Volkswagen besteedt al langer aandacht aan de groene beweging. Het merk is al een tijdje van plan om een 1-Liter auto te maken, dit komt waarschijnlijk in 2010. Ze hadden echter wel een 3-Liter auto (3L op 100km) in productie, maar dat kon geen succes heten. De nieuwe Bluemotion reeks moet het echter helemaal gaan maken!
De nieuwe Passat Bluemotion II maakt de BlueTDI waar we een kleine maand geleden over schreven eigenlijk meteen ‘oud’ en ‘vies’. De Passat is toch een auto van redelijk formaat en wordt niet met de lichtste motoren geleverd. Een 143pk BlueTDI is dan een leuke motor. Verbruikt die vervolgens slechts 5,2L op 100km dan kan de gemiddelde (lease)dag helemaal niet meer stuk.
Met de Bluemotion twee heeft Volkswagen het magische wapen uit de kast getrokken. Slechts 109 gram CO2 uitstoot zorgt voor een heel vriendelijke bijtelling. Geweldig natuurlijk omdat belasting te ontduiken én een normale auto te kunnen blijven rijden. Een Prius daar kan je, jonger dan 50, echt niet in gezien worden.
Met de gereduceerde uitstoot moet op de Passat wel wat vermogen worden ingeleverd. De schoonste Passat ooit heeft slechts 110pk beschikbaar om de snelweg naar zuid-Frankrijk af te blazen. Wel kan je in een ruk door naar de Middellandse Zee. Omdat de BM2 slechts 4,1L op 100km nodig heeft is de totale reikwijdte 1700km!
De introductie is, heel slim, na die van de BlueTDI gepland. De BlueTDI Passat is al begin 2009 beschikbaar terwijl je voor de Bluemotion2 moet wachten tot midden 2009. Een Passat Bluemotion is te koop vanaf €30.250,-
NIEUWE PASSAT BLUEMOTION II: 109 GRAM CO²
Leusden, 17 oktober 2008 – Volkswagen opent de orderboeken voor de nieuwe Passat BlueMotion. Hij is krachtiger en zuiniger, terwijl de prijs nagenoeg gelijk blijft. Begin 2009 breidt de Passat-reeks uit met de Passat BlueTDI, de eerste auto ter wereld met een viercilindermotor die aan de Euro6-emissienorm van 2014 voldoet. Halverwege het nieuwe jaar volgt als derde de Passat BlueMotion II, die technieken van de BlueMotion en BlueTDI combineert om tot een gemiddeld verbruik van 4,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van slechts 109 g/km te komen.
Volkswagen start nog voor het eind van het jaar met de levering van een efficiënte Passat BlueMotion. De 1.9 TDI met pompverstuiver maakt plaats voor de nieuwe 2.0 TDI commonrail-motor, standaard uitgerust met een Diesel Partikel Filter (DPF). Het vermogen van de BlueMotion neemt daardoor toe van 77 kW/105 pk tot 81 kW/110 pk. Bovendien is het maximumkoppel van 250 Nm nu tussen 1.500 en 2.500 t.p.m. beschikbaar, waar de 1.9 TDI bij 1.900 t.p.m. piekte. Met de krachtstoename stijgt ook de topsnelheid met 5 km/uur tot 198 km/uur (Variant: 196 km/uur).
Passat BlueMotion
Tegelijkertijd noteert de nieuwe Passat BlueMotion gunstigere verbruiks- en emissiecijfers. Het verbruik vermindert met 0,2 l/100 km tot 4,9 l/100 km (Variant: 4,9 l/100 km). Dat komt overeen met een CO2-uitstoot van 128 g/km (Variant: 129 g/km), een reductie van 8 g/km. Met het lagere verbruik stijgt de actieradius van de Passat Bluemotion tot meer dan 1.400 kilometer.
De prijs van de nieuwe Passat Trendline BlueMotion bedraagt € 30.250,-, slechts € 100,- meer dan voorheen. Voor de Passat Comfortline BlueMotion blijft de prijs met € 31.750,- zelfs gelijk, terwijl de gebruikskosten verder afnemen. Momenteel is in Nederland zo’n 35 procent van alle Passat-modellen een BlueMotion – met A-label – en dat percentage zal met de aantrekkelijke nieuwkomer nog verder groeien.Passat BlueTDI
Komend voorjaar volgt een nieuwe mijlpaal op het gebied van schoon dieselrijden. De Passat BlueTDI voldoet nu al aan de strenge Euro6-emissienorm die in 2014 van kracht wordt. De kern van de ‘schoonheid’ van de Passat BlueTDI zit hem in de toepassing van een SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction). Samen met het onschadelijke additief AdBlue zorgt deze katalysator ervoor dat stikstofoxide (NOx) in stikstof en water wordt omgezet.
De motor van de Passat BueTDI is gebaseerd op de 2.0 TDI commonrail-motor. De BlueTDI levert echter een vermogen van 105 kW/143 pk (2.0 TDI: 103 kW/140 pk). Desondanks verbruikt de BlueTDI, die standaard met een zesversnellingsbak is uitgevoerd, gemiddeld 0,4 liter per 100 kilometer minder dan de toch al zuinige ‘normale’ 2.0 TDI. Zo komt de Passat BlueTDI op een gemiddeld brandstofverbruik van 5,2 l/100 km (Variant: 5,5 l/100 km). Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 139 g/km (Variant: 144 g/km). De BlueTDI-uitvoeringen van de Passat zijn optioneel leverbaar met de zeer efficiënte zestraps DSG-transmissie met dubbele koppeling.Passat BlueMotion II
Is er bij de BlueTDI sprake van een mijlpaal, dan betekent de Passat BlueMotion II een revolutie op dieselgebied. Dankzij een combinatie van de technieken uit de BlueMotion en de BlueTDI voldoet de schoonste Passat ooit niet alleen aan de Euro6-emissienorm van 2014, maar is een gemiddeld verbruik mogelijk van slechts 4,1 l/100 km. De CO2-uitstoot komt met 109 g/km op het niveau van hybrideauto’s.
Op een volle tank brandstof komt de ruime Passat Variant BlueMotion II, waarvan de marktintroductie medio 2009 gepland staat, maar liefst 1.700 kilometer ver. Dat is mede mogelijk dankzij de toepassing van een start-stopsysteem, een versnellingsbak met langere overbrengingen en aandrijfassen met een lage wrijvingsweerstand. Een primeur op een Volkswagen is het regeneratieve remsysteem, dat het verbruik verder terugdringt.
Kijk, dat is nou nog eens écht zuinig en schoon!
Sterf, Prius!
Zo, netjes hoor.
Maar persoonlijke rijstijl draagt ook enorm bij aan verbruik natuurlijk.
“De schoonste Passat ooit heeft slechts 110pk beschikbaar om de snelweg naar zuid-Frankrijk af te blazen.”
105 pk*
Oow foutje hier boven, ik dacht dat jullie het over de oude bluemotion hadden, maar na het persbericht gelezen te hebben blijkt de nieuwe dus wel 110 pk te hebben. :P Niet veel voor een tweeliterblok, maar wel een mooi verbruik voor hetzelfde blok.
Aj, aj, aj, kiezen tussen een Prius en een Passat ;-), oja, de overheid steunt de Prius met zo’n 5000 Euro belastingkorting, eh, maar dat kan toch geen reden zijn?
Ehh, voor 14% bijtelling moet een diesel toch onder de 95 gram CO2 zitten?
@ Arodin; Maar voor de 20% bijtelling niet.
@Arodin
Voor 14% bijtelling moet diesel onder 96 g/km zitten. Van 96-116 g/km zit je in de nieuwe tarief van 20% bijtelling. Hoger dan 116 g/km is 25% bijtelling.
Mooi werk! En na aanschaf gewoon chippen naar 170 pk / 370 nm natuurlijk.
(op de prius na) de enige D-segment auto die in de 20% categorie valt.
Ook de nieuwe Audi A4 TDIe valt hierbinnen denk ik.. doen ze toch goed bij VAG
Deze techniek in de Golf VI en onder die 95gram co2 duiken, 14% bijtelling en de Golf VI is een gegarandeerd succes.
sterk spul
4,1 ?? wil het nog wel eens zien !! ik heb al met veel wagens gereden en heb nog NOOIT een wagen gehad die maar zoveel verbruikt als ze opgeven en ok het ligt zeer zeker aan de rijstijl !! Maar om het opgegeven verbruik te halen ( wat uiteindelijk wel lukt) moet je wel zéér goed opletten hoe je rijdt en ik zou op autostrade zeker niet boven 110 gaan…. maar goed finaal gezien als hij er 5 verbruikt is het ook nog niet slecht he ;)
Ach… in theorie zullen die cijfertjes best kloppen en kan met een mooie lage CO2-uitstoot geroemd worden.
Dat is goed voor de marketingboys en zo laat volkswagen zijn technologische “voorsprong” zien. Net als bijvoorbeeld BMW dat doet met de onzinnige efficient dynamics.
In de praktijk komt er alleen geen bal van terecht.
Volgens mij doet een Polo BM het met een stevige rijstijl het juist erg goed tov fabrieksopgave verbruik
@bozewolf;
Klopt! Vogens mij valt daar nog enorm veel te halen; goede bandenspanning en bewust rijden.
Ik probeer het zelf vaak net nadat ik getankt heb. Helaas duurt die discipline nooit lang…
madru,
Ik heb regelmatig een verbruik dat onder de opgegeven cijfers ligt, goed anticiperen en weten hoe je zuinig rijdt maakt een stuk uit, zonder daarbij het andere verkeer te moeten hinderen.
hape,
Ook hier geldt: rijstijl aanpassen en de efficient dynamics doen hun werk!
4.1l zul je bijna nooit halen, bij constant snelheid aan 100km/u dat wel
maar om het verbuik te weten wat je ook daadwerkelijk alle dagen gaat verbuiken, neem je het opgegeven stadsverbuik ( ietsje lager misschien)
klopt heel vaak
in ieder geval is die bijna 2 liter zuiniger als de meeste modellen
BMW met zijn efficient dynamics haalt wel degelijk de beoogde resultaten, een combinatie van krachtige motoren met een zeer laag verbuik, dat noem ik een topprestatie
BMW scoort inderdaad goed, maar de geclaimde cijfers hier zijn zeker niet slecht. De vraag is in hoeverre zo’n geclaimde cijfers waar gemaakt gaan worden – Mercedes, Audi en VW zitten met hun huidige aanbod nog altijd achter op BMW, maar zijn wel degene met menig persbericht over toekomstige 2009 en 2010 modellen die beter scoren dan BMW…
Dan nog, met 110pk moet je wel MINI-achtige resultaten kunnen toveren qua verbruik, en MINI doet het met dezelfde technologie die van een tweeliter motor 204pk uitperst…
De Passat heeft niet de lichtste motoren??? Waar zitten jullie met je gedachten? De TSI’s en de (kleinere TDI’s worden toch ook geleverd? En zeg nu zelf: een nog kleiner blokje is niet goed voor zowel de prestaties (en verbruik, aangezien je het blokje steeds moet opjagen) als het imago. En ja, het zullen vooral leaserts zijn die erin rijden… Mocht op een of andere manier (sticker bijvoorbeeld) duidelijk worden voor de omstaander dat je met een leasebak onderweg bent, zullen er al heel wat minder premium-modellen gesleten worden!
Het worden gouden tijden voor de Volkswagen dealers, in vergelijking met hun concurrenten. Volkswagen (en straks ook Audi) brengen zuinigheid op een realistische basis: heel erg goed! BMW is natuurlijk al langer goed bezig, maar in een andere klasse dan Volkswagen.
Jammer dat de Fransen zo achterblijven in deze ontwikkeling! PSA maakt veel te zware auto’s en Renault’s diesels zijn gewoon niet zuinig.
Ik kijk zowaar uit naar de volgende Bluemotion! Lief voor het milieu, lage bijtelling, mainstream en niet zo tuttig als een Toyo Prius. Bluemotion is cool! (Ja, Efficient Dynamics ook…)
“de eerste auto ter wereld MET EEN VIERCILINDERMOTOR die aan de Euro6-emissienorm van 2014 voldoet”. Voor alle duidelijkheid: BMW was de eerste OVERALL die zo’n motor had. En waarom nu al naar Euro-6 streven? Dat wordt pas van kracht in 2014, en dan zal er gegarandeerd al een nieuwe Passat rondrijden! Nu creeert dat alles een meerprijs, wat in deze economisch barre tijden afschrikkend werkt (eigenlijk altijd in het middenklassesegment…)
Tjongejonge.. marketing en hier trappen ze er allemaal in. Dit zijn verbruikscijfers die zijn geoptimaliseerd om volgens de richtlijnen een zo laag mogelijk verbruik te realiseren. Dat heeft niks met de dagelijkse praktijk te maken. Alleen in de folder staat dit goed.
@fortuna,
kom toch.. efficient dynamics… noem mij eens 1 ding wat serieus bijdraagt aan een lager verbruik op bv de 1 serie wat andere merken niet hebben.
@ hape
Laten we ’t makkelijker houden, noem de zaken die niet bijdragen aan een lager verbruik op.
Over het al dan niet kloppen van verbruiksopgaves: http://www.spritmonitor.de
Daar merk je vooral dat VAG auto’s over het algemeen hun vebruik halen, en er zelfs mensen zijn die eronder gaan (2.8l met een Lupo 3L bv).
Anderzijds haalt BMW en Mini hun vebruikscijfers nooit, ze zitten er altijd ruim boven.
Een argument zou kunnen zijn dat een Mini net ietstje uitdagender is om mee door te trekken dan een Lupo 3L, maar als je dan bv naar Alfa’s kijkt, die halen hun vebruikscijfers ook…
Huidige Passat Bluemotion (5.2l/100km): http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/456-Passat.html?esearch=1&fueltype=1&vehicletype=1&exactmodel=bluemotion
BMW 318d (4.8l/100km): http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?esearch=1&fueltype=1&vehicletype=1&minkm=5000&exactmodel=318d
Mini Cooper D (3.9l/100km): http://www.spritmonitor.de/en/overview/30-Mini/1023-Mini_Cooper_D.html?esearch=1&fueltype=1&vehicletype=1&minkm=5000
VW Lupo 3L (3l/100km): http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/984-Lupo_3L.html?esearch=1&fueltype=1&vehicletype=1&minkm=5000
VW Polo Bluemotion (3.9l/100km): http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/451-Polo.html?esearch=1&fueltype=1&vehicletype=1&minkm=5000&exactmodel=bluemotion
@fortuna:
Zaken die vrijwel niets bijdragen ?? Hoeveel wil je er hebben:
Het regenereren van remenergie zoals BMW dat doet (in tegenstelling tot echte hybrides zoals Honda en Toyota)
Waterpomp inschakelen naar behoefte
Andere onderdelen van E.D. worden door veel andere leveranciers ook wel toegepast zoals een schakelindicatie en een electrische stuurbekrachtiging.
Cut the crap!
Het gepubliceerde verbruikscijfer is een verbruik gehaald bij het rijden van een bepaalde cyclus en heeft infeite NIETS met je werkelijke verbruik op de openbare weg te maken.
http://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle
Mwah, word er nog niet echt warm van. Zeker niet van de huidige bluemotion! 5,2 liter/100km met 143pk.
2 literblok van BMW: 177pk/350Nm met 4,8 liter/100km!
Ook van de BM2 word ik niet heel warm. Je moet er wel heel veel voor inleveren…
Hahaha ” slechts 110 pk ” . Bij de introductie van de Passat eind 97 was er een 90 en een 110 pk tdi. Deze 110 pk was echt het summum en menig leaserijder was jaloers op de kracht van de Passat voor hem die met een rookpluim uit het gezicht van de Vectra’s , 405’s, Laguna’s en 318d’s verdween. Tien jaar later is het behelpen met 110 pk….
Nou ik heb dan de keuze bepaald! M’n Avensis Wagon D4D krijgt als opvolger de Passat Variant BM2. Valt in 20% bijtelling en er zal naast een TrendLine ook vast wel een ComfortLine komen met wat luxe. Hulde VW!
Vw is gewoon hartstikke goed bezig. Je kan gewoon merken dat ze er aandacht aan besteden.
En als ze die motoren in de toekomst nog verder door ontwikkelen, tjonge die zullen zuinig zij.
Wie anders? > Das Auto
ik rij zelf in een passat variant comfortline 2.0 liter tdi 170 pk, handgeschakeld
en de fabrieksopgave geeft deze gegevens:
Verbruik gemiddeld 6.4 l / 100 km
Verbruik stad 8.2 l / 100 km
Verbruik buitenweg 5.4 l / 100 km
nu moet ik zeggen, ik rij met een best sportieve rijstijl, maar mijn gemiddeld verbruik over de afgelopen 5498 km (ik heb deze auto sinds eind augustus deze zomer) is 5.1 l / 100 km met een gemiddelde snelheid van 72 km per uur (handig die boordcomputer die alles bij houd :)
en zoals ik al zij, ik hou er aardig van om bijvoorbeeld stoplichtsprintjes te houden, maar zodra hij op de crouse control gaat (waar hij bij mij zo ongeveer 75 % van de tijd op staat) dan schiet het verbruik omlaag…
dus ik geloof vast en zeker dat die blue motion II minstens net zo zuinig is als de fabrieksopgave…
110pk, tja, terug naar af?
ik vond ze de goede kant op gaan, maar nu denk ik daar plots anders over en staat bmw bij mij als diesel kwa technologie eenzaam aan de top
Tsja sommige merken kiezen voor weinig vermogen en zuinigheid, andere (Opel Insignia Ecoflex met 160 pk, BMW met ED met 177 pk) zien wel heil in het combineren.
Mercedes was nog voor BMW met Euro6 dieselmotor dankzij Bluetec, maar komen daarna met BlueEfficiency. Dat combineren ze dan weer niet. Marketing…VW doet dat ook niet ,maar gelukkig slechts tijdelijk.
1 op 20 lukt eenvoudig in huidige Passat BM. Zou leuk zijn als dat nu 1 op 22 wordt ofzo.
Valt me nog tegen hoe weinig merken met start stop komen op korte termijn. Volvo pas in 2011…wakker worden. Makkelijke winst voor ze en kost weinig.
Hoe snel trekt zo’n BM 2 van 80-120 in D?
@ tom
Boordcomputer is verre van correct, kan tot een liter verschil maken met werkelijk verbruik
@ Marco
Start-stop is niet zo goedkoop, best veel ontwikkelingswerk voor nodig.