakbondsman Hedwin De Clercq was de aanwezigheid van de twee in de fabriek onaanvaardbaar. De sfeer wordt grimmiger,..
Ik vind wel beter… Wrm hetzelfde model in een land zo dichtbij in kleine oplages produceren……
Dit is minder nieuws voor al die werknemers en toch ligt het allemaal aan ons zelf. Kijk naar Nedcar, de keuze is gewoon simpel, wij zijn te duur en als we onze mentaliteit niet veranderen dan gaat dit process van saneringen gewoon verder. Nu gaat de golf naar Duitsland en over een paar jaar naar een Oost Europees land of naar een Aziatisch land. Dit geld niet alleen voor de auto productie,…
Volgens het nieuws moeten er 3500 werknemers afvloeien. Dit op een totaal van 5200 werknemers.
Meer als de helft, of om precies te zijn : 67% dat afvloeit.
Dit was trouwens gezegd door de vakbonden, maar zoals de vele belgische vakbonden, hebben ze een iets te grote mond.
Moeder van een vriend van mij werkt op EHBO van VW en zij zegt dat het definitief besloten is:
2500 mensen weg
met andere woorden, het begin van de sluiting van VW vorst, belgie is te duur, volkswagen is al bezig met het bouwen van fabrieken in china en polen.
Er zijn trouwens nog 10.000 mensen die werken bij andere bedrijven die afhankelijk zijn van VW vorst, stoelenfabrikanten, etc. Deze banen zullen ook allemaal moeten verdwijnen als VW vertrekt (binnen de 5 jaar dus).
Met de hoeveelheid werknemers die er nu overblijven is het onmogelijk om kostenefficient te werken, dus wie ontkent dat dit het begin van de sluiting van VW vorst is, heeft het helemaal mis,…
Iedereen die een warm hart toedraagt aan VW is dit de juiste en meest logische stap. Stap hierna zal zeker wel de sluiting van de fabriek zijn. That´s simple economics als arbeidskosten in Azie en O-Europa veel lager liggen dan in W-Europa.
Het is echter heeeeelllll KUT als je bij die fabriek werkt. En daar zullen hun vermoed ik zo geen boodschap aan hebben. Ik wens de mensen dan ook veel succes met hun toekomst.
inderdaad, Luie honden!!
hey dit heel erg offtopic ik heb een vraag wat zijn de kenmerken van E 63 amg en een E 200 met een amg styling wat zijn de verschillen wat kan je bijvoorbeeld absoluut niet krijgen op een E 200 maar zit standaard op E63 amg
En wie kan hier werderom de schuld voor krijgen? De overheid! Zij zijn de mensen die succes afstraffen in plaats van belonen. Het is voor bedrijven gewoon niet fiscaal aantrekkelijk om in ons land te blijven. De lonen zijn hier niet eens zo hoog. maar de belastingen die het rijk er iedere keer weer bij verzint drijven bedrijven tot deze drastische maatregelen.
Als we de overheid verder hun gang laten gaan kunnen je beter als tramchauffeur gaan werken dan 60 uur per week op kantoor. Iedereen die een beetje geld in Nederland verdient wordt daat zwaar op afgerekend.
Nu met de aankomende verkiezingen vrees ik dat het alleen maar erger wordt.
Heeft er iemand van jullie al naar de plannen van Marijnesen gekeken. Het komt er kort weg op neer dat als je meer dan gemiddeld wil zijn je het heel zuur zal krijgen.
Ik ben benieuwd hoe lang mensen dit nog zullen pikken. Ik denk er zelf toch wel over na om maar eens in Cananda te gaan kijken.
Ja, ik weet het ik draaf een beetje door. Maar geef toe dat ik er niet zo heel erg ver naast zit.
volgens de laatste berichten moeten er tussen de 3500 en 4000 mensen weg bij VW Vorst.
dit is een hele grote tragedie voor de gezinnen die getroffen worden, maar de de vakbonden bij Vorst zijn volgens mij medeschuldig.
als je telkens het hele bedrijf platlegt met stakingen die niks met arbeidscondities of dergelijke te maken hebben, dan stamp je op de schenen van de leiding in Duitsland. Staking is een fundamenteel recht, maar misbruik van staking bestaat ook. er was geen enkele reden om het bedrijf lam te leggen na de ontsnapping van Dutroux, de sanering bij Ford Genk enzo
wie wind zaait,…
toch veel sterkte aan al die getroffenen!!!
Je kan alles gaan outsourcen naar Oost Europa of China.. maar is dat wel zo verstandig?
Tuurlijk neemt de winstmarge dan toe voor de bedrijven, maar door de massale outsourcing daalt het BBP van de westerse landen, omdat er te weinig geproduceerd wordt. Simpel gezegd: mensen op de thuismarkt verdienen niet genoeg geld meer doordat de werkgelegenheid verplaatst is naar andere gebieden op de wereld. En zo krijgen de bedrijven de rekening weer gepresenteerd. In het geval van VW: mensen kunnen geen Golfjes en Passat’s meer kopen in de Eurozone.. Outsourcen naar het oosten is lang niet altijd verstandig…
@Axel
SP is zeker geen goed idee nee, maar ik denk dat de allerrijksten in dit land wel heel lang in de luwte hebben gezeten. Het wordt wel tijd om in te grijpen in de topinkomenssfeer. Heb t dan niet over modaal en boven modaal maar het is wel vreemd om mensen die villa’s van miljoenen euro’s kopen, de rente op hun hypotheeklening terug te geven om maar een voorbeeld te geven. Daar was die regeling nooit voor bedoelt.
@IDL
Nagel op de kop.
Met daar nog bovenop : het is om de Duitse *vakbonden* te paaien en hem te steunen dat Piech hen heeft beloofd “eigen werk” in Duitsland te houden.
Het zijn dus de zogezegd sociale vakbonden die a. nationalistisch zijn, en b. hun “kameraden” in het buitenland zonder werk zetten.
En ondertussen maar klagen over het kapitaal en de overheid.
Denk twee keer na als je morgen stemt!
De vruchten van het kapitalisme en de globalisering!
Je kunt nog zoveel lullen over het aantrekkelijker maken van het
investeringsklimaat, maar je krijgt het nooit zo goedkoop als in Azië of het oostblok.
Het enige wat telt is meer winst voor de aandeelhouders (die ontkurken vanavond lekker een flesje champagne).
Zoals Greg trouwens al aanhaalde blijven de allerrijksten altijd buiten schot. Maar voer je een vermogensbelasting of iets anders in dan gaan die mensen gewoon naar de kaaiman-eilanden.
Zolang we zelf geen hardere eisen stellen aan die lage loonlanden op vlak van productie (hardere milieu-eisen en beter arbeidssituatie), dan kunnen we nooit concurreren. Het uiteindelijke doel van Volkswagen en vele anderen is hier enkel nog een administratieve zetel over te houden en de hele boel verkassen naar de goedkoopste landen.
Ik ben zeker geen communist, maar Marx had toch wel mooi gelijk als hij zei dat het kapitalisme zijn eigen grafdelver zal zijn.
De herverdeling van beneden naar boven is volop aan de gang. The rich are gettin’ richer and…..
Heel jammer voor de werknemers van Vorst, die al jaren inspanningen leveren en in de onzekerheid hebben geleefd.
En ter illustratie van het grote gelijk van IDL en Heidekonijn:
Derk-Jan Eppink had ervoor gewaarschuwd (let op de datum onderaan!)
“Ik ben onlangs verhuisd van Leuven naar Vorst, en ik was met verstomming geslagen toen ik zag dat de werknemers van Volkswagen in Vorst begonnen te staken. Dat is werkelijk een klap voor Volkswagen, omdat de Volkswagendirectie dit op een bepaald moment zal aangrijpen om […] de fabriek te sluiten. De mensen van Volkswagen-Vorst zijn bezig met hun eigen baan kapot te maken. Al dat staken lijkt stoer, maar het leidt tot niets, behalve tot werkloosheid.”
Derk Jan Eppink op Actua-TV, 22 oktober 2005
Bron: lvb.net
@Luie honden
Idd heel spijtig. Toch ergens (heel ver weg) eb ik iets van; zal ze leren om op de socialisten te stemmen.
deze middag aan het station van Vorst stonden verscheidene pantservoertuigen van de politie, waarschijnlijk om rellen te voorkomen
@ Dekster,
Neo-liberalen zul je bedoelen….
Met het stemgedrag heeft zoiets niets te maken! De politiek bepaalt niet hoe VW zijn bedrijf runt, de politiek bepaalt niet hoe snel het personeel auto’s in elkaar zet en de politiek bepaalt niet hoeveel er van die auto’s worden verkocht.
VW kan in belgië makkelijker van personeel af dan in duitsland (vanwege de sterke vakbonden en vanwege de enorme imagoschade op de thuismarkt). De kosten liggen in duitsland echter hoger dan in België dus het is niet zo dat er alleen naar de kosten wordt gekeken. Het verpesten van de enorme duitse markt is een belangrijke drempel om de duitse fabrieken aan te pakken. Wat me wel verbaasd is dat er met alle nieuwe modellen die VW/Audi/Seat/Skoda op de markt slingert er geen capaciteit in belgië nodig is….. dan gaat er toch ergens iets behoorlijk fout. Trouwens… waarom gaan ze de FOX niet in Horst bouwen? Door de gestegen wisselkoersen maken ze verlies op de Fox terwijl ze die in Brazilië bouwen…. wellicht zou uitwijken naar Horst goedkoper kunnen zijn.
@w0o0dy
kun je me de loonkost verschillen geven? (ik denk persoonlijk dat het niet zoveel is)
en een bedrijf zoals VW krijgt igg toegevingen van de regering.
@wOoOdy
“De kosten liggen in duitsland echter hoger dan in België dus het is niet zo dat er alleen naar de kosten wordt gekeken.”
Nee, maar het is wel het uitgangspunt. And you can bet your bottom dollar, dat Duitsland niet gevrijwaard blijft van deze saneringen.
@dekster&Rick dos: ik meen dat de loonkosten in duitsland toch wel iets van 10% hoger liggen dan in NL. Volgens mij liggen ze in belgië lager dan in NL dus eigenlijk een behoorlijk groot verschil, vind ik.
Een groot probleem bij alle autoproducten is dat er vlak na de introductie van een nieuw model er grote vraag is. De fabrikant moet nu proberen de wachtlijsten beperkt te houden zonder een gigantische capaciteit op te tuigen want na een paar jaar zakken de aantallen in en zit je met de te grote productiecapaciteit en de kosten die daarmee samenhangen. Het is een bijna natuurlijke conjunctuurgolf waar bijna alle autofabrikanten vroeger of later mee te maken hebben.
Of er dus echt een schuldige aan te wijzen is dat is maar de vraag. Maar bepaalde factoren helpen niet (stakingen en hoge kostenniveaus zijn belangrijke redenen om in te grijpen) en er moet iets gebeuren. De thuismarkt is voor VW extreem belangrijk. 1% daling van het marktaandeel daar kost waarschijnlijk meer dan 5% daling in belgië….
@w0o0dy
heb eens gevraagd aan iemand die hier redelijk veel van weet.
Die zegt me dat de loonkosten dit jaar nie lager lagen dan in duitsland (ongeveer) en als VW de eindrekening maakte; ze meer betaalden in belgie dan Duitsland. Dus er word juist wel naar kosten gekeken. Verder snapte hij (en ik ook) de kloten van waarom het voor de regering zo moeilijk is om de goedkoopste van de EU te zijn. Maar daar zitten de vakbonden (die naar mijn idee veel te veel geld en macht hebben) wel voor iets tussen.
Verder wil ik nog eens terugblikken op de nachtvluchten van DHL boven brussel die eigenlijk heel gemakkelijk op te lossen zijn.
Dit bleek niet te lukken en er kwam bijna een regeringscrisis van.
Om nu verder te doen op regeringscrisisen; de ontsnapping van kaplan, brussel-halle- vilvoorde, igg gevangen ontsnapt uit dendermonde…
en toch blijft deze regering maar aan.
Waarom? , omdat het allemaal advocaten zijn die uitblinken in het zichzelf goed uitpraten.
maar nu geraak ik wel off-topic
@wOoOdy
Mijn opmerking ging niet over de salarieringen, maar wel over de saneringen.
je stelde; “dus het is niet zo dat er alleen naar de kosten wordt gekeken.”
Dat is juist het eerste waar ze naar gekeken hebben. Hoe men het plaatje invult dat is een 2e. Men zal dat heus wel strategisch invullen. Ze willen de Duitse staat natuurlijk niet in het harnas jagen.
Het is (dit keer ) geen kwestie geweest van loonkost; die was van de 3 sites waar de Golf wordt gemaakt de laagste samen met de Oostduitse, en de productiviteit lag het hoogste van de 3! Maar het is ook de kleinste site, als het ware in hartje Brussel; dus een ‘makkelijke’ keuze.
Toch er op wijzen dat een totaal van meer dan 20000 jobs bij VW voor de bijl gegaan vandaag, dus niet enkel in België!
Er worden gewoon teveel wagen gebouwd – en die correcties staan ook nog bij GM en anderen op de agenda… Veel sterkte aan de getroffenen, en ook vooral aan de vele toeleveringsbedrijven in de buurt, die met VEEL minder sociale begeleiding hetzelfde lot te wachten staan…
@Rick dos, WoOody,
De verwarring zit’em in de communicatie, of manipulatie : volgens de belgische staats-tv en radio gaat het zeker niet over hogere loonkosten maar om niet-economische redenen, volgens Auto Motor und Sport bevestigt VW en de vakbonden aldaar dat het door de toezeggingen van die laatste toch goedkoper wordt om de Golf in Duitsland te produceren en het niet loont nog verder zwaar te investeren in Vorst, en dat dit de doorslag gaf.
De vraag is nu wie (het ergst) de feiten verdraait. Mijn geld is op de staatsch-tv.
@popov
dan moet je ook nog denken aan de jobs bij de toeleveringsbedrijven
luister goed,
VW wil niet hun productie in duitsland vergroten, maar ze willen zich verplaatsen naar oost europa etc.
Iets wat ik haat te doen, maar wat ik nu toch even doe, is europa vergelijken met amerika, laten we stellen dat Brussel de ‘washington DC’ van europa is. Wat de autobedrijven proberen na te streven is naar goedkopere regio’s uit te wijken, en niet bij regio’s te hangen waar dure, hooggeschoolde mensen wonen (in washington vind je bijvoorbeeld ook geen autofabrieken, die zitten allemaal in detroit).
Het klinkt cru, maar voor ditsoort werk zijn geen mensen nodig met universitaire of hogeschool diploma’s, en daar gaat belgie (en de rest van west-europa) wél naar toe. VW begrijpt dat er weinig toekomst zit in Vorst, hoe dan ook zullen ze moeten gaan vertrekken (de fabriek is al aan het ‘verouderen’, per auto zijn er 42 manuren, 12 meer dan in duitsland).
Dit denk ik trouwens ook over de andere autoassemblages in belgie (opel), ik denk dat zij (serieus) binnen 10 jaar ook hun spullen pakken en vertrekken naar goedkopere regio’s
see my point????
Heb ergens gelezen dat de loonkost van een wagen tegenwoordig maar een 6-tal% procenten uitmaakt van de totale kost van een wagen. Het dus louter en alleen op de kap van deze kost te schuiven lijkt mij toch iets te makkelijk. Dit is een louter politieke beslissing welk VW hier neemt en geen economisch beslissing. Maar dit is natuurlijk mijn opinie.
In ieder geval, veel sterkte aan zij die het meemaken. En zij die het reeds een 2e maal meemaken, (Renault enkele jaren terug), … het moet je maar overkomen
“Wat dit exact betekend voor het personeel…”
Doe eens leren spellen.
Toch nog even één ding alles wat ik tot nu toe gelezen heb. Ten eerste het verhuizen van bedrijven met hun productie naar lage loon landen zal idd voor ons in West Europa veel banen kosten waardoor als het je economisch verder invult de koopkracht zal dalen en dit dus weer terug word vertaald in minder verkopen dus is het cirkeltje rond. Nu is it zo dat als we nu allemaal eens eerlijk zijn en we eens verder kijken dan West Europa en ons afvragen waar zou ik liever verkopen, in twee of drie landen die bijna twee derde van de wereld bevolking bevat en waar de economie groeiende is en de mensen niets anders willen dan dit te laten zien aan de buitenwereld of in iets verkopen in landen waar met iedere euro eerst drie keer omdraaid voor hij word uitgegeven. Plus die lage loon landen worden ook rijker dus blablalbla de andere kant op. En dan nog even over Marx, ja kapitalisme zal zichzelf misschien de das om doen ben ik het ook niet mee eens, maar daar heb ik teveel worden voor nodig om dat allemaal uit te gaan leggen.
Ondanks het feit, dat het supertriest is, dat zoveel mensen op straat komen te staan als gevolg van de (gedeeltelijke) sluiting van de VW-fabriek in Vorst, kan de onderneming waarschijnlijk niet anders. Het gaat namelijk uitgesproken slecht met Duitslands grootste automobielfabriek. Zo worden van de VW Golf jaarlijks 200.000 exemplaren meer gebouwd, dan er worden verkocht (800.000 geproduceerd, 600.000 afgezet). Komen bij de talrijke schandelen, waarin VW al een hele tijd en tot op de dag van vandaag verwikkeld is en die de naam van en het vertrouwen in de onderneming bepaald geen goed doen. Topmanagers hebben elkaar bonussen van vele miljoenen toegekend en diezelfde topmanagers logeerden in de hele wereld in de duurste hotels en vermaakten zich op kosten van VW met feesten en sexparty’s. En last but not least is er grote ruzie ontstaan tussen het land Niedersachsen, dat bijna 20% van de aandelen VW in handen heeft, en topman en grote boef Ferdinand Piech, die inmiddels zijn halve familie als manager bij het concern heeft aangesteld. En dat zint velen begrijpelijkerwijs niet. Alles bij elkaar genomen, is het goed mis in Wolfsburg. En als zo vaak, is Jan met de korte achternaam daarvan de dupe.
In België heeft men de laatste tijd zware inspanningen gedaan om de loonkosten voor de autombielindustrie binnen de perken te houden. Zo is het geweten dat de loonkost van VW Vorst zelfs lager ligt dan de plant in Wolfsburg Duitsland. De productiviteit in Vorst ligt hoger dan de plants in Duitsland. Het gaat hier zuiver om een nationalistische maatregel. De Duitse vakbonden hebben werkzekerheid verkregen tot 2012 omdat ze ermee instemmen langer te werken voor hetzelfde loon. Daar kan je met geen enkele loonmaatregel tegenop. Dat is de realiteit, als het erop aankomt kiest iedereen voor zijn land en inwoners . Gisterenavond in een debat programma gehoord ivm met het Europees gevoel : eigenlijk is er geen echt probleem, de arbeidsplaatsen zijn binnen Europa gebleven, er is er geen enkele naar een niet Europees land gegaan. Tja…
Dit is dus een geweldig voorbeeld van als vakbonden maar jarenlang looneisen blijven stellen. De concurrentiepositie verslechterd en de arbeidsproductiviteit wordt veel te laag, dat is een logisch gevolg. Dat FNV voor volgend jaar in Nederland ook weer inzet op een verhoging van 3,0 procent is schandalig! Arbeiders denken dat dit ze goed doet, maar wat ze eigenlijk doen is zichzelf in de voeten schieten en niet zo’n beetje ook. Je MOET de vrije markt zijn werk laten doen, door middel van vraag en aanbod natuurlijk aan elkaar gelijk te laten stellen. Als wij zo doorgaan in Nederland dan gaan er ook achter elkaar fabrieken weg naar lage lonen landen, want het is simpelweg niet meer te betalen. Dit is ook precies wat is zo verschrikkelijk fout vind aan de pvda de sp en groenlinks, die steunen dit soort praktijken terwijl ze totaal, maar dan ook echt totaal geen verstand hebben van economie!
@Kinderspel
zou je aub m’n reactie hoerboven eens willen lezen ;)
*hierboven
Het beeindigen van de productie van de Golf in Vorst heeft weinig te maken met de loonkosten, alswel met efficiency. Die loonkosten maken namelijk slechts een fractie uit van de totale productiekosten per auto. De voornaamste reden is, dat VW een enorm productie-overschot heeft, waardoor er met verlies wordt gewerkt. Dan is het logisch, dat er maatregelen worden genomen, in casu er bedrijven worden gesloten. Dat doet niet alleen VW, maar dat doen alle ondernemers, die in een dergelijke situatie zouden verkeren. Belangrijkste is, dat de aandeelhouders tevreden zijn en vooral blijven. Let wel, ik begrijp de boosheid en frustratie van de mensen aan de lopende banden in Vorst heel goed, maar ik ben bang dat ze zich bij de beslissing van het management zullen moeten neerleggen.
Update (dit wordt niet in het nieuws gebracht, de pers weet hier niets vanaf):
Vriend van mij is gister bij VW binnengegaan, en hij zij dat het minstens
3 maanden zal duren als ze hun productie weer willen starten, alles is er letterlijk kort en klein geslagen.
In de afdeling waar staalplaten worden samengeperst was de politie nog nét op tijd om woedende werknemers te stoppen. Ze hadden jerrycans benzine uitgegoten, en wouden al de boel in de fik steken,…..
Ik denk dat het niet goed is, deze reactie, maar ik begrijp de aanleiding van de afbraak wel,…
Dan snap ik nog steeds niet als ik hier naar de VW dealer stap en een Golf V bestel, dat ik er nog langer op moet wachten dan een week.
En ja dan kies ik een standaard auto met standaard kleur en nog geeneens een R32 of GTI.
De wachttijd van een week is niks en heeft te maken met administratieve handelingen en het transport naar de dealer. Ik heb de tijd nog meegemaakt, dat je op een simpele Golf 4 maanden moest wachten. En voor heel veel merken geldt nog steeds een relatief lange levertijd, zoals Toyota, Nissan en zelfs Hyundai. Bewijs dat het met VW bar slecht gaat.
Dat transport mag 3 weken duren, maar geen 4 maanden. Als ik een auto koop wil ik erin rijden, en niet erop wachten.
@Jurgen
Helemaal gelijk, waarom zou administratie zo lang moeten duren?
Overigens, ik kocht mijn Golfje bij een dealer op tien km van Vorst, maar volgens de serienummer istie gemaakt in..Duitsland. Logistieke efficientie?
@Mr T
Dat hebben de vakbonden weer mooi voor elkaar: dadelijk nog eens 1500 extra jobs down the drain. En hoe meer werklozen, hoe meer macht voor de vakbonden, dus dat komt mooi uit voor hen.
Vorst was de rendabelste fabriek van VW! Ik snap echt niet waarom ze die moeten sluiten, puur voor hun eigen volk meer werk te geven!
Wat LPH beweert, is volledig onjuist. Inmiddels zijn bij VW Duitsland ook al vele duizenden arbeidsplaatsen geschrapt. Datzelfde geldt voor VW Brazilie.
@Jurgen
Levertijden zijn voornamelijk niet afhankelijk van administratieve handelingen, maar van de vraag. Als die groot is, zul je langer moeten wachten. Dat is wat we noemen marktwerking. Voorbeeld. Zo overtreft de wereldvraag naar de Toyota Aygo op dit moment de productiecapaciteit van 100.000 eenheden per jaar. Dat betekent automatisch langer wachten. Hooguit dat je eerder aan de beurt bent als kleur en uitvoering je niet interesseren. Vroeger stonden de terreinen van de importeurs vol met auto’s en kon er nog wel eens uit voorraad worden geleverd. Maar dat is, uit kostenoogpunt, al lang niet meer zo. De dealer geeft de order door aan de importeur en die bestelt bij de fabriek. Overigens zullen de wachttijden (van een aantal populaire merken) hoogstwaarschijnlijk nog toenemen, nu de economie aantrekt en mensen (weer) sneller een nieuwe auto kopen.
Dat je een auto in Vorst hebt gekocht, die in Duitsland is geproduceerd, kan te ermee te maken hebben, dat die daar voorradig was en in Belgie niet. Ook kan het zijn, dat je dealer een auto, die hij in voorraad had, heeft geruild met een Duitse collega. Dat ruilen komt veelvuldig voor.
Wat ook een feit is dat VW Vorst het hoogste aantal stakingsdagen had van alle VW fabrieken..
Gisteren vernomen van ieman binnen VW, dat de fabriek niet ineens gesloten wordt, maar in twee stappen. Eerst Golf weg en dan de Polo (die ze nu extra mogen gaan produceren) zodra model uitgerangeerd is. Waarom?
In Belgie liggen de ontslagpremies hoger als een fabriek ineens wordt gesloten. Door nu een groot deel al te ontslaan, besparen ze weer geld uit op de uiteindelijke ontslagpremies, zodra de fabriek definitief dicht gaat.
Dus weer een reden erbij om op deze manier te saneren…
Een typisch gevalletje van OEPS…
“BRUSSEL Uitgerekend gisteren heeft arbeider Jean-Paul Verbeke een verjaardagskaartje van Volkswagen in de bus gekregen… met de groeten van de directie. Pijnlijk: op de voorkant staat een Golf, die in Vorst niet meer gemaakt zal worden, met de boodschap ‘Happy Birthday’. De achterzijde werd ondertekend door enkele directieleden. De directie stuurt zo’n kaart al jaren naar elke jarige. Jean-Paul Verbeke uit Aalst wordt vandaag 52 en werkt al 28 jaar als controleur aan de band.”
@rd
De directie van VW zijn natuurlijk zo slim om het op die manier te doen, hoe zou jij zelf zijn?
Binnen een paar jaar zie je VW Vorst volledig sluiten en dat is natuurlijk het einddoel van de VW-directie.
En voor die jarige uit Aals is dat een verjaardag om nooit te vergeten. Hij is 52 en waar gaat hij in godsnaam nog aan de bak komen?
@rd/Mark
Een onderneming, met fabrieken buiten de eigen landsgrenzen, waarmee het niet best gaat, zal in dat geval altijd eerst die ‘buitenlandfilialen’ inkrimpen, dan wel sluiten. Dat is ook logisch. Zo is het ook gegaan met o.m. meerdere Franse autofabrieken in Belgie en Volvo Car in Born. Natuurlijk zullen de werknemers en voor knokken om hun arbeidsplaatsen te behouden, maar (bijna altijd) is dat vechten tegen de bierkaai. Heel triest, maar onoverkomelijk. Met name de automobielindustrie fluctueert op de woelige baren van de economie. Komt die in een negatieve spiraal, worden er zomaar enkele honderdduizenden auto’s minder verkocht. Maar ook als de economie aantrekt, duurt het vaak geruime tijd alsvorens het vertrouwen van de consument weer zover is hersteld, dat er weer op grote(re) schaal auto’s worden gekocht.
@Mark/Hap
Inderdaad. Er zijn genoeg voorbeelden uit het verleden te noemen van fabrieken die sloten. En het is niet alleen Europa. Kijk maar eens wat er de laatste jaren in America allemaal niet is gesloten. Kijk naar de problemen die GM en Ford nog steeds hebben.
Maar mijn vraag is: gaat het slecht met de auto industrie of wordt de auto industrie slecht gemanaged? Bijna elke groot automerk kampt met overproductie. Schatten ze hun verwachte verkopen bij de introductie van een nieuw model gewoon niet veel te hoog in?
Zoals je zelf al schreef hap. Er worden 200k Golfs meer geproduceerd dan nodig. Dan vraag je toch zelf om problemen!
En de synergie die zogezegd bestaat tussen merken binnen een bedrijf als VW, blijkt nu ook niet volledig te worden benut, getuigen een artikel in Autointernational. Voor de Audi is een nieuwe V6 TDI motor ontwikkeld, maar die past weer niet in de andere merken! Extra kosten geraamd op 330 mln euri. Ook gaat VW opgesplitst worden in twee delen. Een volume- en een premiumdivisie. Kortom naast elkaar ontwikkelen in plaats van met elkaar!
Overigens is de Golf VI geen vetpot volgens een artikel in Auto International:
Een gedeelte van dat model moet opnieuw worden ontworpen. Dit gaat 530 mln euri kosten. Uiteindelijke winstmarge op de Golf VI: 1.9%, terwijl 6-7% gangbaar is.
Tja met dit soort missers….
@rd
Het gaat, over de hele linie gezien, momenteel niet zo slecht met de auto-industrie. Met name bepaalde Japanse, Franse en Koreaanse modellen doen het uitstekend. Dat blijkt ook wel uit de soms lange wachttijden, waarover al eerder is gesproken. De Duitse autobouwers, met VW voorop, blijven echter achter, Porsche uitgezonderd. Naar de reden kunnen we slechts raden. Ik hou het erop, dat VW veel te duur is (geworden). En hoewel de Japanners en Koreanen ook niet meer echt goedkoop zijn, bieden ze nog altijd veel meer voor het geld. Bovendien denk ik, dat de massa zo langzamerhand is uitgekeken op de Golf, die lange tijd de verkooptopper was in het VW-range. En ook de andere modellen kunnen Jan Publiek niet meer enthousiasmeren. De Polo is de kleinere uitvoering van de Golf en de Fox de nog kleinere. Alleen de Passat verkoopt in het zakelijke segment nog redelijk.
Je hebt volkomen gelijk, dat VW hopen en bergen geld over de balk smijt met grove missers, zoals door jou genoemd. Komt nog bij, dat er bakken met geld (het gaat om heel veel miljoenen) verdwijnen in de zakken van het management, dat, zoals nu wel is gebleken, volledig heeft gefaald. Nog vorige week is in Duitsland opnieuw een VW-manager gearresteerd, die naar hartelust in de kas heeft gegraaid, met medeweten van een aantal collega’s overigens. En zelfs de ondernemingsraad heeft driftig meegeprofiteerd. Daarvoor in ruil hielden ze zich koest bij allerlei onduidelijke te nemen maatregelen door de top, waaronder ontslagen.